Serge 325IA
25.05.2009, 02:51
Круто! Серега молчит..
Нееее дружище, Серега тут......
Извиняюсь, всем привет...... давно не был.
Напишу пару строк, если кому интересно о Порше 911 GT3 RS.... сухие факты, хотя эмоций хоть отбавляй, но литературный жанр не мой конек!
Действительно был на МПК 1, но толком не ездил(еще и датчик не дали), проехал 3 круга без датчика.... Во первых машина только после обкатки была, во вторых М3 на СМГ распустила меня до безобразия..... и истинный класс моей езды тут же полез наружу(заметим на М3, я ехал 1,58 на Мишлене ПС2, какое никакое но время). Начиная от неумения тормозить на нормальных тормозах и заканчивая самым веселым - умением переключаться....т. к. на ручной коробке я ездил последний раз в 18 лет(десять лет назад). Причем, если как трогаться и переключаться вверх я вспомнил быстро, то с переключением вниз это была веселуха!!!!! В общем на МПК 1 я приехал с полной уверенностью, что перегазовки нам не нужны! Расплата от Порше пришла незамедлительно!!!! В первом же повороте после прямой на переключении вниз..... я ехал как и привык ехать - двигателем вперед, т. е. на Порше жопой! Так я попытался проехать 3 тренировочных круга .... и все три круга на безумно жесткой и короткоходной коробке я пробовал вставлять передачи вниз без перегазовок. На этом все и закончилось. Единственное что мне пришло в голову, я подъехал к Травину Максу и со словами - сдаюсь, отдал ключи и попросил жахнуть пару кругов за рулем, т. к. я был полностью раздавлен и о классе своей езды я больше не питал абсолютно НИКАКИХ иллюзий. Мы с Максом проехали 4 круга вместе (3 он за рулем и 1 я, он сидел рядом) и я смотрел и слушал, слушал и смотрел..... после того как мы вышли из машины выражение моего лица было такое, как буд-то по мне проехал бульдозер, я даже сказать ничего не мог от растерянности и разочарования в своем уровне езды. Нет конечно, я скажу честно, что иллюзий никаких не питал но, что на столько Порш вскроет все мое дерьмо я не думал............
После этого Макс провел со мной краткий ликбез и подвел итог - "все наверное ничего для начала, но понимания как и где тормозить, а тем более как выполняются перегазовки у тебя полностью отсутствуют!, без осознания этих процессов и практики тебе ездить бесполезно!" Ну а как тачка то Макс, как тачка спросил я.... "Тачка сумасшедшая и правильная" - ответил Макс. После этого я уехал.
Началось самое сложное, лично для меня, из-за отсутствия наглухо времени.... Каждую ночь в будние, когда было хоть чуть-чуть сил я шпилил по Киевке и Рублевке жестко оттормаживаясь и тренируя переход на пониженную с перегазовкой (представляю как это все выглядело со стороны). И так целый месяц 1-2-3-4-5-6, а затем 6-5-4-3-2-1. А каждый выходной рубился в Мытищах - вкатываясь в машину и пробуя найти тот самый баланс и преимущества заднемоторной компоновки на этом весьма сложном и не очень прощающем ошибки автомобиле. Ну и просто снова учился активно крутить рулем в затычных поворотах.
Через месяц таких катаний и тренировок я сменил заводской уже убитый полуслик мишлен кап на обычный новый Мишлен ПС2. И 24 мая в воскресенье утром двинулся в дождливое Мячково. Я скажу честно, что после такого фиаско месяц назад, я был очень рад сложным погодным условиям в двойне. Я хотел, после такой проведенной работы, проверить на что все таки способен я, машина понятно была способна на многое. И чем хуже была погода и злее Порш тем кайфовее было мне. Всю дорогу до Мячково я всаживал пониженные с таким кайфом и под такой звон мотора, что настроение у меня улучшалось пропорционально оборотам двигателя.
