Volnik
13.10.2009, 14:56
Вобщем начну потихоньку выкладывать свои заметки. Прошу строго не судить. Не писал два года. Если есть точная информация способная улучшить или дополнить это повествование, то прошу высказывать ваши коменты. Приветсвуються любая полезная информация. Нечего дополнить? Поддержите добрым словом. :ty:
Зы.. Модераторы если ошибсо с местом размещения перенесите. :wave:
Какие у вас возникают ассоциации при упоминании БМВ Е39?
А если это БМВ Е39 М5. Автомобиль который гордо носит название Эмка. Как описать это великолепие, думал я, глядя на обводы кузова, на четкие, строгие очертания контура. Полное соответствие философии БМВ - линия контура не должна прерываться…. Движение… Дизайн, который многие назовут скучным и пресным, мной воспринимается как «лучшее выражение человеческого мастерства» Разработка дизайна этого кузова велась в переходный момент для студии БМВ. Тогда в середине 90-х началось внедрение компьютерного проектирования. Е39 последний из кузовов в разработке, прорисовке которого присутствует большая доля ручного труда. Как простой покупатель я плачу не за товар BMW я беру на себя «обязательства пришедшие из сердца»
Пронзительный взгляд оптики сверлил мне душу. Пикнул брелком. Мигнув габаритами и услужливо включив подсветку салона «пятерка» цвета Ле Ман приглашала меня. Нервные окончания руки передавали в мозг приятное ощущение усилия открытия двери. Салон просто совершенство дизайна и эргономики. Элегантные сиденья кремовой кожи, велюровый потолок, дерева больше чем в лесу. Как росчерк пера - пороги с красно-сине-фиолетовыми буквами М. Взгляд наслаждаясь блуждает по салону, выхватывая мелкие элементы декора. Клеймо ///М на панели. На ручке КПП. Отгоняю от себя УГ выражение «Свинина-мебель-все дела».
Руки трясутся в момент попадания ключа в замок. Думаю многим знакомо это чувство. Панель взрывается россыпью огней. В кровь выбрасывается порция адреналина. Приятное урчание S62 наполняет салон, ласка слух. На холостых - приглушенный бас, в отличии от с S38.b38 с его металлической звонкой ноткой на том же режиме работы. Легкая вибрация на руле. Время словно останавливается. Кончиками пальцем чувствую каждый такт его работы. Каждый момент образования искры. Каждый так открытие клапанов, Как дирижер оркестра способного услышать и почувствовать игру каждого отдельного инструмента.
Выжимаю сцепление. Если сравнивать с Е34 мягкое, длинноходное и малоинформативное. Левая рука нежно, словно обнимая талию девушки, ложиться на руль усыпанный бисером кнопок. Правая ложиться на рычаг КПП GETRAG . Первая. Трогаюсь.. Легкое напряжение в ногах. На удивление педаль газа не острая. На первой, в черепашьем ритме выруливаю со стоянки, нет, далеко не Е34 М5. На что похоже? Пожалуй на папу. На Е39 540.
По сравнению с 540 рулевое управление с меньшим передаточным числом (14.7- у эмки против 17.9 у 540) От упора до упора три оборота. Все хорошо, четко, правильно. Я бы сказал с достоинством.
Мягко плыву по садовому. 60 км. Не больше. Я наслаждаюсь. В КПП воткнута шестая. В колонках бубнит репчик. Обороты практически в зоне холостых. Моторчик исправно тянет. Все таки эта волшебная система Double VANOS имеет свои преимущества. Такое чувство что можно пользоваться только двум передачами. Первой и шестой. В мыслях начинаю перебирать список доработок после которых 540 сменила наряд кисейной барышни и надела кожаные сапоги, юбку, затянулась в корсет и взяла в руки черную плетку. М5 Е39 Самка? Не может быть. Отвлекся. Отличий собственно говоря немного. Трансмиссия стандартная, здесь стоят лишь усиленное сцепление, что неудивительно, ведь момент возрос, хотя и ненамного (у 540- 440 нм у М5 – 500 нм.) главная пара "покороче"(3.15 против 2.81) и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть пожестче, рулевое управление чуть острее, тормоза получше. В Гремании эМ5 стоила прядка 140 тыс. дойчмарок. Немцы экономный и практичный народ. Почему, точнее за что они были готовы отдавать эти денежки? За 540 в другом обвесе, на колесах большего диаметра? Непонятно.
Выруливаю в область, первый светофор. Красные диоды. Красный свет дороги нЭт.
