Именно такое пререфразирование верно :)
Просто би-турбо чаще приминимо к европейским автомобилям, а твин-турбо к японским, по этой причине и возникает ощущение, что это одно и то же :)

А от куда ты взял эту терминологию? Я имею ввиду,на чколько это авторитетно.

Методом научного тыка :)
Хочешь - поищи в интернете, вполне возможно я ошибся...

Ну просто если я буду дальше оперировать такими понятиями, сам пойми, я же не смогу сослаться на Идола с М-Павера:)
А я привык пользоваться только проверенной инфой, я же не бабушка у подъезда ггг...
Я все таки думаю что БИ и ТВИН это одно и тоже, только конкретные фирмы ставят это как им нравится, так же как кватро, фо-матик, фор-мотион и тд................

рбины.

Это не одно и то же, названия очень похожи, схемы работы разные.
Не знаю на что ссылаться при общении с кем либо, кто не верит этому.
Наверное таким, лучше и не знать сути дела :)

:) :) :)

Кароче- твин-турбо или секвентальное турбо, турбина дует одна в другую, включены проще говоря практически последовательно, одна работает с низов крутится с первых оборотов движка (первым потоком выхлопных газов) и давит в другую.. у второй чтото наподобие гидротормоза и часто ставят ещё байпас в обход второй турбины, пока давление наддува небольшое, клапан открыт и турбина не раскручивается, как только заданный порог перевалило, клапан закрывается, газы раскручивают другую турбину, второй подхват после 4500 об\мин.. систем куча всяких, я привёл свою.. плюс ко всему всё управляется пневматикой клапанами и часто мозгами..И разница вообще то, большая между би и твин.. и ктото правильно сказал что на твин нет почти турбоямы..мы с челом шаху тюнили.. поставили моё старое твин турбо, так она носилась как в жопу ужаленная.. правда дорого вышло..чугунные толстые гильзы в блок..кованые поршня, колено, башка, маховик с кермосцепой.кароче дохрена..невыгдоно её тюнить ведро было и будет..

Кстати би и твин бывают разные для разных движков они бывают разного рамера, для лучшего наддува..часто маленькая дует в большую...у маленькой турбины меньше инертность и она лучше реагирует на изменение оборотов движка, и нижняя полка по выходу на рабочий режим ниже.. а большая постепенно раскручивается и выдаёт свой потенциал на высоких оборотах..

Теперь давай про "би" бухти, как они включены в цепь?
Например у 335?

:d :d