Приехав в Мячково я на удивление обнаружил почти сухую трассу. Это не очень меня заводило. Но пока вешали датчики ливанул дождик, тут же стало веселее. Поехали на прогревочный. На кольце нас было всего 4 машины, поэтому можно было жарить по полной. Бляяяяя, как эта жесткая, нервная машина с двигателем в багажнике, против законов физики рулица на мокрой дороге в ливень. В двух словах, поведение авто точь в точь как у мощьного коробочного карта! Все тоже самое.....много газа - развернуло, приотпустил хоть чуть-чуть газ в повороте - жопа едет вперед, сучишь рулем на прямой или в повороте - разворот, тормоз не там где нужно - разворот, плохо перешел на передачу вниз - опять жопа ерзает. На М3 я ехал как попало, порой мимо поворота, с перебором скорости и ВСЕГДА мне это сходило с рук. В общем я понял о чем говорил Горбунов про GT3, что машины сложнее он не встречал. Но он не сказал САМОГО главного, что происходит если у тебя получается ехать правильно, по всем законам жанра, делая все так как требуют законы кольцевой езды. Как едет тот же Горбунов и Латышев Валера. Машина награждает тебя ТАКОЙ порцией держака, такими боковыми перегрузками и торможениями,что не понятно где у нее вообще предел...... в профилированном повороте под конец Валера давил весь поворот В ПОЛ..... и казалось мало, машина продолжала стоять как вкопанная, это с учетом того что весь день моросил дождь и трасса то подсыхала, то мокла снова.
В итоге в этот день в четвертом заезде я проехал 1.54.4, что считаю весьма не плохо для первого раза на гражданской резине и по влажной трассе. Но цифры это все фигня по сравнению с тем какие ощущения дает эта машина в предельных режимах на кольце. Ты понимаешь, что весь процесс от и до контролируешь только ты, а машина тебе в этом помогает если ты делаешь все правильно, если же нет то извини! Расплата будет молниеносной. В общем это то, что я искал, тот редкий аналоговый автомобиль в нашу эру дикой электроники(это выпад в сторону Ниссан GTR). Такими темпани мы скоро придем к тому, что бабу будем трахать не с помощью собственного умения и собственного члена, а при помощи электрического, продвинутого вибратора и сами же тащиться от того как ты это сегодня отлично сделал, какой ты герой-любовник и как она сладко стонет.... пять палок без замены батареек - Вот девиз сегодняшнего автомобилистроения. Выражаясь фигурально!
Это точно не мой путь....................................
Нееее дружище, Серега тут......
Извиняюсь, всем привет...... давно не был.
Напишу пару строк, если кому интересно о Порше 911 GT3 RS.... сухие факты, хотя эмоций хоть отбавляй, но литературный жанр не мой конек!
Действительно был на МПК 1, но толком не ездил(еще и датчик не дали), проехал 3 круга без датчика.... Во первых машина только после обкатки была, во вторых М3 на СМГ распустила меня до безобразия..... и истинный класс моей езды тут же полез наружу(заметим на М3, я ехал 1,58 на Мишлене ПС2, какое никакое но время). Начиная от неумения тормозить на нормальных тормозах и заканчивая самым веселым - умением переключаться....т. к. на ручной коробке я ездил последний раз в 18 лет(десять лет назад). Причем, если как трогаться и переключаться вверх я вспомнил быстро, то с переключением вниз это была веселуха!!!!! В общем на МПК 1 я приехал с полной уверенностью, что перегазовки нам не нужны! Расплата от Порше пришла незамедлительно!!!! В первом же повороте после прямой на переключении вниз..... я ехал как и привык ехать - двигателем вперед, т. е. на Порше жопой! Так я попытался проехать 3 тренировочных круга .... и все три круга на безумно жесткой и короткоходной коробке я пробовал вставлять передачи вниз без перегазовок. На этом все и закончилось. Единственное что мне пришло в голову, я подъехал к Травину Максу и со словами - сдаюсь, отдал ключи и попросил жахнуть пару кругов за рулем, т. к. я был полностью раздавлен и о классе своей езды я больше не питал абсолютно НИКАКИХ иллюзий. Мы с Максом проехали 4 круга вместе (3 он за рулем и 1 я, он сидел рядом) и я смотрел и слушал, слушал и смотрел..... после того как мы вышли из машины выражение моего лица было такое, как буд-то по мне проехал бульдозер, я даже сказать ничего не мог от растерянности и разочарования в своем уровне езды. Нет конечно, я скажу честно, что иллюзий никаких не питал но, что на столько Порш вскроет все мое дерьмо я не думал............
