Если машина последних годов выпуска и на ней присутствует EBD (http://otvety.google.ru/otvety/threa...ab97007934c97), то на мой взгляд, про этот прием лучше забыть.
Травин в статье про прохождение круга в Мячково писАл, что быструю эску после шпильки надо проходить при полнистью открытом газе с использованием торможения левой ногой. Но то он писАл про переднеприводный Аккорд.
Если сиденьям не хватает боковой поддержки, то имхо надо их менять на те, где поддержка присутствует. Меня в стоковых по всему салону швыряло, пока не поменял.
Я пробывал на спинте левой тормозить, но быстро понял, что нужны серьезные тренировки, чтобы при этом показывать хорошие результаты.

Катался на двух М3 Е46 МКПП и SMG. Превозил сам себе по 2 сек. с круга на SMG только за счет левой ноги. С механикой имеет смысл только притормаживать левой, не сбрасывая газ, в ооочень быстрых поворотах где не надо переключать передачи ИМХО :| В этом случае передний или задний привод это не важно, главное чтобы жопа вперед не улетела (нельзя разгружать зад сбрасывая газ)

Если говорить об отличии переднего / заднего приводов при торможении левой ногой с открытым газом, то нужно помнить:
1) Передний привод: тормозной балланс смещается на заднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую избыточную поворачиваемость(oversteer).
2) Задний привод: тормозной балланс смещается на переднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую недостаточную поворачиваемость(understeer).
Впрочем, это может быть весьма не значительно. Главное, как писАли выше, плавное перераспределение веса в быстрых поворотах.

Чем выше скорость, тем менее значительно.

2 сек - это слишком много. Может быть еще есть какие-то факторы, кроме способа торможения. Какова длина и средняя скорость круга?

Главный фактор SMG своя, а механика чужая. Очень не хотелось приложить чужую машину о бетонную стенку.

Очень сложная и быстрая трасса Road Atlanta 3.5 км, средняя скорость 144 км/ч. В некорорые повороты входишь под двушку со сносом всех четырех колес в 2 метрах от бетонной стенки.

Конечно с механикой было возможно проехать гораздо быстрее, но в данном случая, тормозя левой ногой горАздо надежний и безопасней.

Кстати, тот с кем мы поменялись машинами свое время не улучшил. Но и левой ногой он не пользуеться

http://youtube.com/watch?v=-anjXWPE34Q

Ну, на таком типе трасс тормозить левой - то, что доктор прописАл. Там обгонять-то реально вообще?

сложно но можно

не верное заключение!!! левой ногой грузиться морда как раз для борьбы с андерстиром

При торможении морда грузится независимо тормозишь ли левой или правой ногой. Весь смысл торможения левой, не дать резко разгрузить задную ось в момент когда правая нога переходит с газа на тормоз.

Торможением андестир решаеться не всегда!!! Только на скользком покрытии на переднеприводном автомобиле за счет смещения тотмозного баланса назад как сказал Coyote:

1) Передний привод: тормозной балланс смещается на заднюю ось по сравнению с классическим торможением правой ногой. Соответственно при этом получаем несколько большую избыточную поворачиваемость(oversteer).

В других случаях, морда хоть и грузиться, но овестир не происходит. Причиной этому служет то, что шина работает в поперечном и продольном направлении одновременно. На 100% шина может либо поворачивать либо тормозить. Следовательно, при торможении поперечные силы меньше, больше андерстир.