+1 за ЕДЦ хоть даже ремонтные.

Это сделал не я, а предыдущий хозяин.

А в чем прикол ЕДЦ ато мне тачка на КОНИ СПОРТ досталась и неукого взять проехаться. кони вроде нармальные!!!думал так должно быть! а здесь почитал за ЕДЦ и заинтересовался ! если кому не трудно в двух словах черканите в чем разница как ощущаеться? как рулиться?

вариант один: ищи кто даст прокатиться

боюсь что не получиться так как с родной ходовой у нас днем с огнем не найдеш!придется купить !!!

Чтобы понять нужно хотя бы день-два поездить за рулем в разных режимах. Я когда поставил ЕДЦ и выехал в сильный снег, скорость 30-40 км и думал сначала, зачем я столько времени убил на ЕДЦ? Затем погода для езды стала лучше и я сразу почувствовал разницу.

этим вопросом занимается ДжейМакс из Сургута,который купил мою м5 е-34. там были ампутированы едц и стояли кони спорт. Макс купил стойки мертвые едц по ебэю.нашел их в Армении.потом он привез их в Москву. я возил стойки в "Автогидравлику".их перебрали (с заменой штоков 14 тыщ за обе). Макс ещё чё-т поназаказывал. времени уже достаточно прошло. Макс!Получилось оживить ЕДЦ?

по эбею, зачем смысл?:confused:

Пошел в магазин и купил новые темболее если под востановление!

Купил у MML 4 аммо едц за 16т.р. В Гидромастире восстановили за 10800р.(передние). Осенью не успел собрать из-за отсутсвия сопутствующей мелочёвки и расходников по задней подвеске, в мае собиру.

ДжейМакс,процесс затягивается у тебя((

офф: зимой при -40, ///М - не авто, спешка не к чему.

Макс,я думал ты ремонтируешь свою "эмочку" так.....Арабский шейх отправил свой автомобиль Lamborghini Murcielago LP640 для замены масла из Катара в Лондон. Как сообщает Telegraph, техническое обслуживание этого автомобиля в лондонском салоне обошлось шейху в 3500 фунтов стерлингов, а транспортировка – в 20 000 фунтов стерлингов. Представители Qatar Airlines подтвердили, что автомобиль шейха действительно проделал путешествие в 10 500 километров из Катара в Англию и обратно.

В Магазе передние ЕДЦ 2шт стоят 90тр. это нормальная цена за спорт подвеску, но кони спорт 4шт вместе с работой и развалом обойдутся где то в 25-27тр. Просто нахрена платить такие деньги за старую систему ЕДС от М5 е34, она себя не оправдывает потому что она устарела, кони по всем тестом лучше! и это факт!
Тесты кстати есть на сайте кони , там и м5 е39 тоже по тестом проигрывает.


Р.s. не тока кони, но и любая другая современная спорт подвеска.:doc:

так в том то и дело, что ЕДЦ не спорт-подвеска, а компромисс сочетающий в себе и комфорт и спорт, чего нет ни у кони, ни у биля и т.д.

если так то нет смысла гоняться за ЕДЦ меня кони регулируемые устраивают вполне!

и все же это разные вещи... надо попробовать едц чтобы понять...

На зуб!? Качество проверить!? :)

понять сочетание комфорта и управляемости

Кони и ЕДЦ(Boge) сравнивать тоже самое, что климат-контроль с кондиционером - толку ноль. Если дороги авто везде одинаковые и стиль езды постоянный, то и в едц нет смысла.

едц устарела? ха ха ха!!!! до сих пор используеться в машинах премиум класса в самой "навороченой" комплектации! ни какие стойки не заменят по комфорту пневмо, гидро подвеску! м5 это первый в мире СПОРТСЕДАН бизнес класса! имхо м5 е34 рулиться лучше м5 е39! (в стоке)

едц на М5 е60 стали ставить после е39 на обычной подвеске наверное не зря...

lexam5 С ЕДЦ, сидя за рулем, на любой скорости, переключением небольшого зеленного переключателя мгновенно перестраиваешь комфортную подвеску своего М5 в спортивную и наоборот. С ЕДЦ в режиме "S" кажется что на машину мгновенно установили жесткие спорт амо. и дополнительный стабилизатор. На горных серпантинах это аллес фантастиш. Правда пассажирам сразу становиться дурно.

