спасибо за советы. а коллектор сложно открутить (там 12 болтов и все?)

Может спросить на немецком форуме?

нет, не сложно... просто лишний раз его трогать не хочется... резинки уплотнительные менять..
помимо 12-ти гаек, еще и шланчики, датчик оцепить (температуры воздуха в впускном коллекторе)... у меня еще и распорку снимать... короче не снимая коллектор мне было быстрее поменять...

Чтоб снят коллектор нужно:

Снять расходомер, внизу под ресивером ваккуумный шланг и конектор датчика воздуха, сверху ресивера еще один вакуумный шланг. 12 гаек с площадкой и креплением тросика газа.

ни одного ответа там нет :)

Но! есть просвет в конце туннеля!
вчера запостил один из Дании - ему поменяли весь ванос с шестеренками а звук остался причем точно как у меня на тех же оборотах. Z3M Coupe 3.2
он вернул машину механикам - они ему продули трубку которая идет от Ваноса к пневмоаккумулятору и еще что то по ходу - у него звук полностью пропал! там было все забито говном!

Блин не зря я грешил на забитые масловоды так как пред хозяин не менял масло в течении 30 000 км!

Блин, а я вот сегодня купил пневмоаккумулятор за 165 евро :(
сначала тоже продую трубку, если поможет то попытаюсь вернуть его обратно. или продать...

Эту информацию, да многим бы раньше...

да не все так гладко. 3 часа провозился. продул трубку - с ней все в порядке. поменял пневмоаккумулятор - разницы никакой. теперь и на холостых громче стало. :(( Фильтр ванос чистенький.
насторожило одно - при отсоединении масловода практически ничего не вытекло. но ведь пневмоаккумулятор должен сохранять давление при отключении мотора чтобы при включении не тарахтело. или я чего то недогоняю. в ТИСе тоже не написано ничего особенного - просто отсоедините масловод.

Кстати одна деталь - оказывается надо точно сореиентировать электроклапана про установки специальным устройством. я же помню мы просто их посадили и все (год назад). надо будет открыть и сравнить с инструциями.

Да в системе должно по идее быть давление, а тарахтение и есть из-за того, что масла нет при заводке, а дальше при заведенном моторе все ок. У многих такая байда и с этим можно ездить и не парится. У меня на желтой тоже самое было.

Реально надеялся что чистка патрубка и замена пневмоаккумулятора тебе поможет.

еще не все потеряно :)
есть еще идеи.
пневмо аккумулятор я еще проверю - после отключения мотора откручу верхний конец масловода и если давление будет то значит ок- если же нет значит оно куда то уходит. так как пневмо аккумулятор новый то я думаю оно уходит обратно через клапана - больше некуда. (при выключенном моторе все 4 клапана закрываются)

Я проверю еще раз клапана. поменяю прокладки, подключу батарейку - посмотрю как они двигаются.

Есть две причины думать что дело или в клапанах или в их управлении мозгами ваноса:
1. на первой передаче есьт небольшое тупение в районе 3000-5000 боротов - на всех остальных тянет как паровоз. такое впечатление что давление масла не успевает набираться на клапанах.

2. внимательно слежу за звуком и тахометром - когда отпускаю ногу с газа на нейтрали после раскрутки мотора стрелка падает нормально и потом замедляется в районе 2500-700 оборотах. с характерным тарахтением в этом диапазоне. на 700 оборотах тарахтение продолжается (но слабо) на одну или две секунды, потом стрелка падает очень резко на 650 и тарахтение прекращается.

Явно неправильная настройка ваносом распредвалов в момент когда я снимаю ногу с газа - следовательно нет подачи кислорода. потом когда обороты уже на холостом или Ванос очухивается или два соленоида закрываются а другие два открываются (позднее зажигание).

вобщем буду думать завтра :)

и что в итоге, после 2 месяцев?