Да именно в этом. То что в МПК попадает в Туринг - в РХХЦЦ разбито на три класса (а в следующем будет на пять). Плюс то что РХХЦЦ - это клубная тусовка.

Ну и плюс вопрос бюджета. В РХХЦЦ никто не чуствует себя ущербным из-за того что он приехал своим ходом и без ночевки, так как так поступает большинство. И тренировки оплачиваются отдельно по желанию - так что можно ехать только в зачет и сэкономить на стартовых. В МПК же таковых немедленно прозвали бы нищебродами :d

Не помню чтоб кого то звали нищебродами. МПК это тоже клубное мероприятие только все общаются не по клубам а все разом из всех классов.

уже 14 страница ,а предложений 0

Объем/вес - не совсем себя оправдал (либо вес был слишком занижен) или ограничение по мощности не дает...

попробую собрать данные машин участников где ошибся пишите..

______________вес объем турбо/дросселя лс лс/вес объем/вес
Honda s2000___1200 2 1 240 0,2 600
Honda интегра_ 1030 2,4 1 305 0,3 429,17
Honda civic____ 950 2 1,1 280 0,29 431,82
Honda civic____ 1030 1,8 1,5 305 0,3 381,48
Ford Focus RS__1350 2,5 1,5 305 0,23 360
Тойота Левин__ 950 1,6 1,5 950 1 395,83
Тойота Старлет_930 1,6 1,5 305 0,33 387,5
Рено клио_____1000 2 1,5 280 0,28 333,33

может и бред но если уровнять цифры вниз лс/вес*объем/вес получим вот что

вес объем турбо/дросселя лс лс/вес объем/вес
Honda s2000___ 930 2 1 255 0,27 465 127,5
Honda интегра_ 1030 2,4 1 305 0,3 429,17 127,08
Honda civic____ 950 2 1,1 280 0,29 431,82 127,27
Honda civic____ 950 1,8 1,5 340 0,36 351,85 125,93
Ford Focus RS__ 1200 2,5 1,1 350 0,29 436,36 127,27
Тойота Левин__ 930 1,6 1,5 300 0,32 387,5 125
Тойота Старлет_ 930 1,6 1,5 305 0,33 387,5 127,08
Рено клио_____ 1000 2 1,2 300 0,3 416,67 125

то есть Фокусу RS дать возможность иметь 350лс и вес 1200кг
Сивику Антона иметь 340лс и чуть легче быть на 80кг
S2000 облегчить на 270кг и тогда в общем то все будут в равных условиях не так ли?
но чтобы бюджет ограничить надо не вниз ,а вверх идти...

Рено клио_____1000 2 1,5 280 0,28 333,33

В Клио 1130 кг и 270 л.с.

если считать в сторону понижения и допустим по параметру лс на 1 тонну

сейчас:
вес объем турбо/дросселя коэффициент* лс лс на 1 тонну
Honda s2000___ 1150 2 1 2 240 208,7
Honda интегра_ 1030 2,4 1 2,4 305 296,12
Honda civic____ 950 2 1 2 270 284,21
Honda civic____ 1030 1,8 1,5 2,7 305 296,12
Ford Focus RS__ 1200 2,5 1,5 3,75 305 254,17
Тойота Левин__ 930 1,6 1,5 2,4 300 322,58
Тойота Старлет_ 930 1,6 1,5 2,4 305 327,96
Рено клио_____ 1130 2 1,5 3 270 238,94


поднимаем или опускаем мощность или вес ... допустим делаем ограничение 270лс на 1 тонну.
если по весу получим:

вес объем турбо/дросселя коэффициент* лс лс на 1 тонну
Honda s2000___ 1150 2 1 2 240 208,7
Honda интегра_ 1140 2,4 1 2,4 305 267,54
Honda civic____ 1000 2 1 2 270 270
Honda civic____ 1130 1,8 1,5 2,7 305 269,91
Ford Focus RS__ 1200 2,5 1,5 3,75 305 254,17
Тойота Левин__ 1110 1,6 1,5 2,4 300 270,27
Тойота Старлет_ 1130 1,6 1,5 2,4 305 269,91
Рено клио_____ 1000 2 1,5 3 270 270