Вот и первый прострел. Да будет так. Несмотря на бурлящие гормоны, внешне я спокоен. Лишь тупая улыбка счастья блуждает по лицу. Чуства страха нет. Тощее тело мое берегут шесть подушек безопасности: две передние, две боковые - в дверях и две - в стойках кузова, так называемые ITS (Integrated Tubular Sidebag), впервые появившиеся на "пятерках" в 1997 году. Сердце биение учащается. Глаза из под кепки шарят по соседним рядам в поисках грелки. Ну кто? Ну? Бред, соседи по потоку не стоят и двух цилиндров. Вот бы встретить Мерседес W210 E55. Почему именно его? К слову сказать руководители БМВ считали что 540 достаточно хороший, мощный автомобиль и специально готовить версию М5 нет необходимости. Так было до тех пор пока конкуренты не выпустили на рынок XJR Jaguar (320 л.с.)
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1____.jpg
и Mercedes Benz W210 E55 (354 л.с.)
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______.jpg
Это и вызвало ответный ход концерна БМВ. М5 Е39 (400л.с.) Нет? Ну и фиг с ним.
Подъем оборотов. Сброс сцепы. В приливе адреналина время спрессовывается. Руки действуют автоматически корректировка заноса, переключение передач. Ноги танцуют по педалям. Адреналин весело булькает по венам.
Стрела тахометра проскакивает отметку 4500 об/мин, и... Отвал башки на всем отрезке
до 7000 об/мин. Десектиконы в перед!
Направление в область. Впервые М5 Е39 была представлена на Женевском автосалоне в 1998г. С момента выпуска последней эмки Е34 М5 прошло три года… В отличии от предыдущих поколений автомобилей серии ///М Е39 М5 собиралась на обычном конвейере за пределами Мюнхена в городе Дингольфинг. В период с 1998г во 2003г было выпущено всего 20482 шт. Выпускалась М5 в трех версиях две европейских ЕЭК (LHD) 7,895 шт, ЕЭК (RHD) 2,595 шт. и одна североамериканская. СА (LHD) 9,992 шт.
Европейка
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1129&w=l
Американка
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1128&w=l
Посмотрите чья харя на заднем плане.
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1127&w=l
Различия в этих версиях были минимальны. В основном они затрагивали экологические требованиями и требованиями безопасности принятые в каждом регионе. Да.. Европейка еще отличается незначительными изменениями в тормозной системе. (Стоит упомянуть что есть еше мнение о том, что североамериканки не имеют чистых 400 коней. Для этой модификации считаеться нормой 320-360 лошадок. Так это или нет, утверждать неберусь. Трудно даеться перевод и чтение на англицком языке. На немецком подобной инфы я не встречал. Поиск продолжаеться.) Разговор продолжу пока про европеек.
Как я писал ранее М5 Е39 была создана на базе БМВ 540 Е39. Причем отличия были так сказать минимальны.
Кузов стандартный — баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5.
2736 2737 2738 2740 2741 2742 2743 http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/1______3.JPG http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/large/1______2.JPG http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1_________3.jpg
В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками. В заднюю подвеску поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями.
Самое вкусное это доработка мотора. Увеличение обьема с 4,4 до 4,9 л и его форсирование по степени сжатия до 11,0. повлекло за собой применение системы масляного охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока. В системе охлаждения оптимизированы каналы в блоке и головках, увеличена производительность насоса. Теперь он способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту.
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______1.jpg
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______2.jpg
2735
Главная доработка мотора это система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса с электронным управлением. При больших боковых ускорениях (на сухом асфальте до 1,2g) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера.
Система выпуска — с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические. После нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой. Это сделано для оптимизирования давления в системе выпуска и повышения крутящего момента на низких оборотах.
Можно добавить, что этот мотор хотели использовать для автомобилей Х5. Уже тогда в головах инженеров БМВ бродила идея Х5///М.
Система управления двигателем Siemens MSS 52 Motronic
Впервые на автомобилях ///М серии была применена функция динамической стабилизации (DSC) фирмы Bosch включающая в себя систему контроля тяги (ASC). Для отчаянных сорвиголов была предусмотрена возможность ее отключения.
Коробка передач. Все версии М5 комплектовались шестиступками GETRAG типа D. Передаточные числа указаны ниже. Ради интереса сравните их с данными по 540.
Передаточные числа М5 540
I 4,23 4,23
II 2,53 2,51
III 1,67 1,67
IV 1,23 1,23
V 1,00 1,00
VI 0,83 0,83
2739
Зы.. Модераторы если ошибсо с местом размещения перенесите. :wave:
Какие у вас возникают ассоциации при упоминании БМВ Е39?
