Все было досканальнейше изучено перед тем, как портинговать. Эту бошку даже на 30.5 растачивают, те кто хотят с 2.5 больше 300 сил снять. Есть и фотка бошки в разрезе - один чувак уже давно ее распилил, чтобы узнать где сколько снимать можно. Там стены по 6-6.5мм толщиной, так что по 2мм на сторону это цветочки :-) Как я понял, бмвшники просто для хоть какой-то тяги снизу на 2.3 четырехцилиндровики сделали такие маленькие порты на впуске. Выпускные в стоке 31-32мм и их никто не трогает никогда - итак за глаза. А на ево2-ево3 уже с завода раздраконено на 28мм вроде.

За фото спасибо, интересно.

Пріехала посылка из германии. Выпуск нержавейка, 2х50мм вместо 2х45мм сток, без резонаторов и катов - прямая труба, только задняя банка :-) Долго думал, не будет ли стритракерская перделка, но после просмотра мувиков выхлопа установленного на машинах в гермашке - решил таки взять. Немного громче стока, но не смертельно, допущен к использованию на дорожных машинах по гермашке. Как будет на самом деле - увидим :-) Приятный бонус - вес всей системы 16.2кг, вместо 32кг веса штатной бескатализаторной версии, а с катом еще тяжелей.

Красивые железяки, а кто производитель?

fk-automotive

Что-то на этих выходных так поперло, что аж не верится. В четверг приехал выхлоп, закончил портиг бошки, а сегодня в дверь позвонил почтальон и вручил посылку из америки, которая только 10 дней назад была отправлена и я ее ждал недели через две :-)

Итак приехала фиберглассовая копия карбонового впуска ДТМ для с14. Это точная копия снятая с реального впуска боевой машины. Существует копия в фиберглассовом и карбоновом варианте. Т.к. первый дешевле в 2 раза, а разница лишь во внешнем виде и 200-300 граммах веса - предпочтение было отдано варианту подешевле :-)

Плюсов гора:
1. Вес около 1.5кг вместо 12кг штатные коробка фильтра, расходомер, ресивер, дудки. (Вместе с глушителем получается минус 25 кило, и это побочный эфект к основному их назначению, помоему очень неплохо :-))
2. Большие диаметры (вход 120мм), дудки, ресивер - настроен впуск на большую мощность.
3. Гораздо меньше нагревается, чем алюминиевый штатный.
4. Не предполагает использование лопаточного расходомера впринципе, уменьшается сопротивление на впуске, но надо переходить на безрасходомерную систему управления двигателем(альфа-н, маф-эмулятор и т.п. работающие по датчику разряжения)
5. Ну и дает неповторимый ДТМ-звук впуска, как его называют буржуи :-) Живьем слышать не приходилось, поставим - мослушаем :-)

Класс!:super: :super: :super:

Молодец, хорошее дело затеял. От себя хочу дать совет, не надо ни каких альфа-н контроллеров. Наши моторы очень хорошо работают по TPS ( датчик дрос. заслонки). Могу помочь в плане настройки.

>Молодец, хорошее дело затеял. От себя хочу дать совет, не надо ни каких альфа-н контроллеров. Наши моторы очень хорошо работают по TPS ( датчик дрос. заслонки). Могу помочь в плане настройки.

Спасібо, как дойдет до этого - обращусь!

Машина желательно в живую, т.е. в Москве. Можно по интернету, но качество будет хуже. Не бойся, заказывай любое железо, помогу с настройкой. Кстати, у с14 с завода есть три варианта настроек ( в бордачке где блок управления есть пустые фишки, перемыкая их ты меняешь карты по топливу и зажиганию, самая злая синего цвета).