если вес оставить тот который есть уже у машин ,а ограничить в лс получим:
вес объем турбо/дросселя коэффициент* лс лс на 1 тонну
Honda s2000___ 1150 2 1 2 240 208,7
Honda интегра_ 1030 2,4 1 2,4 280 271,84
Honda civic____ 950 2 1 2 255 268,42
Honda civic____ 1030 1,8 1,5 2,7 278 269,9
Ford Focus RS__ 1200 2,5 1,5 3,75 305 254,17
Тойота Левин__ 930 1,6 1,5 2,4 250 268,82
Тойота Старлет_ 930 1,6 1,5 2,4 250 268,82
Рено клио_____ 1130 2 1,5 3 270 238,94

p.s что то s2000 сливаем по все параметрам (:

ТОГДА КОЭФФИЦИЕНТ НА ПРИВОД ТОЖЕ НАДО, З. П 1.5

задача уровнять машины..а не выкидывать роторы

а на что умножать его?
лс на тонну без коэфф..
(вес/лс)*1000=

ЗП будет иметь преимущество перед ПП только после 400лс...имхо конечно.

пля верните роторы. а то как-то некрасиво

в RTCC гоняют Mки и Сеаты и вполне конкуренты себе ,а привода разные.

максимум на что нужно делать умножение это объем и совсем чуть чуть тк он сказывается только на больших скоростях при ограничении мощности... пока это актуально для трасс типа Смоленска и то не в полной мере.

Макс, ты вообще когда спишь? Складывается впечатление что отвечаешь круглосуточно на форумах ))

там автомобили до 300 сил, поэтому могут конкурировать вне зависимости от привода..

а нас чего 500 сильные корчи? :d

я не сплю вообще :d

У нас есть и мощнее 300 сил поэтому переднеприводники не достижимы до них.

ну так поэтому надо делать ограничение лс на тонну...
тк то что есть сейчас не эффективно никак
можно взять 1.6T снять с него 305лс и сделать минимальный вес
или взять атмо 2.5L и сделать опять же минимальный вес остальным чтобы достичь этого результата надо менять машину или иметь больше лс чем сейчас.

Макс, кстати - в новый регламент РХХЦЦ ты проходишь практически на любой своей тачке. Теперь там в старший класс будут пускать:

==========
5-ти, 4 и 2-х местные автомобили с 2-х, 3-х или 5-ти дверным кузовом типа хетчбек, седан, универсал, купе классов А, B, С, D европейской экономической классификации
- атмо или дизель до 3.5 л от 900 кг
- турбо до 2.5 л от 1200 кг
– мощность не более 380 л.с.
==========

:d

ну тож хорошо может буду ездить хотя в машину больше вкладывать не буду... гонки вооружений будут бесконечные...а смысла 0 это не анлим.

Хонда - класс S, нифига ее не пустят.

Володь, спрашивал сегодня - пустят. Чего-то ты с этим классом S нафантазировал! =)

В смысле - нафантазировал? Проект регламента предусматривает участие евроклассов А, В, С, D. Lotus в этом году не пускали, т.к. это класс S. Хонда S2000, Порше 911 - тоже S.

Так это пока только проект и про класс S просто забыли. Поправят, времени ещё много.

и что это будет за сыр бор?
но в любом случае я не буду ездить по причине 3 попыток по 10 мин за день...а тащиться ради этих 30мин (или 9 кругов) не вижу смысла.
и вообще прощу админов почистить флуд про РХХЦЦ и вынести в отдельную тему!


я так понял на регламент 2012 всем пофиг? никто снижать лс и увеличивать вес не хочет чтобы было больше участников и более плотная борьба?

сейчас туринг едет слишком быстро еще и на гражданской резине...

Там все перемешано, больше просто писать не стоит так как я и писал на рхч всем нас****ть и больше тут упоминать о нем не стоит.

п.с. Макс ты выписывай себе нужные моменты чтоб потом их двигать на обсуждении.

я в GT буду ездить если уберите пункт от 3,5L и разрешите 2.0L весить 1150кг я просто не хочу больше ездить на дорожной резине потом отвыкаешь ездить на полуслике.

На форуме существуют три темы регламент 2012 в классов - туринг, ГТ, Анлим. Фактически кроме перепалок там нет сути, вчера в Смоленске разговаривая с товарищем Авдеенко он говорит что им как организатором было бы проще составить новый регламент исходя из нашей версии - мол взять всеобщее недовольство и написать его в соответствующих темах, чтобы при обсуждении все общим, регламента 2012 иметь какую то базу для обсуждения, а не превратить мероприятие в голословный базар.

