Покпаются блины ввариваются под них кассеты и все.

Максу можно будет штатные дуги вернуть или запаску поставить.

Не совсем так, особенно для маленьких машин. У них (у нас) обычно есть несколько заводских комплектаций, от претензий на спорт до претензий на люкс. В первых - пустой пластик и без кондея, в "люксовых" - климат, кожаные сидушки с подогревом, мягкие обшивки и торпеда, много подушек безопастности и т.д. Разница между этими _заводскими_ комплектациями легко может составлять больше 10% (для Клио Спорт - это 1040 vs 1160 кг). Снял диван, подушки безопастности, поставил легкие ковши и ковку вместо литья - и уже вылетел даже из 15%!!!

вот я и говорю что контроль облегчение имхо бред, просто или разрешить или запретить.
Предложение всем еще раз встретится и все перетереть а потом готовый вариант отослать Максу, а то опять попиздим тут между собой а регламент останется без изменений.

вот я про это и говорю, найти данные не проблема!! по какой машине есть вопросы?? я думаю мы все адекватные люди, у меня в птс написанно 850 кг, ноя никогда не скрывал и не скрываю что это неправда. А обманывать там где легко проверить никто не будет.

Макс привет.

По моему ерунда полная с весами.... регламент ограничивает мощность мотора в классе до 305 сил и минимальный вес разрешает 800кг.
Таких показателей по весу из участников может добиться разве что только Хонда Цивик, которая с завода весият почти столько же, да и то им надо будет доложить в салон довесок, а мощность поднимут легко до 305 л\с...думаю не справедливо.
По мощности все ограниченны, а по весу нет...как тогда будет можно бороться в классе???
Мне кажется класс должен быть уровнен по весу, раз уж есть потолок мощности ни чем изначально не обремененный. Ну или хотя бы разница должна быть не большая....а так получается у одного участника машина весит 800кг а у другого 1150кг, моторы по 300 сил...ну и кто кому будет всегда везти??))))))):m5lch:

А как ровнять турбо-силы и атмо-силы?

Не думал.....ну тогда не силы, а момент...так как силы второстепенный показатель. Сил может быть у атмо мотора 300 а момента 200, а турбо мотора 300 сил и 500 момента)))) Делема, да)

Ребят, зачем вы пытаетесь придумать велосипед который FIA уже давно придумала. Всегда контролировалась не мощность, а объем ДВС и способ подачи топливо-воздушной смеси. Мощность можно нарисовать любую, я думаю кто имеет опыт замеров своих авто на разных стендах это прекрасно понимаеют.
Либо вы пытаетесь изначально придумать в регламенте дыры которыми можно впоследствии пользоватся, либо сами не понимаете чего хотите.

FIA давно использует сиситему уравновешивания машин путем соответсвия ОБЪЕМА ДВС и МАССЫ авто.
Ниже приведена таблица на базе которой ездят автомобили класса GT4, это наиболее близко к нашим машинам
1. до 1000 см3 - 670 кг.
2. свыше 1000 см3 до 1150 см3 - 760 кг.
3. свыше 1150 см3 до 1400 см3 - 760 кг.
4. свыше 1400 см3 до 1600 см3 - 850 кг.
5. свыше 1600 см3 до 2000 см3 - 930 кг.
6. свыше 2000 см3 до 2500 см3 - 1030 кг.
7. свыше 2500 см3 до 3000 см3 - 1110 кг.
8. свыше 3000 см3 до 3500 см3 - 1200 кг.
9. свыше 3500 см3 до 4000 см3 - 1280 кг.
10. свыше 4000 см3 до 4500 см3 - 1370 кг.
11. свыше 4500 см3 до 5000 см3 - 1470 кг.
12. свыше 5000 см3 до 5500 см3 - 1560 кг.
13. свыше 5500 см3 - 1650 кг

Из этой таблице формировалась и таблица класса GT и участники и организаторы нормально это восприняли.

Для этого тоже уже все придумано и не нами, есть коэффициенты эквивалентного объема и дальше в бой вступает вес.

есть лотусы, smart

поддержу то что написал AlexM