Ну что ж, наконец-то, я могу сказать, что это П-О-Б-Е-Д-А ! :super:
Долгожданная, и от того еще более приятная, но уверенная и безоговорочная победа!
2 дня ездил на тачке в разных режимах и ни одной аварии, ни в памяти, ни на приборке, не всплыло :apls: Временная ошибка Clutch Control ушла - я это интерпретирую как указатель на то, что новая сцепа просто еще не адаптировалась полностью, как только чутка покатался, мозги узнали новые параметры и стало все гуд.

Теперь к эмоциям:
Я и предположить не мог, что Смг может так плавно переключаться! Даже в 5м режиме толчков вообще нет, а переключения мгновенные. Все тихо, четко, быстро :apls:
Подводя итог скажу - да, конечно, это было долго. НО, пожалуй, я получил от этого больше плюсов:
+ бесценные знания и опыт. Разобрался действительно полностью в устройстве Смг (на уровне пользователя уж точно) - если кому-то интересно, напишите, и я изложу тут принципы, этапы работы этого, на самом деле, не сложного механизма SMG.
+ Наконец-то, разобрался с нормальными диагностическими прогами.
+ Привел авто в состояние близкое к идеальному - сделал то, что без этой проблемы не стал бы делать.
Короче, чувства как после экзамена, к которому ты реально сам долго и упорно готовился и сдал на отлично)

В общем, всё, что не происходит в жизни - к лучшему! :thumbup

P.s. slonik, менял сцепу со всеми мелочами, маховик и цилиндр сцепы не трогал.

Есть такая функция как сброс коррекций, она применима к разным уздам БМВ. Делается это для того чтобы не ждать пару дней, а машина адаптировалась в эксплуатации сразу.

Рад что твои долгие мучения завершились. В будущем желаю, чтоб это решалось в течении одного, двух дней как обычно. )))

у меня вообще все новое)

такое ще ощущение было, что работает круто как никогда. и плавность и скорость переключений.

Да, наверное, в этом дело.
Спасибо!

Ага, настолько плавно, что мне вроде как теперь даже не хватает пинков под зад :d

Вот интересная статья по теме - http://m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=413137

Любопытный пост - http://m3forum.net/m3forum/showpost....&postcount=144

Парень взял необходимые запчасти (коммутатор) для ремонта насоса смг из доп насоса подкачки дсц, который ставили с mk20. Щетки новые, подшипник заказал новый.

На этих буржуйских форумах вообще много интересного. Народ, в отличии от наших, к великому сожалению, очень охотно делится информацией.
Эту тему видел.
Вот еще интересная:
http://www.m3forum.net/m3forum/showt...4126&highlight
Отчет о переделки в ручку - вот это отчет, так отчет, это я понимаю!
Все детально, с перечнем деталей и картинками.
У нас же почти никто не ведет банальную таблицу по обслуживанию своих машин, квитанции на работы мало кто сохраняет. Что очень зря.

http://www.youtube.com/watch?v=5c_bWAcwMuM
автор видео перенес насос в холодную зону, это избавило его от проблем с температурой

жестяка))) температура конечно важно, да и удобно, если какой косяк. тут же снял, отремонтил, поставил на место)))

ПС. аккуратно в определённом положении узел выходит без снятия коллектора, ещё пару раз туда-сюда и можно норматив сдавать))))

Еще есть способ впаять резистор в цепь, обманывая датчик температуры. Конечно, это не решение проблемы, если она есть, но народ заграницей так избегает проблемы скидывания в нейтраль и ездит еще по много тысяч км без замены моторчика.

Только там при таком подходе может 1я трубка страдать)

ничего там не страдает. кроме пальцев :wnk: