здесь в германии снимают около 375 лошадей с 3.0

а тяги внизу нет. ты вообще в курсе как ВТЕК работает? просто два профайла на распредвале - и мотор переставляет на 5000 оборотах с одного на другой. получается толчок и меняются фазы газораспределения, как бы два мотора в одном. но факт то что от 0 до 5000 фазы не меняютсяс - отсюда и тяга пиковая.

все верно. изза потерь на трение - у М5 мотора в 2.5 раза больше цилиндров - выжать 100 с литра тяжелее чем на 4-х цилиндрах. если так, то почему хонда все никка не сделает свои 3-х литровые моторы более 300 лошадей? даже на НСХ они поднимали обьем чтобы увеличить тягу. (лимит в 286 лошадей был снят несколько лет назад в японии)

так. теперь смотрим на ролик часть 3:
http://www.dailymotion.com/related/7...-04-part3_auto
они из нескольких авто выбирали для того кто сразится с М-кой на трэке.
так что исход уже был известен (по времени прохождения круга)
ну и все тачки тюненные (кроме мотора) кроме БМВ и лохуса.

здесь еще с лохусом http://www.dailymotion.com/related/7...-04-part2_auto

И дело не только в трении. Количество и масса деталей, которые летают со скоростью 8000 оборотов или там движений взад-вперед вырастает, нагрузка увеличивается в геометрической прогрессии, нужны более прочные материалы, или опять более массивные и тяжелые детали и т.п. Например у с2000 коленвал коротенький на 4 цилиндра и должен держать накрузку в 200нм, а у БМВ он длинее в два с половиой раза и должен держать нагрузки вдвое больше, а в итоге инженерная сложность задачи вырастает во много-много раз. И перечислять можно бесконечно.

ну то что ты перечислил на мощность не так влияет как потери при трении. Я цитировал слова мотористов БМВ - где то вычитал

покатайся на С2000 сначало и потом поимеш что эти 120 сил не стоят нормальных 100! в выходные катался на такой авто понравилось но обороты нельзя опускать ниже 6000 и наче машына превращается в овощ!

Коленвал дай бог длиннее в полтора раза (V-образный мотор априори компактнее в длину такого же рядного). И между прочим детали (поршни, шатуны и т.д.) летают в 5-литровом V10 такие же, как и в 2-х литровом R4, ибо и там и там цилиндр по пол литра(поэтому и делают многолитровые моторы многоцилидровыми, чтобы большие детали не летали:d ). Так что единственное, что мешает, это трение... Ну и(или) желание(нежелание) БМВшников... В любом случае ферра сейчас вроде снимает с 4.3л V8 510лс, что примерно равно 120лс с литра...

Ну ясен пень она не самолет, хотя их и расскачивают до 280-300лс... Так или иначе мотор аналогов не имеет, уже поэтому вошел в историю. И вообще что за привычка сравнивать авто с такой разницой лс??? Сравни уж тогда с американской М3 или с 330 е46...

ПС У хонды есть NSX, 3л - 280лс - вот конкурент М3 :)