После этого Макс провел со мной краткий ликбез и подвел итог - "все наверное ничего для начала, но понимания как и где тормозить, а тем более как выполняются перегазовки у тебя полностью отсутствуют!, без осознания этих процессов и практики тебе ездить бесполезно!" Ну а как тачка то Макс, как тачка спросил я.... "Тачка сумасшедшая и правильная" - ответил Макс. После этого я уехал.
Началось самое сложное, лично для меня, из-за отсутствия наглухо времени.... Каждую ночь в будние, когда было хоть чуть-чуть сил я шпилил по Киевке и Рублевке жестко оттормаживаясь и тренируя переход на пониженную с перегазовкой (представляю как это все выглядело со стороны). И так целый месяц 1-2-3-4-5-6, а затем 6-5-4-3-2-1. А каждый выходной рубился в Мытищах - вкатываясь в машину и пробуя найти тот самый баланс и преимущества заднемоторной компоновки на этом весьма сложном и не очень прощающем ошибки автомобиле. Ну и просто снова учился активно крутить рулем в затычных поворотах.
Через месяц таких катаний и тренировок я сменил заводской уже убитый полуслик мишлен кап на обычный новый Мишлен ПС2. И 24 мая в воскресенье утром двинулся в дождливое Мячково. Я скажу честно, что после такого фиаско месяц назад, я был очень рад сложным погодным условиям в двойне. Я хотел, после такой проведенной работы, проверить на что все таки способен я, машина понятно была способна на многое. И чем хуже была погода и злее Порш тем кайфовее было мне. Всю дорогу до Мячково я всаживал пониженные с таким кайфом и под такой звон мотора, что настроение у меня улучшалось пропорционально оборотам двигателя.
Приехав в Мячково я на удивление обнаружил почти сухую трассу. Это не очень меня заводило. Но пока вешали датчики ливанул дождик, тут же стало веселее. Поехали на прогревочный. На кольце нас было всего 4 машины, поэтому можно было жарить по полной. Бляяяяя, как эта жесткая, нервная машина с двигателем в багажнике, против законов физики рулица на мокрой дороге в ливень. В двух словах, поведение авто точь в точь как у мощьного коробочного карта! Все тоже самое.....много газа - развернуло, приотпустил хоть чуть-чуть газ в повороте - жопа едет вперед, сучишь рулем на прямой или в повороте - разворот, тормоз не там где нужно - разворот, плохо перешел на передачу вниз - опять жопа ерзает. На М3 я ехал как попало, порой мимо поворота, с перебором скорости и ВСЕГДА мне это сходило с рук. В общем я понял о чем говорил Горбунов про GT3, что машины сложнее он не встречал. Но он не сказал САМОГО главного, что происходит если у тебя получается ехать правильно, по всем законам жанра, делая все так как требуют законы кольцевой езды. Как едет тот же Горбунов и Латышев Валера. Машина награждает тебя ТАКОЙ порцией держака, такими боковыми перегрузками и торможениями,что не понятно где у нее вообще предел...... в профилированном повороте под конец Валера давил весь поворот В ПОЛ..... и казалось мало, машина продолжала стоять как вкопанная, это с учетом того что весь день моросил дождь и трасса то подсыхала, то мокла снова.
В итоге в этот день в четвертом заезде я проехал 1.54.4, что считаю весьма не плохо для первого раза на гражданской резине и по влажной трассе. Но цифры это все фигня по сравнению с тем какие ощущения дает эта машина в предельных режимах на кольце. Ты понимаешь, что весь процесс от и до контролируешь только ты, а машина тебе в этом помогает если ты делаешь все правильно, если же нет то извини! Расплата будет молниеносной. В общем это то, что я искал, тот редкий аналоговый автомобиль в нашу эру дикой электроники(это выпад в сторону Ниссан GTR). Такими темпани мы скоро придем к тому, что бабу будем трахать не с помощью собственного умения и собственного члена, а при помощи электрического, продвинутого вибратора и сами же тащиться от того как ты это сегодня отлично сделал, какой ты герой-любовник и как она сладко стонет.... пять палок без замены батареек - Вот девиз сегодняшнего автомобилистроения. Выражаясь фигурально!
Это точно не мой путь....................................