О чем и речь....

Вообще говоря, мне остается самому тихо сесть в уголке и закрыть голову руками - столько всего переделано... А я тут выступаю - М - не М...

Не думаю что ты покромсал хоть одну живую ///М. Тем более редкую. У тебя рука не поднимется. Все твои проекты основани на деталях от убитых доноров (по крайней мере о которых знаю я). Поэтому прекрати посыпать голову пеплом.:d

))) у меня есть 7литровый примитивный американский движок внесенный в книгу рекордов Гиннеса))) из-за того что является чуть ли не верхом инженерной мысли,так как со своим объемом редлайн у него 7500 оборотов, так что не надо))) У Бмв крутые моторы, но не только они умеют их строить

Здесь не об этом разговор. А в основной массе америкосы примитивны.

Ты ещё скажи что он проедет хотябы половину ресурса м-мотора:d
А для Гиннеса я тебе и тракторный двиг раскручу до 8-ми тыс.:mdriver

Ну насчет ресурса ты зря... За счет неимоверного обьема при копеечной мощности ходят они будь здоров...

Ну и где этот мотор? Где стоит? Что делает? Давай его сюда, а то руки уже чешутся что-нибудь сварганить, а мыслей нет. Видели мы эти последние моторы БМВ- алюминиевые болты кругом - вообще не понимаю, как они там хоть что-то отжимают в смысле мощности, но то что теперь вся техника одноразовая и ремонту или апгрейду не подлежит ни под каким соусом для меня уже однозначно. Новые м-ки не жду - не интересно - чушь с пластмассовыми поддонами... Самый кондовый двигатель, который был в руках - с50б30, так же верю в старую шестерку м5. Прогресс заметно ослаблял м-моторы и делал их все более технологичными. Нелогично, но прогрессивно...

Я думаю с редлайном в 7500 мощность там не копеечная. И при чём здесь объём если качество комплектующих на уровне тольятти? Может конечно кадди ещё куда ни шло но остальные америкосы под капотом это просто кошмар. Не понаслышке знаком с американцами, их ума хватает только на объём и прикручивание компрессоров.

Насчет тольятти не буду спорить, но мне кажется что все-таки постабильней? Может ты просто давно с тазами не работал... Может там не крутящий момент высок, а мощность невысока, уверяю тебя. Если взять мириканский и европейский двигатель (ипонский тоже) и сравнить обьем/массу/мощность то коэффициент будет сильно различаться. Если с 3,5 литра снять 300 лошадей и, например 200, то ресурс в первом случае сокращается в разы. А если при 5 литрах снять 300, то ресурс будет ближе к второму варианту. Пиндосы не парятся над расчетами, сделали литраж побольше, степень сжатия понизили чтобы жрал 80 бенз и вперед.
Впрочем мы куда то ушли от темы.

Насчет тольятти не буду спорить, но мне кажется что все-таки постабильней? Может ты просто давно с тазами не работал... крутящий момент высок, а мощность невысока, уверяю тебя. Если взять мириканский и европейский двигатель (ипонский тоже) и сравнить обьем/массу/мощность то коэффициент будет сильно различаться. Если с 3,5 литра снять 300 лошадей и, например 200, то ресурс в первом случае сокращается в разы. А если при 5 литрах снять 300, то ресурс будет ближе к второму варианту. Пиндосы не парятся над расчетами, сделали литраж побольше, степень сжатия понизили чтобы жрал 80 бенз и вперед.
Впрочем мы куда то ушли от темы.

Вот что пишут про последний двиг корви:

На Corvette ZR1 / Корвет ZR1 устанавливается LS9 ­- новый 6,2-литровый двигатель V8, который развивает максимальную мощность 620 л.с.* (462 кВт) и максимальный крутящий момент 807 Н·м. Его "сердцем" является большой и эффективный компрессорный нагнетатель типа Roots с новой конструкцией ротора турбины (с четырьмя винтовыми лопастями). Его дополняет встроенная система охлаждения, которая понижает температуру воздуха, поступающего к двигателю, и обеспечивает максимальную эффективность его работы. Сборка LS9 выполняется вручную, в Центре General Motors / Дженерал Моторс по производству силовых агрегатов в г. Виксом (Wixom), штат Мичиган. В нее входят специальные процессы, которые обычно применяются при сборке двигателей гоночных автомобилей, чтобы создавать совершенные, высокоточные механизмы.
Коробка передач и сцепление
С двигателем LS9 сочетается новая, более эффективная 6-ступенчатая механическая коробка передач и двухдисковое сцепление с исключительно большой прижимной силой (поэтому к педали сцепления требуется прикладывать небольшое усилие). Специально подобранные шестерни в коробке передач Corvette ZR1 / Корвет ZR1 создают высокое передаточное отношение первой передачи - это помогает автомобилю начинать движение. Максимальная скорость достигается на шестой передаче.


