Фотки присоединяю партиями.
Работал выхлоп:

Магистрали турбины и откачивающий насос:

Долго и мучительно изготавливал болванку для выклейки карбонового патрубка подачи воздуха от фильтра на турбину. Начинал с картонного каркаса, который заполнял полиуретаном и доводил:

Готовая болванка:

Так болванка выглядит на моторе:

Комплект маховика со сцеплением:

Круто блин!) Когда уже запуск, Олег?

Весной. Перепаять проводку и прошить.

Патрубок между фильтром и турбиной сделал из карбона методом вакуумной инфузии:

Разрезал оболочку, чтобы вынуть модель-болванку и проверить качество внутренних поверхностей. Все отлично!!!

Залакировал изнутри эпоксидной смолой и склеил отдельные части в цельную оболочку, зашлифовал и подготовил к обтяжке еще 4 слоями карбона. Еще хочу вклеить усиливающие кольца на торцах. Но сделаю все это уже в феврале.

ну я кайфую...!)

Монстр. Просто монстр. В хорошем смысле этого слова

Патрубок на впуск закончен! Натянул с инфузией только 2 слоя ткани вместо 4-х, как планировал-и этого вполне хватило:

Покрыл тремя слоями химически стойкой эпоксидной смолы с промежуточной мокрой шлифовкой. Вывел все кромки, сделал плавные переходы и устранил мелкие поверхностные дефекты.

Деталь отлично встала на свое место.
В гаражах нет света и неизвестно, когда появится :(. Так что работы с машиной замораживаю на неопределенное время.

Нарядно все.

Есть время доделать некоторые мелочи по впуску:
Врезал штуцер для отсоса воздуха из вентиляции блока, оклеил патрубок фольгой вблизи горячих деталей выпуска и картера и пористой резиной вблизи поддона и передней балки, где возможен контакт и истирание.
Пока все. Следующие новости нескоро.

Мне не лень в очередной раз написать что подходом восхищаюсь!!!!

За 16й год было сделано:
0. Отбалансирован коленвал, демпфер и маховик с двухдисковым сцеплением
1. Переварен сброс выхлопа через вестгейт
2. Доработан и закончен карбоновый впуск от фильтра до турбины
3. Доработана передняя балка, покрашена и установлена вместе с рычагами М3 замен 316-х

4. Сделан дополнительный забор топлива в баке для BOSCH 044
5. Кузов полечен от коррозии, пролит мовилем, установлена новая тепло-шумоизоляция моторного щита
6. Сделал себе составные тормозные диски 330х34 и 330х28
7. Сделал переходные планки для крепления 6-поршневых и 4-поршневых суппортов. Все под колеса 24-го стиля

8. Провел контрольную сборку тормозов
9. Сделал теплоотражающие экраны на головку двигателя от горячего коллектора и на сам коллектор, чтобы спасти от жара лонжерон, правый брызговик и капот
10. Наконец установил двигатель в машину окончательно

В планах на весну доделать разные мелочи по контурам охлаждения турбины и интеркулера, по вентиляции картера; закончить перекладывать новую проводку двигателя и НАЧАТЬ НАСТРОЙКУ.

Нарядно.

Установил суппорта от Порш Туарег с дисками 330х34 спереди и 330х28 сзади. Всё влезло в колеса R17 оригианльного 24-го стиля. Осталось прокачать. Еще полностью завершил впуск и переделал среднюю секцию рулевого вала.
Двигатель крутится стартером.

"Управление вложениями" не работает, пытаюсь вставить картинки внешними ссылками, так что извиняйте за размер.
Закончил топливную магистраль. Я через тройник совмещаю мощную топливодачу через BOSCH 044 и заводскую магистраль. Заводская будет работать на холостых и малых нагрузках, а мощная-на средних и высоких, а может быть будут работать вместе на высоких. Блок управления двигателем это позволяет реализовать:
https://a.d-cd.net/7d24ae1s-960.jpg
Это тройник уже закреплен на приварном кронштейне на траверсе МКПП. Шланги подключены:
https://a.d-cd.net/c064ae1s-960.jpg
Бензонасос и фильтр в тоннеле:
https://a.d-cd.net/9c64ae1s-960.jpg
Позже переделаю старые или куплю новые теплоотражающие экраны и установлю на прежние места.
Так разворачивается оригинальная магистраль для подачи в тройник:
https://a.d-cd.net/8764ae1s-960.jpg
Пришлось чуть доработать напорную сторону после турбины и изменить конфигурацию двух патрубков:
https://a.d-cd.net/d20cae1s-960.jpg
https://a.d-cd.net/990cae1s-960.jpg
Чтобы установить назад крестовину жесткости, чуть доработал ее-занизил среднюю поперечину в районе расположения откачивающего маслонасоса:
https://a.d-cd.net/204cae1s-960.jpg
https://a.d-cd.net/d1ccae1s-960.jpg
https://a.d-cd.net/9cccae1s-960.jpg
Вварил ШП-лямбду в выпуске. И чуть доработал выпуск, чтобы безопасно обойти бензонасос и фильтр. Какую-то дополнительную противопожарную защиту еще придумаю:
https://a.d-cd.net/76169e1s-960.jpg
Обошел амортизатор:
https://a.d-cd.net/55169e1s-960.jpg
Техническая часть фактически закончена. Вот такой вид снизу:
https://a.d-cd.net/95b69e1s-960.jpg
https://a.d-cd.net/60969e1s-960.jpg
Из мелочей осталось: установить соленоид управления наддувом; переложить шланги клапанов печки; установить на место впускной рессивер с интеркулером; окончательно проложить шланги охлаждения контуров турбины и иинтеркулера. Из глобального: переделать заводскую моторную проводку и удалить EWS и ненужные куски проводки.

