Тогда ждем результата. Как говорится пиши если чО)))))

п.с. Интересно в общем.

Нифига, проблема банально не решилась - замена сцепы не помогла. Т.ч., если че, есть комплект диск+корзина в среднем состоянии (выжимной подубитый) :)
Пробовал сделать адаптацию - свалилась на 1м же шаге, прокачка исполнительного механизма. И вылезли традиционные ошибки:
36_Selector angle (WW) position sensor evaluation (позиционный датчик угла рычага управления),
37_Shift path (gear) position sensor evaluation (позиционный датчик тракта переключения),
50_Selector_Angle_cannot be regulated.
Т.ч. вероятнее всего, то, о чем я подозревал с самого начала (прям во втором посте), все же верно - поломка кроется в датчике распоз. включенной передачи. Ну или в самом исполнительном механизме.
Сейчас ищу б/у.
В общем, если кому будет нужно продиагностировать смг, теперь смогу помоч)))

Э Э Эй ты хлеб не отбивай. :d:d:d

:d Вы ж в Москве, какой хлеб - москвичам только по телефону готов помоч, а своим землякам и компьютерную диагностику сделаю, бесплатно, естественно :wnk:

респектос! :thumbup

подобная фигня была у товарища при люфте на муфте, которая соединяет шток переключения и исполнительный механизм.

Жаль, что в нашем мире подобное воспринимается уже как нечто особенное. Взаимопомощь в профильном форуме - что может быть естественнее)

Да, ты говоришь об Обойме штока выбора передач = 25 11 2 229 793. У меня тоже были большие надежды на нее) В реальности приобретенную новую (~1.5кр) ничем не отличили от снятой старой.
На прошлой неделе нашел в Мск и притащил в Питер исполнительный механизм б/у с мизерным пробегом. К сожалению, на последнем этапе оказалось, что он в сборе весь, кроме датчика положения передач, ради которого все и покупалось.
Заменили, прогресс есть, но не большой:
- 1й этап адаптации прошел, прокачался исполнительный,
- 2й этап прошел, прокачалось новое сцепление,
- 3й этап (полная адаптация) провалилась, пишет "the selector-angle value of the redundant sensor is out of range (electrical)" -> т.е. опять же указывает на датчик положения передачи (23 41 2 229 792).
Новый стоит уже двадцатку, а еще месяц назад 15 :help:
Может есть у кого, хотя бы для пробы?

М центр пишет цену 14 192р. за датчик

Сегодня с утра прилетев из командировки с ноутбуком и кабелем, направлясь в сервис, я уже мечтал, что вечером напишу победный пост.
Ибо были все предпосылки - чудом нашел в Питере датчик положения передач с минимальным пробегом, у своего знакомого, который пока с меня даже денег за него не взял.
В среду заменив датчик машина сразу же поехала! :super: Без всяких адаптаций, все передачи стали включаться и машина без проблем проехала 30 минут, из них 20 по пробкам - такое испытание она не проходила ни разу за все время существования проблемы.
И я ехал на сервис, чтобы сделать адаптацию и уже уехать домой.
Все было круто до самого последнего этапа - успешно завершилась прокачка исп.механизма, сцепления, адаптация коробки, а затем Inpa просит завести двигатель (по процедуре так). Завожусь - и красный экран Inpa, entry in error memory - "Clutch Control" :(
Тем не менее, авто едет, коробка переключается, причем шестеренки на приборке нет. Проехал минут 20 в хорошем режиме, включая пробки.
Т.е. сейчас беспокоит только наличие в мозгу SMG этой ошибки "Контроль Сцепления". В Рейнголде она называется "SMG: Динамическое задействование сцепления". Что за херня!? :wll: Мне париться по поводу этой ошибки, или может после замены сцепления требуется какое-то время (напомню, у меня новый комплект сцепы).
Кто что думает?
Кто менял сцепление, расскажите, как было у вас, долго ли нужно, чтобы "притереться"?

я упустил, ты менял только сцепу? или маховик и цилиндр сцепы тоже?
и мелкие ништяки там все поменял?

после замены сцепы (+маховик, цилиндр сцепления, шарик на который упирается рычаг и сам рычаг) у меня прошла адаптация с первого раза, сделал все от и до в дисе, как положено. тачка поехала как не в себе, с момента покупки так ниразу не ехала. через месяц-полтора задержки на переключениях стали чуть дольше, ещё раз сбросил клатч битинг поинт и после этого уже ездила и ездила, без всяких проблем.

Ну что ж, наконец-то, я могу сказать, что это П-О-Б-Е-Д-А ! :super:
Долгожданная, и от того еще более приятная, но уверенная и безоговорочная победа!
2 дня ездил на тачке в разных режимах и ни одной аварии, ни в памяти, ни на приборке, не всплыло :apls: Временная ошибка Clutch Control ушла - я это интерпретирую как указатель на то, что новая сцепа просто еще не адаптировалась полностью, как только чутка покатался, мозги узнали новые параметры и стало все гуд.