А если это БМВ Е39 М5. Автомобиль который гордо носит название Эмка. Как описать это великолепие, думал я, глядя на обводы кузова, на четкие, строгие очертания контура. Полное соответствие философии БМВ - линия контура не должна прерываться…. Движение… Дизайн, который многие назовут скучным и пресным, мной воспринимается как «лучшее выражение человеческого мастерства» Разработка дизайна этого кузова велась в переходный момент для студии БМВ. Тогда в середине 90-х началось внедрение компьютерного проектирования. Е39 последний из кузовов в разработке, прорисовке которого присутствует большая доля ручного труда. Как простой покупатель я плачу не за товар BMW я беру на себя «обязательства пришедшие из сердца»
Пронзительный взгляд оптики сверлил мне душу. Пикнул брелком. Мигнув габаритами и услужливо включив подсветку салона «пятерка» цвета Ле Ман приглашала меня. Нервные окончания руки передавали в мозг приятное ощущение усилия открытия двери. Салон просто совершенство дизайна и эргономики. Элегантные сиденья кремовой кожи, велюровый потолок, дерева больше чем в лесу. Как росчерк пера - пороги с красно-сине-фиолетовыми буквами М. Взгляд наслаждаясь блуждает по салону, выхватывая мелкие элементы декора. Клеймо ///М на панели. На ручке КПП. Отгоняю от себя УГ выражение «Свинина-мебель-все дела».
Руки трясутся в момент попадания ключа в замок. Думаю многим знакомо это чувство. Панель взрывается россыпью огней. В кровь выбрасывается порция адреналина. Приятное урчание S62 наполняет салон, ласка слух. На холостых - приглушенный бас, в отличии от с S38.b38 с его металлической звонкой ноткой на том же режиме работы. Легкая вибрация на руле. Время словно останавливается. Кончиками пальцем чувствую каждый такт его работы. Каждый момент образования искры. Каждый так открытие клапанов, Как дирижер оркестра способного услышать и почувствовать игру каждого отдельного инструмента.
Выжимаю сцепление. Если сравнивать с Е34 мягкое, длинноходное и малоинформативное. Левая рука нежно, словно обнимая талию девушки, ложиться на руль усыпанный бисером кнопок. Правая ложиться на рычаг КПП GETRAG . Первая. Трогаюсь.. Легкое напряжение в ногах. На удивление педаль газа не острая. На первой, в черепашьем ритме выруливаю со стоянки, нет, далеко не Е34 М5. На что похоже? Пожалуй на папу. На Е39 540.
По сравнению с 540 рулевое управление с меньшим передаточным числом (14.7- у эмки против 17.9 у 540) От упора до упора три оборота. Все хорошо, четко, правильно. Я бы сказал с достоинством.
Мягко плыву по садовому. 60 км. Не больше. Я наслаждаюсь. В КПП воткнута шестая. В колонках бубнит репчик. Обороты практически в зоне холостых. Моторчик исправно тянет. Все таки эта волшебная система Double VANOS имеет свои преимущества. Такое чувство что можно пользоваться только двум передачами. Первой и шестой. В мыслях начинаю перебирать список доработок после которых 540 сменила наряд кисейной барышни и надела кожаные сапоги, юбку, затянулась в корсет и взяла в руки черную плетку. М5 Е39 Самка? Не может быть. Отвлекся. Отличий собственно говоря немного. Трансмиссия стандартная, здесь стоят лишь усиленное сцепление, что неудивительно, ведь момент возрос, хотя и ненамного (у 540- 440 нм у М5 – 500 нм.) главная пара "покороче"(3.15 против 2.81) и задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть пожестче, рулевое управление чуть острее, тормоза получше. В Гремании эМ5 стоила прядка 140 тыс. дойчмарок. Немцы экономный и практичный народ. Почему, точнее за что они были готовы отдавать эти денежки? За 540 в другом обвесе, на колесах большего диаметра? Непонятно.
Выруливаю в область, первый светофор. Красные диоды. Красный свет дороги нЭт.
Вот и первый прострел. Да будет так. Несмотря на бурлящие гормоны, внешне я спокоен. Лишь тупая улыбка счастья блуждает по лицу. Чуства страха нет. Тощее тело мое берегут шесть подушек безопасности: две передние, две боковые - в дверях и две - в стойках кузова, так называемые ITS (Integrated Tubular Sidebag), впервые появившиеся на "пятерках" в 1997 году. Сердце биение учащается. Глаза из под кепки шарят по соседним рядам в поисках грелки. Ну кто? Ну? Бред, соседи по потоку не стоят и двух цилиндров. Вот бы встретить Мерседес W210 E55. Почему именно его? К слову сказать руководители БМВ считали что 540 достаточно хороший, мощный автомобиль и специально готовить версию М5 нет необходимости. Так было до тех пор пока конкуренты не выпустили на рынок XJR Jaguar (320 л.с.)