Так что мощу там стали доливать..

Написано ужасно. Видно, что это рекламный текст, но человек писавший это не до конца понимает о чем пишет. Я лучше помолчу.

Jedem das Seine

+1 о чём я и говорю. Правильные железки в автоспорте - эта та же экипировка спортсмена, без которой достижение высоких результатов невозможно.

На M5 то можно ехать спокойно и никуда не спешить, вот на М3...
М3 намного дёрганей и постоянно провоцирует на езду на пределе.
"Быть первым каждый день"(с) - для меня это про М3, а не М5.

зачем пост данилова поправили? прикольно было))

Это я поправил, посчитал лишним :wave:

Согласен, М3 более резкая девочка, но вот мою машину ребята в бокс боятся загонять, по той же причине. Насчет "провоцирует". Некоторых людей провоцирет на драку взгляд другого человека, точнее они считают что их провоцируют :d:d:d А другие воспринимают это как комплимент :) Намек поняли? Никому не в обиду :wave:

Добавлю свои "5 копеек".

Со стороны мат части :

1. Степан имеет кэш и распоряжается им правильно. Строит конкретное авто для конкретного занятия. Что-ж респект.

2. Опыт езды на кольце более чем впечетляющий ( многие не имеют и половины)

3. Вывод из первых двух пунктов - оно ему дествительно надо.


Со стороны эстетической.

1. Делается все аккуратно и не колхозно. Еще +1

2. Авто комплектуется у правильных людей правильными железками.

3. Авто это конечно железо и если это железо быстрое и есть бабло то оно должно валить . Как сказал один мой друг. "Они любят когда их натягивают, только смазывать не забывай" Полностью согласен с этим утверждением.

4. е36 довольно красивое авто , а ///м3 еще и редкое. Когда авто будет построено, то станет еще и эксклюзивом. Считаю что таковым оно и должно остаться, а не по принципу поипал и выбросил. Очень будет жаль если авто закончит свои дни около забора как надоевшая игрушка....

Осилил текст).
Вставлю и своё "редкое слово" в вечный спор.
Корчевать мелкосерийные "картины Рембранта" возможно и good при жизни мастера, но после его "смерти" - варварство, но и слушать тех, кто говорит, как "гладить свою жену" - тоже не вариант.
Кого судить то? Охотника, который отдал(продал) единорога волку или волка?
ИМХО: жаль что авто переходит из масс народных, в класс спортсменов и надеюсь, что в новом виде проживёт дольше чем в начальном, её прошлое уже не вернуть.

+1

В АМерике есть уже экземпляры с пробегом более 70-75 тысяч миль.!

513 сил и легендарный корветт з06, стыдно не знать таких машин)))

ТИтановый шатун и клапан,цельнофрезированная голова, кованный поршень, сухой картер и ЭТО СТОК!!!))) ТОльятти))) нуну

За что это должно быть стыдно? меня корветы не впечатляют ни разу.
Ты титановыми шатунами и клапанами решил удивить? ну-ну))) чудо инженерной мысли:d

по большему счету это понт,применять титан для деталей стандартного двигателя ,при всех его достоинствах-вес прочность и.т.д. он имеет маленький такой косячок-нестабильность.титановый шатун может работать на 10000об,держать 2 бара избытка,а сломаться на холостых оборотах,ставить кованный поршень с зазором под десятку на мотор мощьностью меньше 200 сил с цилиндра и с расчетом на большой ресурс?ну а смысл цельнофрезерованной головки я точно не пойму-мотциклы с мощностью под 200 сил с литра,знаменитые турбомоторы типа порше 935,ауди кватро группы б имели такие нагрузки что большинству современных спортивных машин и не снится но в тоже время имели литые головки,единственное где применяются цельнофрезерованные головки,картера,крышки и.т.д. это мотоциклетные американские моторы типа S&S,RevTech,и.т.д, но имеют при этом мизерную мощность и кроме понта никакого смысла не имеют

Уважаемые защитники стока, в данной теме вы несете какую то ерунду и главное не понятно зачем. Тяжело понять к чему эти не лепые доводы, если честно даже как то не удобно, что тут появилась такая тема.

