В чем смысл? Лучше прижимают колодки?

Кстати удали личные сообщения, а то тебе ничего не отправить((

Смысл в том что суппорта 8-поршневые

круто! восьмипоршневые!!!

Кстати у Idle подобный комплект:торм диски м5 е60+8-ми порш.суппорта.Тормозит мега круто.
Я считаю что у м5 е60 в стоке торм.диски достойные и оптимальный апгрейд тормозов-это установка многопоршневых машинок на стоковые диски.

Ну вот я потому же и думаю, надо ли. У нее диски 374х35 впереди и 370х32 сзади перфорированные. А тюнеры предлагают 380х34 и 380х32, и что менять шило на мыло, непонятно. В городе их утомить очень тяжело, даж нереально. На треке они под конец второй 10 минутной сессии устают, но дают об этом знать толькой легкой вибрацией и ватностью педали, точки торможения переносит не приходится, эффективнось не падает.
Тормозной путь не уменьшитмся, и я боюсь как бы не увеличился. Итак например м5 туринг тормозит со 100 гораздо лучше чем ЦЛК 63 Блэк Сириес, или м6 лучще чем 997 Турбо, или м6 проигрывает Мюрче ЛП640 на торможении со 190 всего 2 метра, и т.п. Итого тюненные привлекают такими факторами: 1.Тормозов много не бывает - а вдруг когда то что то и т.п. 2. Больше роторов - быстрее отклик на нажатие на педаль - итого с момента реакции меньше тормозной путь теоретически, приятнее ехать.
3. На треке все таки поменьше устанут. 4. Хорошо выглядят.

Против и так все понятно - дорого, неюзабельно и т.п.

Сам спросил, сам ответил! :thumbup:

Скинь в личку что-почем, пожалуйста, но похоже будет дороже чем полный кит на морду от стоптеч например. А у Роторы например кит - впереди 12 поршней, сзади 8. ИМХО перебор...

Слушай, а ты ж вроде серебристую м5 покупал, а в подписи и на фотке у тя черная, нипонятно...

Так время идет - машинки меняются)) я вообще м6 alpine white хочу!

Тормоза
 

Поставь колодки Рома оригинал и все будет хорошо....:drink: