если честно то жалею что не взял аст :( но ничего все впереди :)
сегодня по делу заезжал в www.vrc.ru так там увидел коробочку подвески JRZ и понеслись обсуждения на долго! так вот Алексей (опытный гонщик судф по его грамотом) утверждает что лучше ничего быть не может! но ценник от 3 евро

JRZ это реальный жир!!!

МОТОН это точно не АСТ.

Да любой нормальный комплект это костмос.
JRZ хорошая подвеска, и много других хороших подвесок есть, это отрицать глупо.
Я кстати ездил в 2000 году на JRZах, на тазу. Потом на следующий год гоночная версия была установлена на Лукойловскую дестятку в Супертуризме, и рвали они всех, как тузик грелку.
Эх, хорошие были времена.
Кстати Пит Крифт, старший из династии Крифтов, так сказать отец основатель компании AST, и главный инженер по совместительству, работал на JRZ, два года.
Всё в этом мире связано.

а здесь написано что он на KONI работал :)
http://forums.evolutionm.net/showthread.php?p=5108617
бардак

ну так все так если итог подвести: псс9 или аст и если аст то какой и какова цена? меня лично интересует на е36

Для себя понял что спортлайн один точно исключается из претендентов.

Неужели реально при замене амотров машина лучше поедет? Там не то что быстрее, а именно лучше. Я люблю тюнинг, и верю что многое можно улучшить, но аммо. Они же закладывают характер, породу в машину, от них чуть ли не впервую очередь зависит восприятиене машины. Меняя их не получаем ли тупо табуретку, которая ни способна ни в дальний бой, ни в город, а тока на трек. Да и с настрйкамии - там все сделано под конкреную машину, а aftermarket аммо ИМХО более универсальны, не так приспоблены. Да и то что один ориг. аммо стоит как комплект тюнингованных тоже настораживает, обычно все наоборот... Я готов менять пружины, стабы, резинки на полеуретан - машина много управляемее и резче, но она та же, а вот аммо...

Что скажете?.

Конечно же лучше, подвеска это же одно из основных в быстром перемещение. И если рассматривать кольцо важнее чем двигатель.
Пример в мячково ~550 сил против 300, там конечно же еще много факторов но основной из них подвеска.

Скорость прохождения поворотов возростает, на набор скорости и торможение тоже влияет подвеска. Короче подвеска это сила :d

Но-но, моя подвеска не хуже тех у кого 300, проблема в весе и габаритах...

Ну а как же характер машины, цельность. Та же ///М философия - скорость плюс комфорт, рафинированность, инженерия, а остается только скорость и зубодробительность...