Наверное лучше выйти из состояний ******а над машиной а ездить на ней и получать удовольствие и вы поймете что это за автомобиль, а так владея М и не зная на что она способна и как она действительно может ехать вот что должно Вас напрягать. Если кто то коллекционер хотя знаю что из обсуждающих их нет тогда можно высказать свое мнение а не выступать до усюро аргументируя не очень мудрыми факторами. Просто не смотрите на фото и не раздражайтесь или огорчайтесь. Тут форум про М Серию и как то странно слышать подобные идиотские темы как на бк мол нужно брать свеже чтоб не было перехода года, сколько жрет бензина и прочее.

Таков у ж контингент форума, Алексей. Призвать всех замолчать и называть тему идиотской - мне неприятно от тебя это слышать. Посты про всякую чушь от Гончарова - это норма, а высказать свое мнение относительно корчевания и расхода бензина - нет. Так уж получилось, что обеспеченных владельцев М не думающих ни о чем кроме скорости тут не густо. Пытаться превращать этот форум в подобие элитного клуба - пустая затея. Основная масса тусящих здесь - босяки, волей случая имеющих авто серии М, как правило в зрелом возрасте. Вообще иногда возникает ощущение, что ты один понимаешь, ценишь и любишь М. но по своему. Все кто не вписываются - неформалы. Что плохого в том, что для людей их М - эксклюзив, это их гордость, они холят и лелеют их, и в случае гибели стока высказывают сожаление? Пускай они не вырывают друг у друга секунды в мячково, не улучшают конструкцию, не завоевывают призы. Они - просто юзеры которые пруццо от своих машин и иногда позволяют себе прохватить с ветерком. Необязательно, имея Хай Енд саундсистему в 100 Ватт, постоянно слушать её на максимуме, и прикручивать к ней различные примочки саморезами и синей изолентой для достижения 101...

+1 к Данилову. Леха, тема, кстати, весьма интересная с учетом того, что она отделена от проекта Степы и не зафлуживает топик - мусолево пошло в глобальном масштабе. Давно уже не появлялись сабжы по М, набирающие 10 стр. за недели, не считая говнотерок с выжималкой. Видимо, ковырнули наболевшее..
Не все сразу готовы совершить Степины телодвижения по многим причинам, отсель получают удовольствие от просто обладания быстрой, красивой и харизматичной телегой, что не идет в разрез с тематикой м-пауэр..
В этой теме никто никого не убедит, просто будут 2 мнения с, надеюсь, крепкими аргументами и каждый имеет право рассматривать тот или иной факт решающим в выборе собственной позиции. Вполне возможно, что со временем консерваторы будут перетекать в стан спортсменов..

То Степан - где линк на участников в классе ГТ с сайта РАФ? Ссылался на нее, а не привел. Забаню:d

Согласен на 100% с двумя предыдущими ораторами.)

Согласен с 3-мя предыдущими авторами:)

raf.su

Там я был и про ГТ-рус ничерта не нашел.

http://www.raf.su/index.php?option=c...=792&Itemid=33

Ничего конкретного... И "«GT-Rus» - автомобили категории GT, подготовленные по техтребованиям ФИА" - даже не указано по техтребованиям ФИА вдля какой категории

В GT4 вроде к стоку только каркас, выключатель массы и систему пожаротушения добавляют. Но чтобы ехать, придется с омологацией заморочиться. HANS приобретать, ну и по мелочи - вплоть до подшлемника :) Главное, конечно, чтобы машину допустили.

а можно поподробней? интересно...

