даже на шкоде уже пару лет как есть:)

Ну на Шкоде как раз всеVAGовское, как на самом VW и
Ауди...
Так что не въехал, чего в БМВшной революционного...

Кстати на Гольфы с 1.4 турбо, DSG тоже 7-ступенчатая, уже как пол года :)

Ты можешь прочитать и осознать всю фразу, или только кусками дергать? показываю для лиц с дислексией: "предназначенная для мощного двигателя и высокоскоростного автомобиля". Коробка у ФВ слабая и тянет максимум что то там 300 момента. Соответственно это слабая коробка для слабых машин. Коробки для ///М традиционно берутся у Гетраг, и эМочники ждали когда они слепят нормальную коробку, а не ЗээФоксую фигню.

Пишу для тех кто в танке: DSG ставиться в том чилсе и на дизеля с моментом 400нм... Это 7-ми ступенчатая ограничена 300нм.
А уточнять, чтобы сделать ее первой в мире хоть в чем то, можно долго и успешно, только на суть дела это не влияет, т.к. 2 сцепления уже как 3 года не новость...
И, кстати, ждали они не крепкую коробку, а до упора пытались продвигать СМГ и только недавно признали, что 2 сцепы перспективнее...

еще Daimler собственными силами коробки разрабатывает

Ну хорошо. тогда тот же Вейрон для тебя не уникальная машина, т.к. и ранее были машины у которых сколько то там л. и сколько то там км/ч.

И ДСГ не перспективнее СМГ, просто потребители из Америки и всякие старперы гундосили, что СМГ дерганная, хреновая в автоматическом режиме и т.п. А так она переключает не медленнее ДСГ, но легче в два раза, может прыгнуть с 7 ой на 3-ью передачу, сразу, а не только последоватеьно как ДСГ, и конструктивно проще и инженерно элегантнее, чо в ней неперспективного то? Если б была возможноть выбора при заказе ДСГ/СМГ, брал бы СМГ.

Он единственный более или менее серийный, но в его характеристиках сейчас уже нет ничего уникального, кроме 16-ти цилиндров, но и это уже было на Чизетте... Более того, ИМХО, машина бредовая и бестолковая... А если рассмотреть сколько стоит в нем каждая сила, так вообще игрушка для мажоров. Все это ИМХО :)

Как мне показалось, когда меня катали на М5, СМГ реально дерганная и сильно долбит в спину. Когда катался на Гольфе GTI, разрыв тяги вообще не ощущал, как на вариаторе!, на СМГ не было таких ощущений.
И если уж рассматривать автоспорт, то скакать через несколько передач там вообще не нужно. Если бы я отдавал деньги за новую машину, мне было бы глубоко начхать, что там проще или элегантнее по конструкции, мне главное характеристики. А всякими фишками только перед друзьями хвастаться.:cool:
И вообще раз БМВшники переходят на 2-сцепы, то наверно не только потому, что пиндосам захотелось больше комфорта... Ролик показывает все приемущества, о чем тут еще говорить?

Подождите пока её выпустят и удастся потестить - тогда можно будет говорить.

Я сам не люблю все эти компухтерные штучки, но уже второй день катаюсь на М6 и не могу сказать, что "СМГ - *****" итп.
По крайней мере, она мне почему-то нравится больше робота на Мазере ГранСпорт (с Кваттрой не сравниваем).

Самая задорная пока была на 360 СS. Для "гундосящих старпёров" есть Астон со своим роботом - превосходно работает в городе.
Надеюсь в ближайшем будущем протестить более свежие поколения F1, интересно.

Любой авто производитель ориентируется на рынок США так как он основной. И мнение пусть и пиндосов, но оно достаточно важно, что бы что то изменить в линии.

Кого пугают рывки при переключении :np: чушь какая.

Чем занимаешся если не секрет? Или авто берешь в прокат?