В статье речь идет о 2 м поколении.

По поводу дизелей скажу: Каждый день их диагностирую и ремонтирую. Современный дизель - это не тракторный мотор, и при ремонте и обслуживании ни о какой "экономии" речи не идет. Экономия на топливе не идет ни в какое сравнение с сервисным обслуживанием. А тем более с ремонтом.

В свое оправдание скажу: бензиновую систему никто не собирается демонтировать :) Интересно больше всего в качестве эксперимета, и повторюсь, авто на 95% катаеться по городу, а это - Питер с кривыми и узкими улицами, а не Москва с широкими проспектами и МКАДом. Вторую машину иметь к сожалению не позволяют средства (да и не хочу, если честно). То есть экономия в данном случае оправдывается.

Ну ремонт бензинового мотора тоже недешев. Ремонт топливной аппаратуры у дизелей обычно возникает по причине использования некачественной топлива. Если не лить дизтопливо с Камазов, ничего с ним не будет. А экономи приличная и на расходе топлива и на разнице в цене. В Питере много хороших заправок, а Neste даже в Москве нет.

У каждого второго авто, приезжающего к нам - мертвый/умирающий дрыгатель (дизель) и топливная система. Почему? Потому что дизель изначально берут для экономии. И экономят соответственно на всем. Подход к эксплуатации - одинаковый, а то что прощает бензиновый - дизель не простит. Суммы ремонтов на бензиновом и дизельном авто отличаются в несколько раз. Качественное диз.топливо? Несте? Я Вас умоляю... У нас нормы ГОСТов на дизтопливо лохматого года, и количество серы в нем - писец. Поэтому у даже за бугором период замены масла - 7-8 тыс км. А у нас можно каждую 1000 менять - не ошибешся. К тому же на сегодняшний день ресурс тех, "автомобилей для людей", 80-90 годов почти исчерпан, а новые авто - это "автомобиль для сервиса". И дизеля там - не долгоиграющие.

на е46 320Д сервисные Интервалы 22-25 ткм :wave:

Ага, это во первых за бугором, при применении масел лонг лайф, где и масла ни чета продающимся у нас, при отличной солярке, чистых дорогах, мягких условиях эксплуатации, во вторых, я видел состояние двигателей после этих лонг лайф пробегов. И вопросов, почему эти, с виду отличнейшие автомобили продают, не возникало :) У меня. У клиентов возникают регулярно. Чтобы на них ездить, нужно начинать вкладывать бабосы по нарастающей.

мое имхо турбины ходят по 200-250 ткм
при пробеге 180 ткм у меня стояли еще заводские задие тормозные диски, проблем с ходовой, электрикой или кпп тоже совсем не было.

единственное в чем была проблема это после тюнинга на 160 ткм (безымное решение) турба еще прожила 20 ткм и померла :d

У тебя несколько устаревшее отношение к дизелям :) Сера кстати совсем не враг топливной аппаратуры, а скорее друг. За счет серы происходит смазка прецизионных пар. Поэтому при снижении уровня серы в солярке, производители вводят специальные присадки против износа. Сера враг катализатиорам :cool: А интервал замены масла у меня в Германии был 25-30 тыс.км. (Audi Allroad). В РФ я меняю через 5-6 тыс.км. Однако сервисмены смеются, говорят раз в 10-15 вполне достаточно :cool: :wave:

ОФФ. Сера убавает ТНВД

Ну раз ты говоришь - значит так и есть, а я - пошел....