RMS жуткая не настраиваемая дрянь и сам компрессор Вортек г...
п.с. Прикрутить компрессор ерунда настроить потом никто не сможет 1000 %
Цитата:
Сообщение от spawn
(Сообщение 192609)
закорчевать самый надежный способ) и разгон и торможение и экономичность улучшатся. комфорт пострадает
А если по конкретнее ? Впуск+выпуск, валы и тд? Или строкер киты?
По бюджету встанет в разы дороже компрессора ..
SID_
28.05.2013 19:25
Мучить ///M двигатель компрессорами и турбинами вариант очень красивый, пантовый но не надежный и очень дорогой!! Даже вродь как накатаная схема S54 HPF у парня под ником Derun выносит мозг по-моему по сей день... И не один мотор он уже спалил настраивая это все счастье(( Валы и выпуск не в счет, это работает но стоит таких денег которые, лично для меня, не оправдывают полученный прирост.
Есть способ прогрессивный и более менее православный)) Это M50 Turbo! Не нужно сразу махать головой, нужно просто здраво подойти к вопросу, чисто технически! Да ///M5 E39, либо E46 (не важно) очень сбалансированный и четкий авто, да в нем все круто и управляемость и комфорт и вид и тактильные ощущения на высоте!! Но многим не хватает динамических характеристик и тут чисто технически нет ничего логичнее чем ставить крепкий чугунный M50! Ведь какая вам разница что крутит колеса вашей ///M-ки, ведь она и снаружи и внутри остается той же классной машиной и лишь не характерный звук и вид под капотом выдаст ее) Думаю вполне реально не корчевать!
Так же имеется вариант бООлее прогрессивный и совсем не православный)) Но очень логический и обоснованный с технической точки зрения, так как это железо держит так как не держит ни один стоковый мотор BMW. К этому варианту нужно прийти психологически ибо материальная и техническая обоснованность в нем ясна на все 100% Ничего не скажу более, но признаюсь что сам долго мерил себя с этой мыслью))
А если по конкретнее ? Впуск+выпуск, валы и тд? Или строкер киты?
По бюджету встанет в разы дороже компрессора ..
нет, корч это когда максимально облегчаешь авто, задние сиденья втопку, легкий выхлоп, шумоизоляцию втопку, кованые диски, кондей втопку, кузовный панели-стеклопластик или карбон и тд.
///Maxim
29.05.2013 10:56
Цитата:
Сообщение от SID_
(Сообщение 192614)
Так же имеется вариант бООлее прогрессивный и совсем не православный)) Но очень логический и обоснованный с технической точки зрения, так как это железо держит так как не держит ни один стоковый мотор BMW. К этому варианту нужно прийти психологически ибо материальная и техническая обоснованность в нем ясна на все 100% Ничего не скажу более, но признаюсь что сам долго мерил себя с этой мыслью))
Мотор от тойоты супры в м5??? За такое надо на костре сжигать)))
Вадим
30.05.2013 01:07
Цитата:
Мотор от тойоты супры в м5??? За такое надо на костре сжигать)))
Почему ???
К слову JZ либо RB либо семейство LS ни чем не хуже немецких моторов а цена за 300-400 сил существенно ниже
Mpower5M
01.06.2013 12:56
JZ неплохой мотор, но тоже со своими тараканами, да и что бы надуть его хорошо бюджет не малый будет. В стоке джей неочом.
RB:d:d ты шутишь штоле?? вредная сучка, которая постоянно чо то просит !
SID_
01.06.2013 13:44
Цитата:
JZ неплохой мотор, но тоже со своими тараканами, да и что бы надуть его хорошо бюджет не малый будет. В стоке джей неочом.
Совершенно верно! Но речь о том что на наддув S62 нужно потратить не меньше! А результат сомнителен...
bmw3s
07.06.2013 09:23
Цитата:
Сообщение от Nikita P
(Сообщение 192542)
Так ESS использует тот же Вортек, г... получается и то, и то.
Все используют очень давно asa
bmw3s
07.06.2013 09:26
Цитата:
Сообщение от Murad
(Сообщение 192611)
А если по конкретнее ? Впуск+выпуск, валы и тд? Или строкер киты?
По бюджету встанет в разы дороже компрессора ..
Если вопрос про атмосферу то 600 сил на s62 стоят больше миллиона рублей. Но это другая динамика не же ли наддув. Наддув и закись самый дешевый способ если это делать в есс все остальное даже в германии это деньги на ветер.
Nikita P
07.06.2013 16:33
[QUOTE=bmw3s;192804]Все используют очень давно asa[/QUO