выскажу свое мнение как первоначальный владелец данного авто.
когда я приобрел данную машину пробег на ней был 57 т.км и она была в идеальном стоковом состоянии. она долго стояла (в общей сложности около 3х лет), поэтому сразу же сделал большое ТО - порядка 200 - 250 т.р. - тормоза стойки рычаги, все резинки спереди и сзади все масла, рейку, тяги итд итп.
Покатался некоторое время. было интересно что за автомобиль е36, немного поездив понял что он мне не очень нравится. стоковая подвеска откровенно валкая, тормоза никакие, колесные диски - тяжелые. т.е. многие компоненты уже реально устарели.. плюс стоят непонятно за что баснословных денег, например амортизатор на м3 порядка 500 долларов.

решил делать легкий тюнинг )) поставил подвеску ПСС10, регулируемые рычаги, опоры, другие сайлентблоки. Затем улучшенные тормоза, облегченный маховик, сцепление. Легкие колеса.

Когжа я выехал изменения меня просто шокировали. Машина стала совершенно другой - жесткой, управляемой, острой. Сразу же ощутилось где кроется настоящий потенциал м3.

Расстроило другое. Машина перестала быть пригодной для гражданской езды. Салон сразу же загремел и начал рассыпаться из-за жесткой подвески, приходилось каждый день смазывать его силиконом.

Тюнинговое сцепление и маховик хорошо держит нагрузки, но абсолютно по идиотски работает в пробках..
сам кузов начал потрескивать из-за больших нагрузок, которые передает винтовая подвеска, полуслик и жесткие резинки..
и с каждым узлом который я заменял - похожие моменты..


К чему все это пишу. Конечно, очень и очень жалко что машина превратилась в корч. Это была не просто живая м3, а самая идеальная м3 в Москве и возможно в России. при пробеге 50 т.км в нее было вложено под 1.000.000руб. + ни одной крашенной детали кроме переднего бампера. Но в данном конкретном случае Степа сделал имхо абсолютно павильно, отказавшись от езды на фактически медленном полуустаревшем стоке.
И с данными модами выкидывание салона было логичным естественным шагом. Конечно, многие скажут что надо было вернуть ее в стоковое состояние и сдувать нее пылинки. Возможно, но реальных покупателей готовых ее купить для этого - не было. поэтому все эти разговоры больше похожи на фетиш со стороны малоимущих =)
всем:drink:

Tra1nEr +100%

Давай будем называть вещи своими именами, окей?;)
Ведь это нифига не легкий тюнинг а реальное начало гоночной машины. Ставя те или иные компоненты мало кто задумывается о том для чего они нужны на самом деле и как они будут работать. Нам же надо сразу всё самое дорогое, самое жёсткое и самое сликовое...:roll: настолько насколько жаба отпустит:p О чём жалеть если сам изначально сделал из машины корч? :cool: Да, конечно, тут многие скажут что по городу очень хорошо на винтах, только нах оно для города надо мало кто может объяснить. Так же как и езда на феродо 3000 в гражданских режимах.
К чему всё это пишу. Не надо записывать в малоимущих тех кто не вваривает каркас в свою м3 и не ставит ПСС с лёгким маховиком. Да сток- полный отстой, но бывают и компромисные варианты по управляемости и комфорту для просто активной езды, после которой не трещит кузов, и не надо выкидывать салон. Можно просто быстро ездить по загородным дорогам, получать удовольствие от хорошо настроенной подвески, мощных тормозов и живого мотора. Хотя конечно можно и шахматить по пробкам сломя голову пытаясь реализовать потенциал винтовой подвески...:mltk

Зы: мне хватило 4 евро чтобы довести свою эмку до состояния полного удовлетворения её управяемостью и торможением. Она достаточно жёсткая но не табуретка. А если мне нужен будет корч для гонок- я слеплю его из обычной е36, из которого не будет жалко выкинуть салон и вварить туда каркас. И я не буду ездить на нём по пробкам)

:d :d :d

потенциал винтовой подвески раскрывается в основном на треке.
Но и в городе в самом мягком режиме ездить приятнее.

На коробке PSS10 написано что-то вроде "протестировано на Нурбургринге", но никак не "протестрировано, шахматя по пробкам сломав голову" :)

этот тюнинг "не легкий" разве что в плане бюджета.

На винтах, опорах, сайлент-блоках машина остается пригодной для городской езды. Легкий маховик несколько усложняет езду по пробкам, но м3 не для этого создавалась.

Начало гоночной машины - это ковши, 4-х точечные ремни, выкинутый салон, каркас, и серьезная подвеска - типа MOTON или KW Competition.