|
Круто, поздравляю, телега стала интереснее на порядок, я думаю.
Обязательно прокатимся. Кста если что то плохо идет при заезде, всегда можно поехать сходу, такой заезд дает лучшее представление о машине, чем заезд с места который расскажет нам о резине и пилоте))) Комментну по тюнингу свои мысли. Цитата:
|
Сергей, спасибо за развернутый ответ! Ждал когда ты в эту тему заглянешь и отпишешься! :)
|
"Я б не решился, вроде +7 сил дают, а гемора немало, да и низы страдают."
больше они дают. и с низами все ок. машина на родных х.х. работает отлично. просто юзеры с м5боард их ставить не научились, хоть и в америке живут... |
Согласен с Сергеем на 100%. Низ от валов проседает, чудес не бывает. Кстати у RD есть другой коллектор (Race), который по качеству выше. Вот он
http://www.m5board.com/vbulletin/e60...e-headers.html |
Цитата:
Насколько я помню, когда у Кейта машина не дала прибавки вообще после установки валов, он начал предъявлять Келленерсу, и те то ли сами, то ли связавшись со шриковцами сказали, что прибавка 7 или 8 сил. Вот здесь на е39 валы продаются, сказано что можно ожидать +10 сил. http://www.beastpower.com/Merchant2/..._Code=SC-BE39M У меня ж стояли на 39 - у машины нрав веселее, крутильнее, но менее моментный. Если отсечку снести, то наверное будет, толк, потому и спрашиваю где сейчас отсечка. |
8600 отсечка, провал на низах есть, но в повседневной езде это даже помогает, особенно в пробках. При светофорных гонках низы с лихвой компенсируются бешенными верхами :)
|
ну так надо двигать отсечку.. что и делаем.
На моторах М5 Е39 сейчас вообще валы ставим 292град/284град с родными х.х. и отсечкой в 8600. |
и относительно чудес: прямой взаимосвязи типа если на верху пришло, то внизу ушло - не существует. и часто приходит даже в низу, НО это на моторах с ваносами на впуске и выпуске. При фиксированных валах на х.х. в момент перекрытия выхлоп будетт пробиваться обратно в КС.
А кокретно эта М5 Е60 на низах подтупливает думаю при открытых клапанах в выхлопе. Выхлоп создает подпор только х-пайпом, а в диапазоне 600-2000об/мин этого мало, зато потом только выше мощность.. а когда скорость выхлопных газов возрастает х-пайп создает доп разряжение уже в самих трубах после коллектора. |
Цитата:
|
Да подождем, не вопрос. Только вот не пойму, что ты хочешь мне доказать? Что из нормальной машины мы сделали не едущую помойку? Или чего? Впечатление складывается именно такое.
|
Цитата:
Многих просто радует само наличие дорогих тюнинговых деталей, что делает авто не таким как другие или же по душе сам процесс тюнинга. На счет "сделали помойку" это ты зря. Мы делали авто примерно с таким же списком доработок, фото я здесь выкладывал. Дело в том что я НЕ сторонник установки ряда тюн. деталей конкретно на м5 е60, и считаю что от них автомобиль больше теряет чем приобретает и на внешний вид они никак не влияют, поэтому не вижу смысла их установки, к тому же за немалые деньги |
Ха-ха-ха... Зафлудили то... :d
Тюнинг вообще не благородное занятие. У меня всё начиналось с машины ценой в 10 евро и с турбо-кита в 12 евро. А теперь машина стоит уже второй год и не факт что всё удачно сложиться и она поедет как надо след. летом и в такой протез уже вложено больше 40к. евро, что лично для меня не кисло - за такие деньги я бы мог вообще другой авто купить. А сколько ещё придется вложить до завершения проекта. :help: :( Хотя даже на свой авто я бы мог поставить турбину поменьше(подешевле), рейку штатную переделать, а не платить несколько евро за её изготовление на заказ и.т.д. Дофига на чём мог бы сэкономить и машина на выходе показала бы на стенде те же силы. Тут суть в том, что тюнинг не когда не окупит прибавку сил по соотношению вложенных денег. Но при этом есть разные уровни тюнинга - по моему мнению. Можно поставить на машину винты KW, а можно заказать MOTOH, который будет больше чем в 10 раз дороже KW однако суть у него будет такая же - сделать авто более управляемой. А вообще ажиотаж и количество сообщений в этой теме лишний раз доказывает – что проект удался ))) P.S. Всем Мир )) |
Цитата:
друзья не надо тюнинговать машины и будете жить спокойно :wave: |
Цитата:
|
Цитата:
Сомнения есть в валах на Е60 М5 оч сильное. п.с. 2 максим в мире не научились а на украине все ок :d и валы прибавляют как в проспекте и настройки лучшие, макс с последними постами твой авторитет, как технического специалиста как то теряется.:roll: |
Поясню подробней что я имел ввиду. Например возьмем пружины с сильным занижением. Минусы: просвет очень маленький, цепляет, в область поехать практически невозможно, риск покоцать или сломать бампер, меньше живут амортизаторы. Плюсы: авто эффектно выглядит и за это можно закрыть глаза на минусы и стараться ездить аккуратно.
