Тебя в АНЛИМ надо, СТ-это Серж Танкеано)))

Пока 1.52 не поедешь, а как поедешь все сразу вспомнят что у тебя ТУРБИНА!!!! А у нас с турбиной типо низя:wave:

СТ отправим в ГТ... прикольно звучит 6)

какая турбина? ты о чем? нет никакой турбины, их тока на RSки ставят! :d
значит буду ехать 1:53.0 аккуратненько так :thnk:

Лотусы компрессорные есть в нескольких вариантах, если речь о стоке:
Эксидж 221, 246, 260 л.с., плюс по модельным годам характеристики немного меняются. Момент там от 215 до 236 н.м., у самой мощной чуть побольше.
Элиз тоже есть наддувный с 220 л.с.

+ полно всяких самопальных компрессорных и турбокитов. Одна турбо-машина приезжала в Мячик, 1.59 проехала, 250 сил со слов хозяина, момент конечно побольше, чем у компрессора должен быть.

Потолок в Туринге сейчас 305 л.с. - Смарт по формальным признакам в любом виде в туринг проходит. Если турбовый будет желание отправить из туринга выше, то это скорее будет турбосток, нежели GT. В GT и по весу ограничение выше и турбин скорее всего не будет.


Чё, прям всё Авто.ру переписать? Без деления по формальным признакам исходя из паспортных данных не обойтись. В крайнем случае можно пограничные машины поименно указать, как в регламенте GT 2010.

А уж тюнинг учесть без деления на подклассы (сток/с глубокой доработкой) - вообще анрил, особенно при отсутствии техкомиссии.

Мерить мощность на стенде - актуально для атмо или компрессорных машин, да и то с оговоркой, что за рулем будет сидеть незаинтересованное лицо. А у турбо-машин давление наддува регулируется легко и непринужденно, снизить мощность для замера элементарно. Проще или хозяину на слово верить или вообще с этим не заморачиваться. Тем более, что мощность "не равно" скорость, особенно для турбо-машин и переднего привода. Большие турбины, дающие большую мощность, имеют большой лаг, - в Мяче и тем более Нижнем их кпд довольно низок - просто негде мощность реализовать, прямых длинных мало, пока она там раздуется, машина с маленькой турбиной и меньшей мощностью уже будет далеко... А на переднем приводе мощность тупо уходит в букс, блокировки и хитрые подвески не помогают, т.к. рассчитаны на штатную небольшую мощность, при росте мощности (тюниг) начинается "силовое подруливание", сводящее управляемость к плинтусу.

Гораздо проще проблемы оценки тюнинга решаются путем деления всех классов на подклассы (кроме анлима, но он в этом случае может и вообще не понадобиться). Тогда нужно формат финалов менять. Например, пускать в зачет не только финальные круги, а вообще брать лучший круг машины за день. В финале же оставить 1 попытку с 1-2 быстрыми кругами просто для того, чтобы снять вопрос, что у кого-то не было возможности ни одного быстрого круга проехать, т.к. постоянно приходилось кого-то обгонять/пропускать. Ну и призовых на все классы явно не хватит, но это не беда, т.к. они и сейчас несущественны. Если впоследствии призовые в каких-то классах вырастут, там будет больше конкуренция, только и всего.

Интересно а куда пойдет моя машина с турбиной в следующем году?
А почему не с авто.ру? Работы много, но можно и замоточиться.
Подклассы говорите? Напомнить что было в том году, наделились так что в атмосферном классе было на этапах по три машины... не надо повторять ошибки... надо максимально либеральный регламент.
мне тут еще подумалось на счет монорезины, затея кнечно супер... но есть одно но и оно уже тут высказывалось... это опасно для будущего всего чемпионата, т.к. мало народу готовых одевать сразу "монорезину" и выезжать на трек... я так понимаю если такое случится то даже на сегодняшний день я вижу минимум несколько машин которые не будут ехать, например NOFaiTe готова одеть сейчас слики или полуслики?

Т.е. не будут приезжать новички, они все поедут к Маше...

Жаль а идея хороша с монорезиной...

я бы на месте Травина озадачился привлечением хот-хетчей, ибо подъем в этом классе сейчас нереальный, на четырех этапах RHHCC стабильно приезжало по 70 автомобилей. уровень МКП конечно потянут не многие из них, но если сейчас не начать привлекать этот класс активно можно просто тупо упустить момент.

А как вас привлекать, вам дорого!!!!
Думали поедут МПСы и др. ,после первого этапа все слились.Где S3 черная 320 сил.нету......Потаму что ,лучше приехать в Лидер за 800руб. поташнить там,среди себе подобных.Для вас есть один выход,это создовать пятый класс хетчбеков!!!!!
В любом случае макспаверкарс - это гонка вооружений!

Там очень много работы. Мы как-то попробовали аудиторию потенциальную подсчитать, актуальных моделей набрали штук 70, дальше просто бросили считать, а потом еще поколения идут - всё это переписывать и учитывать муторная работа. Гораздо проще задать формальные границы и решить, куда идут "пограничники", их-то как раз будет не очень много.

Я, кстати, не думаю, что при делении на подклассы будет совсем уж пусто. Скорее, в сумме примерно столько же машин будет ездить или даже больше, только многие классы "похудеют". Конкуренции, конечно, никакой. Но ее и так не очень много, сейчас машин по 5 быстрых в классах, остальные до подиума не доезжают всё равно. В этом сезоне многие Эвоводы решили, что регламент турбостока им не подходит (валы и форсунки в запрете), был бы про-сток - аудитория бы только выросла. В младших классах тоже у стоковых машин больше шансов появилось бы, сейчас всякого рода хэтчи ездить не хотят, т.к. смотрят на время Заура с Костей, смотрят на свое - и не едут. А при делении на подклассы можно было бы совсем овощной раздел выделить, глядишь, машин 5-6 ездили бы плюсом к нынешней аудитории. У Макса Травина можно будет, наверное, раскладку по машинам взять, посмотреть, кто ездил в этом сезоне, и прикинуть - будет хотя бы по 5-6 машин в самых пустых подклассах или нет. Если будет набираться - можно делиться.

Но, конечно, и у нынешнего формата со свободными регламентами и 4-мя классами много своих плюсов.

Евоводы ездиют все равно даже с нынешнем регламентом из больше,чем субару. Сейчас многие испытывают технические проблемы, поэтому на 5-м этапе не появились.