Теперь к эмоциям:
Я и предположить не мог, что Смг может так плавно переключаться! Даже в 5м режиме толчков вообще нет, а переключения мгновенные. Все тихо, четко, быстро :apls:
Подводя итог скажу - да, конечно, это было долго. НО, пожалуй, я получил от этого больше плюсов:
+ бесценные знания и опыт. Разобрался действительно полностью в устройстве Смг (на уровне пользователя уж точно) - если кому-то интересно, напишите, и я изложу тут принципы, этапы работы этого, на самом деле, не сложного механизма SMG.
+ Наконец-то, разобрался с нормальными диагностическими прогами.
+ Привел авто в состояние близкое к идеальному - сделал то, что без этой проблемы не стал бы делать.
Короче, чувства как после экзамена, к которому ты реально сам долго и упорно готовился и сдал на отлично)

В общем, всё, что не происходит в жизни - к лучшему! :thumbup

P.s. slonik, менял сцепу со всеми мелочами, маховик и цилиндр сцепы не трогал.

Есть такая функция как сброс коррекций, она применима к разным уздам БМВ. Делается это для того чтобы не ждать пару дней, а машина адаптировалась в эксплуатации сразу.

Рад что твои долгие мучения завершились. В будущем желаю, чтоб это решалось в течении одного, двух дней как обычно. )))

у меня вообще все новое)

такое ще ощущение было, что работает круто как никогда. и плавность и скорость переключений.

Да, наверное, в этом дело.
Спасибо!

Ага, настолько плавно, что мне вроде как теперь даже не хватает пинков под зад :d

Вот интересная статья по теме - http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=413137

Любопытный пост - http://m3forum.net/m3forum/showpost....&postcount=144

Парень взял необходимые запчасти (коммутатор) для ремонта насоса смг из доп насоса подкачки дсц, который ставили с mk20. Щетки новые, подшипник заказал новый.

На этих буржуйских форумах вообще много интересного. Народ, в отличии от наших, к великому сожалению, очень охотно делится информацией.
Эту тему видел.
Вот еще интересная:
http://www.m3forum.net/m3forum/showt...4126&highlight
Отчет о переделки в ручку - вот это отчет, так отчет, это я понимаю!
Все детально, с перечнем деталей и картинками.
У нас же почти никто не ведет банальную таблицу по обслуживанию своих машин, квитанции на работы мало кто сохраняет. Что очень зря.

http://www.youtube.com/watch?v=5c_bWAcwMuM
автор видео перенес насос в холодную зону, это избавило его от проблем с температурой

жестяка))) температура конечно важно, да и удобно, если какой косяк. тут же снял, отремонтил, поставил на место)))

ПС. аккуратно в определённом положении узел выходит без снятия коллектора, ещё пару раз туда-сюда и можно норматив сдавать))))

Еще есть способ впаять резистор в цепь, обманывая датчик температуры. Конечно, это не решение проблемы, если она есть, но народ заграницей так избегает проблемы скидывания в нейтраль и ездит еще по много тысяч км без замены моторчика.

Только там при таком подходе может 1я трубка страдать)

ничего там не страдает. кроме пальцев :wnk:

Всем привет!
У меня тоже смг стала выбивать в нейтраль. Кто знает, какой номер насоса гидроблока?

21 53 2 229 715

Новый гидроблок стоить 3500 евро, +-, могу кинуть ссылки, по сути сам уже вторую неделю с проблемой борюсь, уже решил что если не выйдет, покупаю новый акумулятор, мотор, резинки и клапана, и это станет +-1500 долларов. Потому что в сети, больше мотора насоса, и аккумулятора, ничего больше в гидроблоке не меняют. Ну реле еще, но по сути такие реле стоят в очень многих авто, на насос, с такой же эл. схемой. А что компьютер вообще пишет у тебя? Какие ошибки?

Всем привет! Вот возможное решение Ваших проблем с СМГ2

http://bmwclub.lv/threads/pobedit-smg-na-m3e46.50753/
и
http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=414499

Резистор 680Ohm 1/2watt

Да интересная инфа, но часто у людей другие проблемы, низкое давление, частое включение. А у него просто метод проб и ошибок. не читая какие были по компу. Но в любом случае полезный пост, если будет бадаться на температуру

Если низкое давление,то этот способ не поможет конечно:thnk:

Вот хороший магазин, нужные детали для ребилда гидроблока SMG 2 есть
https://burkhart-engineering.com/epa...22BMW%20E46%22

Всем привет!
Хочу попросить совета! M3 e46 2003 март SMG 2.
Пред история, как то после мойки отказалась включать передачи, просто моргала индикация 1 или R в зависимости от того что включишь. Просохла, проблема ушла но не на долго, через где - то месяц, произошел подобный случай при заезде на яму.. Так же ошибка ушла после сброса клеммы. Оговорюсь сразу - город маленький, в пробках не стою, температура в обоих случаях была от -7 до -11.

И вот вчера, на светофоре скинул в нейтралку, а обратно ни 1 передачу включить не смог, моргает индикация 0 при включении что передних передач, что задней.
Загорелась шестеренка на приборке...(на улице +29)
Сутки машина постояла, считали ошибку каким то колхозным сканером выбило P1758
Положение Y рычага переключения - неисправность электрической цепи. Проводка, плохой контакт, датчик положения рычага переключения, ECM, TCM
Так показывает инет по ошибкам бмв, но за рубежем на форуме встречается
и такая трактовка SMG: selection angle cannot be engaged - P1758.
Сервисов в городе нет, подскажите где примерно этот датчик находится? есть ли такой вообще, и куда можно посмотреть в 1 очередь.

Тому кто осилил текст +100 к карме, кто поможет в проблеме - сто процентов попадет в рай.

С такими вещами по интернету сложно, нужно смотреть ряд параметров. То что сказал китайский комп не совсем нужно воспринимать как руководство к действию.