Насчет тольятти не буду спорить, но мне кажется что все-таки постабильней? Может ты просто давно с тазами не работал... крутящий момент высок, а мощность невысока, уверяю тебя. Если взять мириканский и европейский двигатель (ипонский тоже) и сравнить обьем/массу/мощность то коэффициент будет сильно различаться. Если с 3,5 литра снять 300 лошадей и, например 200, то ресурс в первом случае сокращается в разы. А если при 5 литрах снять 300, то ресурс будет ближе к второму варианту. Пиндосы не парятся над расчетами, сделали литраж побольше, степень сжатия понизили чтобы жрал 80 бенз и вперед.
Впрочем мы куда то ушли от темы.

Вот что пишут про последний двиг корви:

На Corvette ZR1 / Корвет ZR1 устанавливается LS9 ­- новый 6,2-литровый двигатель V8, который развивает максимальную мощность 620 л.с.* (462 кВт) и максимальный крутящий момент 807 Н·м. Его "сердцем" является большой и эффективный компрессорный нагнетатель типа Roots с новой конструкцией ротора турбины (с четырьмя винтовыми лопастями). Его дополняет встроенная система охлаждения, которая понижает температуру воздуха, поступающего к двигателю, и обеспечивает максимальную эффективность его работы. Сборка LS9 выполняется вручную, в Центре General Motors / Дженерал Моторс по производству силовых агрегатов в г. Виксом (Wixom), штат Мичиган. В нее входят специальные процессы, которые обычно применяются при сборке двигателей гоночных автомобилей, чтобы создавать совершенные, высокоточные механизмы.
Коробка передач и сцепление
С двигателем LS9 сочетается новая, более эффективная 6-ступенчатая механическая коробка передач и двухдисковое сцепление с исключительно большой прижимной силой (поэтому к педали сцепления требуется прикладывать небольшое усилие). Специально подобранные шестерни в коробке передач Corvette ZR1 / Корвет ZR1 создают высокое передаточное отношение первой передачи - это помогает автомобилю начинать движение. Максимальная скорость достигается на шестой передаче.


Так что мощу там стали доливать..

Написано ужасно. Видно, что это рекламный текст, но человек писавший это не до конца понимает о чем пишет. Я лучше помолчу.

Jedem das Seine

+1 о чём я и говорю. Правильные железки в автоспорте - эта та же экипировка спортсмена, без которой достижение высоких результатов невозможно.

На M5 то можно ехать спокойно и никуда не спешить, вот на М3...
М3 намного дёрганей и постоянно провоцирует на езду на пределе.
"Быть первым каждый день"(с) - для меня это про М3, а не М5.

зачем пост данилова поправили? прикольно было))

Это я поправил, посчитал лишним :wave:

Согласен, М3 более резкая девочка, но вот мою машину ребята в бокс боятся загонять, по той же причине. Насчет "провоцирует". Некоторых людей провоцирет на драку взгляд другого человека, точнее они считают что их провоцируют :d:d:d А другие воспринимают это как комплимент :) Намек поняли? Никому не в обиду :wave:

Добавлю свои "5 копеек".

Со стороны мат части :

1. Степан имеет кэш и распоряжается им правильно. Строит конкретное авто для конкретного занятия. Что-ж респект.

2. Опыт езды на кольце более чем впечетляющий ( многие не имеют и половины)

3. Вывод из первых двух пунктов - оно ему дествительно надо.


Со стороны эстетической.

1. Делается все аккуратно и не колхозно. Еще +1

2. Авто комплектуется у правильных людей правильными железками.

3. Авто это конечно железо и если это железо быстрое и есть бабло то оно должно валить . Как сказал один мой друг. "Они любят когда их натягивают, только смазывать не забывай" Полностью согласен с этим утверждением.

4. е36 довольно красивое авто , а ///м3 еще и редкое. Когда авто будет построено, то станет еще и эксклюзивом. Считаю что таковым оно и должно остаться, а не по принципу поипал и выбросил. Очень будет жаль если авто закончит свои дни около забора как надоевшая игрушка....