Сообщение от matik (Сообщение 169503)

1 и 3 это только если покупать под регламент читерскую машину
у кого то с завода идут 6 поршневые моноблоки, а у кого то обычные 4 поршневые
в итоге ограничения накладывать не получиться ....

д и объем это не такой уж и показатель.

Сообщение от AlexM (Сообщение 169500)

Может конечно покажется что я повторяюсь, но все же озвучу свою прошлогоднию мысль.
На мой взгляд должно быть пять классов

I - Туринг - машины с объемом до 2,5 литров монопривод с минимальными доработками.

II - Туринг Pro - машины с объемом до 2,5 литров монопривод, попросту говоря корчи.

III - GT - машины с объемом свыше 2,5 литров, с минимальными доработками.

IV - GT Pro - машины с объемом свыше 2,5 литров, попросту говоря корчи.

V - Unlim - все что движется с 4 закрытыми колесами.

Внутри класса уже уравнивать авто в зависимости от наличия турбы, полного привода, соответственно корчи уравниваются весовыми гандекапами в зависимости от объема или мощности, кому как веселее, но я ПРИНЦИПИАЛЬНО против измерения мощности, иначе у меня она никогда больше 200 на стенде не поднимется :d

Сообщение от AlexM (Сообщение 169506)

Идеала в жизни никогда не будет.
А что касается объема то во всем мире это основной показатель, а вот тебе все не эдак, ну так предложи свое решение вместо постоянной критики.

Сообщение от NOFaiTE (Сообщение 169529)

А зачем нам вообще высказывать свои мысли и думать
о регламенте, если ....

ЕСЛИ УСТРОИТЕЛЬ В НАЧАЛЕ-СЕРЕДИНЕ-КОНЦЕ СЕЗОНА МОЖЕТ
ГЛОБАЛЬНО ИЗМЕНЯТЬ РЕГЛАМЕНТ ПО СВОЕМУ УСМОТРЕНИЮ ???

Добавлять в Класс 100 лс, можно вес снизить на 500 кг,
можно еще много нового прописать ....

Зачем тратить всю осень-весну на обсуждение того что
будет перечеркнуто ?

__________________________________________________ __
Если только первым пунктом в регламенте не появится фраза

"Регламент должен быть обьявлен не позднее 1 января 2012 года
и не при каких обстоятельсвах не возникнет изменений или
дополнений в течении сезона "