"Волк серый" большой любитель драга, придет может он раскажет. Вообще это как бы системой тыка распознается. имхо

Это да. Но не на таком тонком интрументе как эМ. Прежде чем телик включить надо интрукцию прочитать. А если не читать, то показывает и ладно. А вот как ее почитаеш, так и становится ясно где какой канал, куда антену повернуть. А если сам начнеш познаввать, сгорит нах :D Имена и фамилии героев выдуманные и не сскем не связанны. Все есть мое ИМХО.

Ты же не на деньги гоняешь 8) :?: Просто катайся и получай удовольствие... :) Тем более М5 это не турбо-табуретка, а Туринг Кар, т.е. авто для дальних путешествий с комфортом, и чтобы она порадовала, вовсе не обязательно крутить ее в звон. ИМХО.

тема имеет статус ИМХО.... Неа я в звон не кручу. Я хочу все знать... Перестаньте жадничать и поделитесь информацией :help: двумя руками за. Но ведь если есть винтовка, надо научится из нее грамотно стрелять. А в дальнейшем в кого стрелять выбор каждого. Один будет ее чистить по выхам, и ходить в лес на прогулку, а второй будет палить во все что неприкалочено. Колитесь шпионы :D

стукнись к Серому волку, он постоянно гоняет, так что все тонкости старта знает :nod: :wave:

В общих чертах:
Ну, теоретически включается первая передача (рассмотрим случай на сухом покрытии) загоняется двигатель в зону максимального крутящего момента, судя по графику данного мотора это около 5000 оборотов, затем отпускается сцепление (плавно, но быстро) и сразу же газ в пол. А далее по программе: 2-я, 3-я... Это первый способ о котором я знаю.
Второй: двигатель выводится на максимальную мощность т.е. газ в пол (даешь ему раскрутиться до максимальных оборотов), а сцепление отпускается не до конца, ты им играешь получая максимальное ускорение, пока машина не начнет нормально разгоняться (это все происходит за время 1-2 секунды максимум). А далее по программе: 2-я, 3-я... Как говорят профессионалы - это самый эффективный способ разгона используемый при форсмажорных обстоятельствах, хотя за счет пробуксовки сцепления, оно гробится :cry:
О третьем я прочитал в журнале EVO, когда они тестили последнии AUDI RS4, MITSUBISHI LANCER EVO IX FQ-340 и другие такого рода достойные машины: включается первая передача, газ в пол, мотор раскручивается до максимума и кидается сцепление. А далее по программе: 2-я, 3-я... MITSUBISHI EVO они разгоняли так: затягивается ручник, включается первая, газ в пол, обороты на максимум, плавно отпускается сцепление до того момента пока оно не начнет схватывать, а затем одновременно отпускается ручник и сцепление до конца, а далее по программе...
Какой именно способ более всего подойдет для M5 E34 не знаю не пробовал, и на что Ты сам готов. Готов ли палить сцепление выигрывая доли секунд или нет? Насколько это оправданно в данной ситуации? Может быть у кого-то существует свой способ старта на M5 E34, который максимально эффективен для данного аппарата... :) :) :wave:

Я убедился только в одном, при старте выше 2000-2500 у меня все срывает в букс. Контролировать букс один оборот цепляет, один прокручивает очень тяжело и практически невозможно.

Вот и надо найти тонкую грань между оборотами когда при резком отпускании сцепы машины падает по оборотам и на секунду затыкается и когда уходит в букс. На стоковой м5 е39 с ломовым моментом внизу это было 1000-1100 оборотов, и то потом емли наступить на газ, она уходила в букс, а на своей тюниной где момент ушел наверх это 1400-1500 об. Сорри зовут, :| потом допишу :wave:

Жду с нетерпением... :wave:

Счас посмотрел в Картетсе товй е34 м5 3,6 - рекомендует стартовать с 2000, переключаться в 7200.