Взялся за перекладку проводки под новые мозги:
https://a.d-cd.net/cee58b1s-960.jpg
Максимально использую родную от BMW, особенно экранированные кабели датчиков коленвала, распредвалов и детонации:
https://a.d-cd.net/ade58b1s-960.jpg
Перенес бачок ГУ в новое место. Тут он будет доступнее. Он не от М3:
https://a.d-cd.net/bbe58b1s-960.jpg
https://a.d-cd.net/10158b1s-960.jpg
Самое начало выглядело так:
https://a.d-cd.net/63158b1s-960.jpg
Доработал водяные насосы турбины и интеркулера:
https://a.d-cd.net/67158b1s-960.jpg
Подключил соленоид наддува:
https://a.d-cd.net/45b9cb1s-960.jpg
Самый разгар-сращивание жгута от мозга и всех концов от двигателя. Добавил 6 реле (при включении зажигания главное реле раздает питание на потребители мотора и внешние нагрузки):
https://a.d-cd.net/9ff9871s-960.jpg
По-немногу настраиваю разные параметры в ЭБУ. Уже видны МАР, температуры двигателя и воздуха, лямбда, включаются бензонасосы и масляный насос, отвечают форсунки и катушки.
Но есть проблема правильного распознавания триггерных сигналов от коленвала и выпускного распредвала. Нужно пробовать разные настройки по фильтрации, инвертировать их и т.д.:
https://a.d-cd.net/5eaea71s-960.jpg
https://a.d-cd.net/21aea71s-960.jpg

какой эбу ?

Link G4+ Xtreme. На картинках уже оцифрованный мозгом сигнал. Подозреваю, что на гармоничность сигнала влияет неравномерность вращения коленвала, потому что свечи ввернуты, но поджига смеси пока нет. Надо вывернуть свечи, и тогда вращение колена будет равномернее. Но все равно на графиках явно видны пропуски сигнала на длинных участках.

Софтина корректно написана ,для работы клапанов ваноса ?

Пока что прописал заводские углы. Но это никак не влияет на триггерные сигналы.

У вас кто там в дизассемблере живет? ))

А при чем тут дизассемблер?
Я получил нормальные сигналы.
Это коленвал и впуск:
https://a.d-cd.net/6879d89s-960.jpg
Это коленвал и выпуск:
https://a.d-cd.net/a479d89s-960.jpg
-проблема по качеству сигналов решена. Дальше надо задать правильные значения по углам смещения триггеров.

Пардон Олег ,туплю - у тебя же не сток мозг .
Мне предстоит то же самое ,вопрос в срабатывании соленоидов ваноса .

Пока что добился только этого:
https://www.youtube.com/watch?v=PV_nPe0KCdI
По логам сильно переливает. Это тушит искру и мотор глохнет. Еще совсем не уверен в зажигании.

На телефон такие вещи сильно фонят

Прогрев и устойчивый холостой ход.
https://www.youtube.com/watch?v=qG0J062ubUM

Олежик - продвижения есть ?

Новости есть. Машина перекрашена в B45 Estoril Blue Metallic. Была поломка плунжена ваноса по моей вине. Починено. Заводился в январе спустя 4 месяца простоя (покраска и ремонт). Пока VANOS не управляется, соответственно мотор больше 2700 оборотов не крутил.
Подробнее с картинками тут:
https://www.drive2.ru/l/521288084529086990/
и тут:
https://www.drive2.ru/l/521288634284900838/

Записал пару роликов работы мотора и логи:
https://www.youtube.com/watch?v=UcZqet52HqE
https://www.youtube.com/watch?v=h0_ay3vKTro