по поводу задних точно такие же идеи:)

кстати, вчера на шиномонтаже сфоткал как колодки относительно диска сидят:
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...1f5f1-main.jpg

вот большой размер: http://s3.images.drive2.ru/car.journ...f5f1-large.jpg

То как они сидят по площади диска это фигня...Главное как они сидят на верху диска.. Дело в том , что у 550 е60 ширина диска больше, при том что он сам на 2мм меньше. У меня сверху колодки торчат на 3-4мм. Кстати Рома у тебя вроде педаль тормоза неинформативная, тоесть 50 процентов пустая? или я ошибаюсь. В моем случае она поначалу как сток, но ближе к середине становится дубовой. Пока не прикатал, то ситуация непонятна до конца, лучше стало или нет. Но могу однозначно сказать, что при небольшом усилии машина тормозит сильнее, чем ранее.

Ну 50 % это ты загнул, но первое время педаль казалась не информативной! Сейчас либо это прошло, либо привык:)

Понял:)

Привык, чтоб избавится от этого нужен другой вакуумник или как минимум главный цилиндр.

Почему, Лех? У меня ведь и так он двойной? И у Влада нормалтно все... Может армированные шланги изменят картину?

Армированые шланги однозначно поменяют в лучшую сторону информативность педали. Вопрос думаю возникает еще из-за многодроссельного впуска и в следствии этого нехватки вакуума на SxxBxx моторах. Есть вроде приблуда которая накачивает вакуум в ресивер.

тогда только цилиндр.

Итак вечером провели тест на торможение. ...Сцуко круто тормозит . Со 160 до 40 по пр.Правды вниз(трафика не было) сбросили просто моментально и даже АБС сработало практически незаметно. Почему затронул про АБС..дело в том, что стоковые суппорта не могли сорвать Michelin Pilot Sport3 ни при каких условиях. При всем при этом тормоза ниразу не перегрелись
I am HAPPY