Стабы RD. Хозяин черной м5 е60 просит заменить их на сток. Потому что не желает слушать сильный скрип сайлентов. К тому же машина стала ужасно жесткой при том что стабы на самой "мягкой" позиции. Да еще колеса R-20 ней. И на внешний вид стабы никак не влияют, т.е. по мнению хозяина от них больше неудобств чем выигрыша, тем более на трек он не ездит. Я лишь привел примеры и высказал свое мнение, ничего личного, Миша не подумай пож. что я тебе что-то доказываю. |
Цитата:
Все это я написал к тому, что если ты, Максим считаешь нас несведующими в каких-то вопросах, то пожалуйста выкладывай фотки своих проектов. PS. Прошу воспринимать адекватно и без обид. |
Цитата:
Эльмурат, вот почитай. У автора темы до этого была М-ка с полным СС и с его возможностями можно было заказать любой эксклюзив. К тому же он не смотря на свою молодость всегда объективен и всегда выкладывает видео и фото. http://www.bmwclub.ru/vb/showthread....E8%E5%E7%E4%E0 |
Цитата:
К примеру, раньше с наката, на 400 силах,я проигрывал новой М3 до 240 примерно 3-4 корпус,она,как отрывалась с самого начала,так потихоньку и отъезжала,сегодня на 400 силах я уехал от нее примерно 2-3 корпуса до 220,только теперь я потихоньку отъезжаю. И поверь, Саше есть с чем сравнить, а замерять-незамерять его личное дело. Если результат работы Оливера для него налицо и он не сомневается, то зачем ему стенд? Да ценник у Оливера не хилый. Но спрос только растет и желающих хватает. К тому же он все делает на месте. Эльмурат, а какой по твоему мнению хороший чип для м5/м6 и сколько он должен стоить?(если 3000евро много) Пружин с занижением на черной м5 нет, прочитай тему внимательнее. Это просто пример. Стабилизаторы он покупал для улучшения управляемости и если бы не ужасный скрип сайлентов, то он был бы рад. И то что машина стала жестче его не особо смущает. |
Цитата:
По стабам отписал в пред.посте И что значит хозяин все перепроверяет? |
смажте сайленты смазкой как у поверфлекс. Эти сайленты по инфе производителя не требуют смазки, но это не совсем так..
|
Кстати, у меня скрипит только передний стаб и только при переезде через лежачего полицейского, а именно в момент работы подвески на отбой.
|
теперь вы не поверите
на машине моего друга, надо было снять оба стаба, стоковых, на стоковых резинках, и поставить обратно, сток, на сток резинках, так вот и они щас ужасно скрипят смазывать надо даже сток резинки стабов не из за жесткости стабов они скрипят а из за того что криворукие ставят блин тут иногда такие вещи пишут, будтоб кроме них никто никогда вруках тюненые стабы на полиуретане не держал и не ставил, про то что раньше не уезжал а щас уезжает тоже относительно, бензин разный, кол во его в баке тоже разное продал как то нулевик на М3 в штатное место, человек мне звонит через 2 месяца и говорит что машина валит нереально, и что теперь он от светофора до светофора быстрей разгоняется и т.п. и т.д. , встречаемся через 2 дня, он за 2 месяца наедил на нулевике тыщ 7, и не разу не мыл, и говорит про прибавку, я ему говорю ты помой машина вообще взлетит, он помыл и радовался еще больше это все самообман с грязным фильтром она вообще не ехал. а он себе внушал что ехала и корпуса, с места с ходу, с одной и той же машиной в разное время это ерунда главный показатель, стенд, и время прохождения 1км или 402 метра по светофору, тоесть телеметрий а все остальное фуфел, в гонках с ходу, любой тюнинг куйня по сравнению с тем кто первый нажал на педаль газа в пол |
Кстати, а как часто расходомер нужно менять теперь?
|
Цитата:
|
Цитата:
Вот хозяин м6 пишет: Померил машину, до всего тюнинга на 400 силах она ехала 13.5-13.7,на 500 силах, 12.6-12.7,сейчас на 400 13.2,на 500 12.4 на выходе 197км. Правда замер до тюинга был в более теплую погоду,сейчас похолодало и опять же старта практически нет,потому что скользко,газ в пол нажать не получается |
Цитата:
|
Цитата:
Как выйдут из строя. Вот фильтр надо бы как-нить глянуть. Может его почтистить уже пора... |
Лёша (3s), ведь (если подумать логически) валы производят именитые конторы (Дбилас, Шрик) - значит они считают что в этом есть смысл. На s50, s54 многие ставят валы и действительно видят прирост мощности, так в s85 что другого-то? Он что по иному принципу работает что ли? :-)))
|
ну вы епта даете:?:
по теме, Мих молодца:super: тюнить дальше:thumbup: |
Цитата:
Цитата:
Максим, несколько вопросов, чисто из любопытства (м5 у меня уже нет). 1. Какой прирост по твоему мнению может быть от Шриков на е60 м5 с сдвиганием отсечки и без неё? (Только поточнее чем больше 8, но меньше 100). 2. Ты ставил такие валы? 3. Машину загоняли на стенд до/после? 4. Где нибудь в сети ты слышал позитив об этих валах/видел графики до/после с существенным (более 10 сил) приростом? |
вопрос немнго не в тему, но тоже про валы:
А на е34 М5 валы ведь сильно прибавляют (напимер 290гр.), или это тоже миф? |
Цитата:
|
Тема вновь открыта.
|
Мих, не знаю как ты относишься к тюнингу интерьера, но вчера у нас у официалов виел белую ///М5 е60, салон инкрустировали карбоном:thumbup: :thumbup: :thumbup:
Я даже фото сделал для тебя, но темно было, не видно нифига:| А так советую, в живую супер, даже И-драйв карбоновый:d |
| Текущее время: 12:23. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
2005-2013 © M-Power.ru