а действительно зря смеетесь
даже на немного дросельной 328ой эфект был
а на дроселях от ходного впуска еще лучше
и немного инерций всетаки придается

Я когда наткнулся в Нете на вот эту штуку:

http://www.beastpower.com/Merchant2/...tegory_Code=aa

заинтересовался, посмотрел и увидел, что штатный впуск на м5 е39 достаточно убого сделан. Переделал на такой. Обещают кста +25 сил на колесах. Эт конечно перебор, но ИМХО какой то эффект должен быть. На Аскари тот же с62 с измененным впуском под 500 сил выдает, так что много воздуха не бывает. Тем более актуально если речь о машине на валах или выпуске.
Кстати на некторые японки в стоке ставят, а производители все таки не дураки. Счас гляну как на е60 впуск устроен.

ЗЫ: На ВС моторовской турбины, так что там другое дело.

ЗЗЫ Наддув не инерционный, а индукционный.

Видел этот наборчик на АА, но как то все не внушает это. Детали из серии не навреди а продай.

Насколько я помню на трешках впуск примерно так в стоке и устроен как КАИ, и на ЦСЛьке дырка в бампере именно для этого.

На мотоциклы многие ставят их, так что ХЗ, Если нормально все просчитать, то думаю будет работать. Вот только вряд ли Рома или АА что-то просчитывали.

Серег а что там считать, если просто выводится типа заборника на фрон авто.

как таковой CAI имеют все БМВ, никто не тянет воздух просто так, даже на всяких Е28.

А тюнинговые комплекты дополнительно организовывают индукционный наддув, у каждой модели по своему, увеличивают объем бокса, в котором стоит фильтр, площадь фильтрующего элемента, стремятся уменьшить нагрев бокса (корпуса). Подругому организовывают движения воздуха:диаметр и изгиб труб, различные раннеры, положениt фильтра и т.д.

Производитель тоже не тупить, последние БМВ, типа Е92 335, имеют систему забора воздуха очень сильно напоминающуюю WTCC и прочие.

Польза есть на всех? начиная от М20 2.0 и заканчивая S85 :)

http://photos.streamphoto.ru/d/e/4/w...75c3a0e4ed.jpg - вот на моей!

На с85 толкового нет еще ни фига.