Ну ты же первый начал :d

Так речь про лаг или про спул? :)

А с точки зрения пользователя есть принципиальная разница?:cool:
Или дискуссия о терминах тут у нас случилась неожиданно?
Вопрос в том, что не едет оно долго, и потому неудобоваримо и неинтересно, это FQ400.

раз уж упомянули про лаг и спул, разъясните для общего развития, что эти термины значат.
Про лаг примерно представляю, про спул в первый раз слышу.

+1 ;)

п.с. а я всё спросить стеснялась :roll:

спулл - выход на рабочее давление, грубо говоря обороты где достигается нужный нам наддув

лаг - задержка времени по оборотам до выхода на этот самый спул

те например, нам надо на 3000 рмп 1.5 бара, то что до этих значений - это лаг, само значение спулл

А все что выше 3000 рпм - жидкий стул:d :d :d :d

Миша сейчас на свой машине настраивает мозги под изменяемое давление при разных режимах двигателя. Т.е. на первой от 0,7 бар и до 2.0+ выше.

И что? Это нормально, ему не нужно много на первой и второй, иначе все в асфальт уйдет. Даже у стоковых авто так и настроено, Возьми мазду МПС и пр, думаю и у 335 так же

немножко не так :)

понятным языком - под словом обычно спул обычно имеются в виду минимальные обороты мотора, которых достаточно чтобы вывести турбину на наддув, например 3000 rpm. лаг или турбояма - время, необходимое для создания турбиной нужного буста и на заполнение системы впуска этим бустом. грубо говоря время после полного открытия дросселя, необходимое для выхода на наддув, при условии что rpm уже достаточно для спула турбины.