Клуб владельцев BMW M Power - В английском EVO большой тест эмок

про Е30

***
"Я очень надеюсь, что Е30 М3 хорошо себя проявит на тесте!" -- сказал сотрудник Катчпол ранее. Я точно знаю, о чём он говорит. Первая М3 имеет самую богатую гоночную родословную из всех машин М-серии. Она одновременно является фантастическим болидом для кольцевых гонок и многократным победителем ралли. Выглядит М3 также замечательно, а усилия, приложенные Motorsport GmbH, приложенные для повышение конкурентоспособности очевидны всюду: от раздутых колёсных арок до более покатого заднего стекла.Но Катчпол и я беспокоились, что М3 покажется медленной и вялой -- первая 2.3 литровая версия выдавала всего 200 лошадей (на 5 меньше с катализатором), а это меньше, чем у среднестатического современного "горячего хетчбека".
Модель, которую мы выбрали -- одна из последних, сошедших с конвеера, из серии Sport Evolution, с более глубоким, ярко выраженным передним воздухозаборником (splitter), настраиваемым задним спойлером Gurney и, что самое главное, с бо'льшим 2.5 литровым четырёхцилиндровым двигателем с 238 л.с. Она выглядит замечательно, компактная и целеустремлённая, отлично смотрится на дисках увеличенного радиуса.
Она левоорульная, как и все Е30, хочется отметить "правильные" сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, а держать тонкий обод руля удобно, несмотря на отсутствие регулировок и немного странный внешний вид. Четырёхцилиндровый двигатель увеличенного объёма звучит немного "шуршаще", и явно не перегружен крутящим моментом. Его максимум достигается на 5000 об/мин, после чего неожиданно быстро достигается ограничитель на 7500 об/мин. Всё же я опробовал на дороге от парковки до подножия холма одну из лучших спортивных (драйверских) машин всех времён.
Какое шасси! В качестве "рекламы" небольших, относительно
лёгких, цепких машин М3 была бы просто неотразима. Спуск с холма целом выглядит спокойным и пологим, но он вводит в заблуждение, так как в некоторых местах попадаются очень коварные и напряжённые повороты. Машина является собственностью и гордостью Крейга Смита; я трогаюсь на ней мягко, но готовность автомобиля войти в поворот, её удивительное равновесие и отзывчивость, даже при максимальной нагрузке в середине поворота, позволяют мне всё меньше и меньше использовать тормоза и набирать всё большую скорость. Это звучит причудливо, но М3 похожа на Clio Williams, другую машину с поразительной способностью проходить любые повороты на любой скорости, без риска вылететь. Задняя ось Е30 никогда не пытается заскользить, она лишь едет вслед за передней, а центр тяжести машины кажется очень низким. Вам действительно потребуются те рельефные сиденья.
"Я боялся, что разочаруюсь в Е30 после поездки на более
мощных машинах, у меня было опасение, что я смотрю на неё сквозь
розовые очки. После поездки я понял - ничего подобного." -сказал Грин.
Когда Вивиан вылез из Е30, то он просто сказал : "Она
действительно жжот". Катчпол был ещё более краток: "Великолепно".

***

Можно сделать вывод: всем непутёвым владельцам "ужасной" и "нелюбимой фанатами" е36 стоит срочно продать это недоразумение и приобрести "реальную тачку"-- е30 (одна даже на авто.ру подаётся).
Кому не достанется первая М3, могут на худой конец поискать Клио Вильямс :D :D :D