Блин да есть у билстейна комплекты с едц, даже панель управления в салон вынесена... И стоит что то в районе 100 000р.

Называется Ride Control

не путайте М5 е34 с усторевшей ЕДЦ, и М5 е60 нового поколения с новой доработанной системой ЕДЦ это две разных вещи:super:

а в чем принципиальная разница?

узел то один и тот же.....клапана другого размера, мозги по другому думают, но принцип не изменён!

не едц
 

Всем привет. Ну а если у меня простая подкачка на задние стойки а передние простые. И задние текут сильно, тогда что посоветуете? Восстанавливать их, или они не так уж хороши как EDC???

... сказал Макс,привозивший стойки ЕДЦ из Сургута на ремонт в Москву:d

...не понял че то:oops:

Еще раз для тех кто в танке.
Система ЕДЦ устроена так что ЭБУ ЕДЦ (мозг) принимает и анализирует сигналы, которые он получает с трех датчиков ускорения, датчика угла поворота руля, также учитывается скорость, обороты на которых происходят переключения передач, скорость автомобиля, крены, колебания каждого амортизатора. Система постоянно отслеживает все это и моментально корректирует жесткость каждого амортизатора в БЕССТУПЕНЧАТОМ режиме. Все это происходит когда включен режим Р (programmen), в режиме s (sport) все 4 аморта максимально зажаты и их жесткость не изменяется.
Теперь, уважаемый 100xanoff, объясни нам пожалуйста, как комплект Бильштайна завязать на ЭБУ, датчики и состыковать со всем остальным???
Ответ очевиден - НИКАК. А все потому что Бильштайн предлагает всего лишь регулировку кнопкой из салона нескольких ФИКСИРОВАННЫХ положений (двух или трех). Многие думают что так же работает ЕДЦ, поэтому и пишут на форуме не пойми что.

ЕДЦ на м5 е60 работает точно так же как и на м5 е34. Разница лишь в том что на м5 е60 три положения, а у е34 два. И еще в е60 при переходе на другой режим изменяется усилие на руль. То есть к примеру включив режим комфорт, руль становится более "ватный", в режиме спорт руль становится более тугим.
Сравнивать дешевку Кони с ЕДЦ неразумно. Я тоже раньше был сторонником Кони и желтого Биля, но восстановив систему, я понял почему она столько стоит. Главное ставить все новое, от банальной прокладки, до опор и естественно амортов. Пружины также должны быть не уставшими.

ПауэрМ5, поясняю.Макс написал,что встойках нет смысла.а,сам он их таскал на ремонт в Москву. есть значит смысл). и я тебе скажу,что ЕСТЬ СМЫСЛ!тока гимор,если всё ампутировано((

Эдик Архипов, я спрашиваю есть ли смысл восстанавливать не EDCшную подвеску, т.е. у меня нет той заветной кнопочки в салоне, нет тех датчиков которые все отслеживают и обо всем знают, и нет блока EDC, а ремонт этих амортов стоит так же как тех что с системой. Интересно знать принцип работы этой подвески, для чего там подкачка, становятся ли они жестче или мягче в зависимости от чего либо. Хороши ли они так же как и EDC? Вот и весь вопрос.

думаю восстанавливать просто подкачку смысла нет, так как она лишь регулирует высоту задней оси - при сильной нагрузке остается неизменной...

пауэрм5!если ничегонет,то ЗАБУДЬ! не хочу пояснять,так как начнут рвать меня и пояснять всякую ересь.забудь о едц!

У М3 Е30 тоже была трехрежимная ЕДЦ. Теперь и на Е60 вернулись к такой? Т.е. режим Р, который подстраивался к манере езды удалили, и вернулись к стандартным настройкам?:confused:
Зы. По поводу пружин согласен с автором. Когда понял, что машина досталась с новыми амортами - отбросил идею саженых пружин и купил новые оригинальные, попутно поменяв опоры и все сайленты сзади. Ждем лета.:)

по-моему на е60 просто P, комфорт и спорт

Есть нормальные живые задние аммо с подкачкой .
Снял со своего авто. что бы поставить Кони.
пробег авто 170 тыс. Стойки исправные. не текли.
В подарок двухконтурный насос ГУРа.

Восстанавливать задние амо. с подкачкой или заменить на простые? Думаю бюджетно это одно и тоже (при условии замены гидронасоса с гидробачком). Посмотри выше предложение Vlom -а.