Артём я не силён в физике данного устройства и тем более не могу дать ответ на вопрос КПД данного расположения турбины :) Сказать правду я и сам немного скептически отношусь к такому расположению :) Но как сказал Серый Волк есть примеры удачного применения такого типа расположения турбины
я постарался найти сайты к сожалению они на англицком :) но вот они всё равно http://www.chevyhiperformance.com/te...mounted_turbo/
http://www.hennesseyperformance.com/...ctionReq=Where
http://www.tbyrnemotorsports.com/c6catalog.html
http://www.ststurbo.com/benefits
в двух словах ниже температора это хорошо для турбо :)
сумарный объём труб равен объёму интеркулера так что лага может и не быть помимо этого гибридная технология турбин аля порш 997 турбо об этом заботится
вощем довольно интересно :)

Удачного в каком понимании? :help:

К смысле, когда такое расположение «сработало», я думаю.

Val глянь ссылки которые дал :) то есть это работает
вот кусочек про лаг
With so long of intake and exhaust tubes, doesn't it take a while for the boost to build up?
No, our intake tubing volume is about the same as most conventional turbo setups that are running a front mounted intercooler, and less than many of them that run large intercoolers. We aren't talking about a small compressor filling up a large air tank, we are talking about a huge compressor filling up a very small volume which only takes a fraction of a second. Our systems compress the intake tubing in about .05 seconds. So much for turbo lag...
вот там есть графики замеры :)

Ну если удачно - это "работает", тогда конечно наверное будет "удачно"

:help:

Тоже где то уже читал про такое расположение улиток.
На фото не М5 вроде :)

как не М5 :?: :?: :D :D

на фото Chevrolet Camaro convertible

Я про эту невниматочно прочитал :oops:


http://chevyhiperformance.com/techar...turbo_13_z.jpg

эта канешна не М5 :shock: :shock: :shock: с таким-то мостом :shock: