Е мае, вот это познанія! Для начала по инету, а потом и в москву заскочу! Спасибо!!!

Все жаловался на бюджет, а тут смотри как размахнулся, дерзай, рад за тебя :super:.

Продал поджопник и навороты с кабрега, вот и бюджет :-) Не собирался вообще-то, но не ужержался :-)))

М3 е30
 

Красивый тазик получается.

Проверь заднее крепление редутора, я после покатушек поменял всю поперечену от лонжерона до лонжерона,хотя думал что кузов в идеале.
Поперечена была вся в трещинах, вырвало всё с мясом.

А сколько с этого мотора С14 планируешь л.с. снять в итоге, приблизительно хотя бы!? :)

>Проверь заднее крепление редутора, я после покатушек поменял всю поперечену от лонжерона до лонжерона,хотя думал что кузов в идеале.

Спасибо, проверю.


>А сколько с этого мотора С14 планируешь л.с. снять в итоге, приблизительно хотя бы!?

У англичанина на моем конфиге точ в точ (мне для завершения остались шрики 284/276) получилось выжать 260коней (220 на колесах на стенде).

Ты не думал поставить в неё мотор от М5 Е60(V10 5.0л 500л.с.) и каркас!?
Получился бы вообще зверёныш дикий тогда! :)

Получилась бы полная ерунда :nod: :cool:

Это твоё субъективное мнение или ты можешь конкретные и адекватные аргументы привести подтверждённые фактами, что получится в таком случае полная ерунда!?
Вот эти М3 Е30 получается тогда тоже с твоих слов полная ерунда! :)
http://www.e30club.ru/index.php?id=200
http://www.e30club.ru/index.php?id=201
http://www.e30club.ru/index.php?id=202
http://www.e30club.ru/index.php?id=203
http://www.e30club.ru/index.php?id=204

Хотел бы я прокатится на таких :d

Особенно на первой...

Человек восстанавливает из пепла МАШИНУ:super: И на выходе получает отличный сбалансированный автомобиль, который к тому же приобретает коллекционную стоимость. А кому нужен будет такой корч:confused: , только для драга видимо.
По твоему каждый стремится вкорячить в свой авто V10?
Мне моего мотора вполне достаточно:roll: Хотя хотелось бы побольше:d
Александр:thumbup: :thumbup: :thumbup:

любая м3, будь то е30 или е36 сбалансированна именно со своим родным мотором
и мне кажется вкорячивая туда в8 или в10, получается ерунда, не понятно для чего

Cвоп мотора я уже проходіл - каталсо на кабреге е30 с с38ь36. Да пуляет весело. Но м3 особенно е30 ценна другім. В ней должен быть родной короткий, легкий четырехціліндровік крутящийся при наличии бабла до 9-9.5тыс оборотов и выдающий при этом 320-350 коней с 2.5 объема, с которым она рулицца так, как об этом отзывались товарищи из британского ево.

Свопать моторы тоже весело, но для этого можно взять обычную е30 - разницы никакой, всеравно родного останется мало, а издеваццо над единственной в нашей стране м3е30 было бы непростительно :-)

Как говорится на вкус и цвет ... У каждого свой вкус.

Из них две только М3 и то 1 стала турбой, вторую загубили не правильным движком, причем она местная. Если понимать суть этой машины ты бы не писал такую ерунду. Объяснения все на сайте пользуйся поиском, да и здесь в кратце объяснили.

п.с. Адекватные аргументы :D:

Кстати к нам недавно человек приезжал из беларусси увидев на стоянке черную М3 Е30 сказал что у него у знакомого в Минске есть подобная, когда я ему сказал что может обычная трешка каких много, он подтвердил что нет с дутыми крыльями и с С14, так что у тебя есть еще брат по оружию. :)

На первой фотке m3 с С62 Вадика EVA)))))))

>он подтвердил что нет с дутыми крыльями и с С14, так что у тебя есть еще брат по оружию.

Так может он про меня тебе и говорил? За 6 лет никаких известий о м3е30 в нашей стране небыло, и по базам гаи минска пробивали. Возможно конечно, что она стоит все время в гараже и пыль с нее стирают, но сомнительно :-)

Да.

Давненько я не писал, а нагородить успел мама не горюй!

Позапрошлые выходные. Приехал пластик в передние крылья и сзади под бампер. Всегдя задавался вопросом - как так непродуманно на обычных машинах сделано, что бампер свисает относительно днища и нишы запаски и как парус тянет машину назад. Каково же было мое удивление, когда я в ЕТК нашел, что в е30м3 это исправлено :-) К счастью он еще доступен к заказу, а вот треугольники зашивающие торец бампера в арке - не поставляются :-( Будем искать по ибэю. Попутно решали всякие вопросы типа подключения и установки печки и тд и тп.

Прошлые выходные.

Суббота: Закончен портинг бошки. Притерты клапана, все собрано по башке. Попутно идет подготовка для установки ФГ впуска. Т.к. кронштейн газа штатно крепится к ресиверу, а к ФГ рессиверу этого делать нежелательно - существует переходник выполняющий эти функции довольно хитрой конструкции. Пришлось по фотографии и впуску разработать чертеж, на бумажных макетах отладить его и в финале отдать в вырезку лазером из нержавейки. Получилось огонек. Фотка установленного пока не на моей машине, чтобы было понятно как он стоит.

Воскресенье: Сборка мотора ударными темпами, чтобы вымерять зазоры и за неделю решить вопрос с шайбами и регулировкой клапанов. Счастью моему не было предела, когда в 9 вечера в воскресенье я померял зазоры и все клапана оказались в номинале, и только один клапан 5 соток зазор был меньше положенного. За неделю этот вопрос был с легкостью решен :-)

Наконец вчера в 11 утра я был в гараже с твердым намерением завести это чудо, чего бы мне это не стоило :-) Собрал навеску, коллектора, проводку, радиатор пока старый с вентилятором на проволочках (цельноалюминиевый +30% теплоотдачи мишимото летит из америки, должен быть к следующим выходным ), глушитель новый сразу повесил. Небольшие пляски с бубном ввиду глючного колхоженного расходомера и она завелась! В 10 вечера суьбботы :-) Сначала из-за неровного жуткого троения был какой-то металлический стук-треск, что я уже было расстроился и опустились руки - опять все разбирать и искать причину 8-О!!! Но оказалось наверно или цепь позвякивала или натяжитель щелкал из-за жутких рывков и троения - когда я подкрутил расходомер и ХХ стал более менее ровным, а не тряска всей машины двумя-тремя цилиндрами звук пропал. Неописуемое облегчение :-) Вот так я довольный с ободраными руками, черной мордой, пропахший маслом и выхлопными газами приехал наконец вчера домой в 12 ночи :-)

Также приаттачиваю фотку, как и зачем ставится кронштейн газа - забыл к прошлому посту приложить.

Красотень :super:

Итак, в эти выходные приехал цельноалюминиевый радиатор увеличенной толщины с исконно немецким именем Мишимото :-))) Примастырил на него подходящий электровентилятор из запасов и установил под капот, где поселилась наконец распорка Хартге, простоявшая полтора года в углу гаража :-) И если бы не решение, разобраться таки сразу и с задней подвеской - можно было выезжать. Но я решил отсрочить выезд на недельку, и разбросал заднюю подвеску по гаражу :-) Замена рычагов на ровные, усиление рычагов ввариванием распорок и косынок по аналогии с группА и ралли, модификация балки с цель возможности регулировки заднего развала схождения при помощи эксцентриковых болтов от е39, ну и ессно замена всех расходников на новые.
Рычаги усиленные уже лежат, завтра балку буду мучать на работе.

потрясно
а почему впуск сразу не поставил?

Потому что для того впуска надо выкинуть расходомер и настраивать систему безрасходомерную управления двиглом, а для этого надо валить на всех режимах и газ в пол - что невозможно на обкатке. Посему пока обкатка будем тошнить на расходомере.

обкатку 200км и в бой=)
мотору хватит

Ненене :-) Слишком много сил и пеньезов вбухано. 500км замена фильтра, 1000, замена масла и фильтра, еще 1000 и тогда начнем потиху нагружать :-)

я бы тоже не меньше 1000 обкатывал
а в идеале 2000км
а вообще мотор поедит после 5т км
кстати когда точил мотор, зазор температурный какой сделал?
а фазку на клапанах какой грудус делал? или родной оставил?

Зазор по ТИСу - 0.06-0.08. Фаску стандартную оставил.

для с50 зазор 0.035
странно что для с14 такой большой

Наврал по памяти, 0.03-0.06. Я сделал 0.06.

я на с50 тоже 0.06 сделал

Тотал ребілд задней подвески произведен. Рычаги усилены, балка переделана под регулировки, все покрашено, новые все расходники. Заодно поменяно масло в самоблоке и полный ребилд задних тормозов включая тросы, трубки, шланги, держатели, пружинки :-)

Также потиху собирается салон. Вот вот выезд.

еще

по мне, так вот эти распорки на задних рычагах, как лошади запасное колесо.
не вижу какие законы физики способны разжимать рычаг в том месте
хотя может чего и не понимаю

нет вы не правы
рычаги у е30 очень склонны к изгибу.
это стандартный подход к их усилению очень эффективен при использовании жесткой подвески.

Здесь идея уменьшить деформации при продольном нагружении

Смысл есть и еще какой. Штатно рычаги очень очень подвержены упругим изгибам в динамике из-за консольной конструкции которые приводят к пляске развала-схождения и как следствие ухудшению стабильности и управляемости.