Давайте отписываться кто чего не жалает видеть в следующем году, так же как и вносите предложения и новшества. Если мы сами оперативно это сделаем, то получим раньше регламент по которому сможем подготовить автомобиль к следующему сезону, если мы напишем и утвердим регламент достаточно рано и Макс его не успеет официализировать :) (новое слово :d), то соответственно будет больше времени сообразить свой чемпионат жесткий и суровый. :d

вобщем не ленимся не стыдимся а пишем много и по делу. Можно взять другие регламенты и от туда выдернуть интересные решений, кто владеет хорошо языком (не о том о чем вы сейчас подумали) то можно украсть граммотные идеи с подобных чемпионатов за бугром.

если туринг младший класс то машина на класс выше должна попадать без вопросов это должно быть учтено в регламенте...а не как это было с Пазухином или Бананом (он ведь перешел из GT в более старший класс на мазде ,а она оказывается не проходит) если в туринге разрешены 6 поршней значит они должны быть разрешены и в GT и турбо-стоке (и вообще его надо переименовать почему нельзя ездить без турбы???)

резина для всех кроме анлима одинаковая! и состав ограничение ширины резины только сделать только для приводов.

должно быть общее введение для всех (правила безопастности, шин и тд) чтобы не было плагиата в классах еще и по разному написанных.

Есть классы не старшые, а иные. Другой привод или еще какие технические различия. Поэтому некоторые нюансы нужно учесть индивидуально а не тупо с переходом в другой класс.

не должно быть иных, ограничения накладываемые в классе выше не должны быть разрешены в классе ниже

логично

Порши-Ферры имеют совсем неправильные колеса, которых ни у кого нет, кроме Мишлена да Пирелли. 991-е Порши пошли на 20-дюймовых колесах, даже не знаю, есть ли вообще полуслики такой размерности. Явно это не Йока или Федерал. Теоретически можно, наверное, сказать владельцу - хочешь ездить, купи 18-дюймовые колеса нестандартной размерности, или другую машину... но я что-то не уверен в успехе мероприятия :)

Потом, у каждого класса может же быть свой "томатный спонсор", например, Федерал в Туринге, Мишлен в GT, Йока в Турбо и т.п.

это очевидно :) ну, кроме шин мейби

сейчас никто не говорит и все они ездят на чем хотят

Ну так мы не про "сейчас", а про 2012, и ты пишешь , что резина должна быть у всех одинаковая. Это не выйдет, ни у кого линеек полных нет. У Мишлена, например, нет маленьких размеров.

я в том плане что туринг на адван08 а остальные на 048 еще и на разных составах где M везет 2сек MH

+1 за общую вводную часть в которой перечислено все что разрешено или запрещено во всех классах. А то всем эти повторы в каждом классе про поликарбонат и сетки, пластиковые двери и кресты в дверях и т.д. сильно усложняют понимание различий между классами и регламента в целом!

Ограничить мощность/вес и все. Ну и наверно запрет кулачков. Все остальное- приветствуется. Оганичивать тормоза -никогда.

+ общие правила по безопасности и т.д.

я за л.с./т.

л.с. - по паспорту?
Идея упирается в сложность замера турбомашин.

Имхо, нынешний регламент МПК вполне работоспособен... так, кое-что улучшить можно, облегчив участь стоковых машин в том же GT и собрав обратно турбо-классы в один. Принципиальных изменений (вроде перехода к л.с./тонна) этот регламент, на мой взгляд, не требует - посещаемость есть, конкуренция и борьба в классах - есть.

это все видимость.

и какая конкуренция если 4 человека должны были бороться за 2-3 место...а в итоге приехал только один :d
и какая конкуренция в туринге? там вообще машины ездять уровня анлим до туринг-лайт


никаких проблем замеров турбо машин нет...а вот ограничение наложенные за прошлые заслуги участников (не машин даже) очень хорошо видны в регламенте 2011

p.s с учетом того что в РХХЦЦ будут пускать не только хетчи можно будет увидеть многие машины именно там...остануться только ЭВО/СТИ да пару поршей с бмв..

- Макс как всегда говоришь правду!:thumbup

а в чем прелести запрета спортивного топливного бака? при наличии пожаротушения и всего что нужно?

Эта, как её... Экономия бюджета. И заодно - недопуск нормальных спортивных машин в серию.