думаю 3.8 будет быстрее...

Мдааа Николай! Рассмешил...:D: Взвешивание белого Эво показало, что его вес с салоном и пол бака бензина 1485кг! Стэйдж 2 на белом Эво 360 сил на 1.5 бара, а не на 1.2 в пике...:wave: Плюс ко всему 2 литра и сток турба белой машины, тяжело сравнить с 2.2 + 3076 Гаретт на 1.4 бара!:sud:
Для инфо скажу, что чтоб на 8-ке ехать 12.1 с собранным салоном, то в ней не меньше 400 сил и больше 500нм... Так шо не скромничай!:mdriver

Эво Колька валит так, что уши сворачиваються в трубочку!:d Вот токо разница в лошадках у желтой и белой машины, где то сил 50-80...
Вообщем настраивать ее еще и настраивать, потенциал мотора и турбы не раскрыт! В точно такой же комп-ции как у Николая, токо на других валах, снимают 525 сил и 680 нм на обычном 98 бензе...

Эмм.. простите пожалуйста, а что за противный звук при переключении на 3ью передачу? :cool:

не выдит не выдит:cool:


M-POWER:super: :super: :super:

а че это она вся скрипит то ? :d

третья хрустит!!! убил новую коробку!!!

да это не моя вообще то:d

Ну так за 5 сек едет. Твоя м3 когда за 4 сек до сотни поедет еще не так заскрипит

А ведь действительно едет...

Idle когда машину достроит, снимем на видео его спидометр при разгоне, и выложим на youtube с названием "stock m5 accelerating" :)

Все, на время выбываю... М5 продана... Уехала в Москву...

P.S.: номера остались мои - К 171 КР 95/рус))

к теме вопроса "Как бороться с AMG E55?" купить 135 и сделать эвотЭг:d пробовали на горе не давно и с места и с ходу, результат ровно едут ни дать не взять,
по два чела в машине ;)

тока что с киевки:roll: :d чета амг какой-то стоково-быстрый попался:d уже пошли слухи по горе что чип?! шкиф ?! и тд... на что папс сказал "ну сделаю чип и шкиф посмотрим, как она повалит":d :ty: :wave: там сразу бедет 520 сил

с кем он заезжал?

с мусом ;) сначала в ровень до 200 с чем-то потом объехал и уперся в ограничитель :d

Балин.....опять я мимо Киевки пролетел :( а Мус мог бы и сказать, что на Киевку поедет.

хорошо вам там...езидите киевка мус...а мы тут в глуши :(

велком в гости ? )) как раз сразу на киевку и заезжай ;) ))

:)) нужно уже...да как-то всё не доеду...был в позапрошлом году :) даже на смотре был, но тогда ещё не на М3 :) да и сейчас уже не на М3 ))))

E60 сваливает от E55 только, благодаря одному приемуществу +2 ступени в КПП (!!!) + к тому SMG не кислый робот, а MB сраный тугодуманый пятисупный автомат... Trans Chip or Install 7G-Tronic и good bye BMW, (можете меня прям сейчас на костре сжеч)

думаю в AMG тоже не дураки сидят и если могли бы, то поставили на Е55 7G-Tronic, но он походу не готов переварить столько момента, сколько выдаёт 5.5к, который ещё и тюнят многие.

Дело не в этом, - просто мерседесу не нужна такая коробка! Увеличение количества ступеней нужно для высокофорсированых моторов чтобы держать обороты от значения с максимальным моментом до значения с максимальной мощностью для максимально возможного эфективного разгона.
На мерседесах АМГ или компрессорные моторы или большие атмосферники в сочетании с автоматом и гидротрансформатором!
У мерседесовских моторов более равномерная моментная и мощностная характеристика + гидротрансформатор обладает возможностью менять передаточное число за счет блокировки среднего колеса. Т.е. одна передача КП за счет этого изменения гидротрансформаторе имеет не фикированое передаточное отношение, а диапазон и атоматика выбирает наилучшее - так что по сути любой автомат, даже 4ех ступенчатый с точнки зрения выбора передаточного отношения лучше вашей 7ми ступенчатой механики традиционной! НО здесь есть пару огромных минусов:
- Потери на гирдротрансформатор порядка 15-18 процентов (это очень много - во многих механических трансимиссиях сумарные потери меньше).
- Автоматические КП планетраные и передчи меняются за счет фиксации/отпускания водила, что происходит небыстро....
Плюсы:
- Момент плавно нарастает за счет гидропередачи в трансмиссии

Так что ребятам из мерседеса просто не нужна такая коробка))))

Вот здесь ты не прав - современные гидротрансформаторы практически сразу после старта замыкаются и потеря на них порядка 7-8%

Ром, если он замыкается, то потери на нем 0 процентов.
При старте и на "переключениях" гидротрансформатор "открыт".

нулевых потерь не бывает - в замкнутом трансформаторе потери мощности относительно маховика порядка 7%

Ром, потери бывают из-за трения. Если он замкнут фрикционной муфтой, что обо что трется?
Какие потери у лома, если с одной стороны его крутить равномерно?

на каждом современном автомате минимум три фрикциона, на каждом из них потеря мощности порядка 1%, в подшипниках еще порядка 1%, в насосе гидравлики 1.5% и заблокированный гидротрансформато еще 1% - итого 6.5% потери мощности относительно маховика...

Какие точные цифры! Испытания проводил?

Мы говорим не про коробку, а про гидротрансформатор, - в заблокированом состоянии потерь нет, если не брать в расчет трение в подшипниках (можно принебречь в масштабе одного агрегата). Крутящий момент на входе равен крутящему моменту на выходе.

А как раз в коробке потери не от фрикционов (они или включены или выключены), а от зубчатых зацеплений и подшипников (учитываем, потому что тут их уже много. КПД подшипника качения 0.95-0.98)+ часть момента уходит на насос (потери)

Opavelo, ты "тот самый парень" из МВ? =)
Парни, снимаю шляпу, уровень знаний мат. части поражает...

он учится в Бауманском на автомобилестоении, некоторые знание устаревшие, а так - респект!