В добавок к тому кто какое масло льет, указать можно разливное масло было или в литровых баклашках. Ну и такой фактор еще, после "ХОРОШЕЙ" езды мотор сразу глушится или нет. На нетурбовых моторах масло так же на стенки пригарает после отжига или активной езды до работы. По поволу кастроля, езжу сейчас не на бмв, первый год гонял на то к диллеру, лили бочковой кастрол лонглайф 5-30. На 15к я доливал где то 1-1.5 литра. На 75к пробега стал лить тот же кастрол только в кмнистрах литровых , купленный у диллера, на канистре логотип марки, ужор масла упал, на 15к пробега доливаю 0,5 литра. Стиль езды тот же. Так что разливное и канистровое тоже видимо имеет разницу.

Как представляется, принципиальное отличие хорошего масла от плохого как раз в том, что оно термически стабильно, не коксуется и не пригорает ни при каких условиях: в работающем моторе или после остановки горячего двигателя.
Уместно вспомнить турботаймеры. Принцип такой: на хорошем термостойком масле турботаймер не нужен, а на плохом, распадающемся при перегреве, - не поможет.

Вообще то турботаймеры призваны успокоить крыльчатку турбины,которая после отжига имеет скорость в десятки тысяч оборотов, что бы она не работала после остановки двигателя без смазки...

Ага, именно по этому современные двигатели иммеют водяное охлаждение турбины) сколько обычно турботаймер держит на хх мотор после хорошего отжига? У меня получается не меньше 7 минут, и это как минимум. Я думаю для сброса инерционного хода достаточно минуты 2 и это максимум, с учетом того, что турбина имеет хоть какое то вращение даже на хх. Спорить не собираюсь, просто поделился мыслью, как поступать и что делать абсолютно дело кадждого, всем пис :)

Давайте мыслить логически.:)
Если цель - просто дать крыльчатке остановиться (замедлиться до оборотов холостого хода), то достаточно было бы заложить конкретное достаточное для этого время работы, например, 5 минут. И это величина постоянная.
Зачем в таком случае наиболее продвинутые турботаймеры рассчитывают время работы на холостых, которое может сильно различаться в зависимости от манеры езды перед остановкой?
Значит в него заложен некий алгоритм, учитывающий один или несколько изменяющихся факторов.

Ну именно так они и работают, начинаешь жарить, время на экрвнчике увеличивается, меняешь темп езды на более спокойный, время идет на спад, или по трассе едешь без остановки, даже спокойно, время на таймере растет. Опять же, масляный радиатор не просто так сделан, и все прекрасно видят как масло греется в активном режиме, и это с учетом радиатора для охлаждения масла. А какую температуру имеют стенки головки и блока в некоторых местах во время отжигов, если масло так разогревается. Двигатель тоже разогревается лихо, особенно на м, и масло так же может нагарать, опять же, если колечки уже уставшие, так или иначе часть газов прорывается в картерное пространство, что так же влияет на температуру масла. Мое мнение такое, если мотор форсированый, пусть даже не турбовый, и этому мотору под жопу хорошенько даешь, его все равно лучше на хх остужать. Как то так, мнение никому не навязываю, сугубо личное мнение..

За охлаждение я и не спорю. 100% согласен, нельзя сразу глушить любой мотор! Но именно в турбо первостепенно именно остановка крыльчатки, на мой взгляд. А потом уж все остальное.

Именно для этого были придуманы турбо таймеры. Знаю это точно, так как сейчас катаюсь на турбо.

Значит ваг не бережет свои моторы, раз сделал принудительное водяное охлаждение турбины после остановки двигателя. Согласен, что сделано это в угоду экологической тенденции производителей, но получается, что задуманно это именно для того, что бы происходило охлажление узла, и таймер этой системы имеет максимальное значение 800 сек (в частности octavia rs) . На автомобилях постарше масло так же охладителем было, сейчас эти функции разделили. Опять же, сколько крутится турбина на максимальных оборотах без открытого хотя бы наполовину дроселя? Даже для инерционного хода, турбине нужно какое то разрежение в виде выхлопных газов, и открытого хотя бы немного дроселя, максимальные обороты турбины резко идут на спад после того как закрылся дроссель. Именно в этот момент слышен свист или пшик избыточного давления. Почему это пшик когда бросаешь газ имеет столь короткое временное значение? Получается машина должна стоять свистеть и шипеть на холостом ходу до остановки вала с крыльчаткой турбокомпрессора? Одной из основных причин выхода турбокомпрессора из строя является нагар на подшипниках. Мы ушли от масла к турбинам))) смысл весь в том, что мотор как и турбина имеет горячие места и очень горячие, и если после отжига сразу глушить, точно так же будет образовываться нагар в головке, в районе ряда выпускных клапанов, колец на поршнях, и остальных деталях, рециркуляции то охлаждающей жидкости так же нет на заглушеном моторе, и получается эффект термоса, мало того, что сам мотор очень нагрет, еще и накладывается эффект аккумуляции тепловой энергии от охлажлающей жидкости стоящей на месте . Как то так)

на турбинах охлаждение антифризом идет как дополнительное, основное охлаждение все равно маслом.