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1____.jpg
и Mercedes Benz W210 E55 (354 л.с.)
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______.jpg
Это и вызвало ответный ход концерна БМВ. М5 Е39 (400л.с.) Нет? Ну и фиг с ним.
Подъем оборотов. Сброс сцепы. В приливе адреналина время спрессовывается. Руки действуют автоматически корректировка заноса, переключение передач. Ноги танцуют по педалям. Адреналин весело булькает по венам.
Стрела тахометра проскакивает отметку 4500 об/мин, и... Отвал башки на всем отрезке
до 7000 об/мин. Десектиконы в перед!
Направление в область. Впервые М5 Е39 была представлена на Женевском автосалоне в 1998г. С момента выпуска последней эмки Е34 М5 прошло три года… В отличии от предыдущих поколений автомобилей серии ///М Е39 М5 собиралась на обычном конвейере за пределами Мюнхена в городе Дингольфинг. В период с 1998г во 2003г было выпущено всего 20482 шт. Выпускалась М5 в трех версиях две европейских ЕЭК (LHD) 7,895 шт, ЕЭК (RHD) 2,595 шт. и одна североамериканская. СА (LHD) 9,992 шт.
Европейка
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1129&w=l
Американка
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1128&w=l
Посмотрите чья харя на заднем плане.
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/file.php?n=1127&w=l
Различия в этих версиях были минимальны. В основном они затрагивали экологические требованиями и требованиями безопасности принятые в каждом регионе. Да.. Европейка еще отличается незначительными изменениями в тормозной системе. (Стоит упомянуть что есть еше мнение о том, что североамериканки не имеют чистых 400 коней. Для этой модификации считаеться нормой 320-360 лошадок. Так это или нет, утверждать неберусь. Трудно даеться перевод и чтение на англицком языке. На немецком подобной инфы я не встречал. Поиск продолжаеться.) Разговор продолжу пока про европеек.
Как я писал ранее М5 Е39 была создана на базе БМВ 540 Е39. Причем отличия были так сказать минимальны.
Кузов стандартный — баварцы утверждают, что его жесткости более чем достаточно даже для возросших динамических качеств М5.
2736 2737 2738 2740 2741 2742 2743 http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/1______3.JPG http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/large/1______2.JPG http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1_________3.jpg
В алюминиевой передней подвеске появились укороченные на 15 мм пружины и амортизаторы с другими характеристиками. В заднюю подвеску поставили нижние рычаги от 540-го универсала, укороченные на 10 мм пружины и более жесткие амортизаторы, а часть резинометаллических шарниров заменили жесткими шаровыми соединениями.
Самое вкусное это доработка мотора. Увеличение обьема с 4,4 до 4,9 л и его форсирование по степени сжатия до 11,0. повлекло за собой применение системы масляного охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока. В системе охлаждения оптимизированы каналы в блоке и головках, увеличена производительность насоса. Теперь он способен при максимальных оборотах двигателя прокачивать через систему 380 литров жидкости в минуту.
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______1.jpg
http://www.m-power.ru/forum/photoplog/images/3141/small/1______2.jpg
2735
Главная доработка мотора это система смазки с сухим картером, в которой используются один нагнетающий и два откачивающих маслонасоса с электронным управлением. При больших боковых ускорениях (на сухом асфальте до 1,2g) по сигналу от датчиков системы DSC срабатывают электромагнитные клапаны, и откачивающие насосы начинают забирать масло с внешних сторон картера.
Система выпуска — с двумя нейтрализаторами, в которых носителями каталитического слоя служат не керамические соты, как обычно, а металлические. После нейтрализаторов потоки выхлопных газов от обоих рядов цилиндров сообщаются между собой. Это сделано для оптимизирования давления в системе выпуска и повышения крутящего момента на низких оборотах.
Можно добавить, что этот мотор хотели использовать для автомобилей Х5. Уже тогда в головах инженеров БМВ бродила идея Х5///М.
Система управления двигателем Siemens MSS 52 Motronic
Впервые на автомобилях ///М серии была применена функция динамической стабилизации (DSC) фирмы Bosch включающая в себя систему контроля тяги (ASC). Для отчаянных сорвиголов была предусмотрена возможность ее отключения.
Коробка передач. Все версии М5 комплектовались шестиступками GETRAG типа D. Передаточные числа указаны ниже. Ради интереса сравните их с данными по 540.
Передаточные числа М5 540
I 4,23 4,23
II 2,53 2,51
III 1,67 1,67
IV 1,23 1,23
V 1,00 1,00
VI 0,83 0,83
2739