во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность.
при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым.

правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое.

На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.

Кстати да, Валера это очень не любит. Едет он, на мой взгляд, очень консервативно и академически!!!!! Но зато супер правильно, за что ему респект и уважуха!

Фуф, а я-то подумал, что я один тут такой :d
По теме - правильному человеку попала в руки правильная машина :) Поздравляю :)