Компрессор на М5 Е39
 

Граждане!
У кого есть опыт успешной установки и эксплуатации компрессоров на С62?
Есть ли варианты безпроблемной покупки/установки и чтоб всё работало с отдачей?):shock: Интересуют варианты без переделки внутренностей мотора :rupp:

Видимо всё-таки не самая лучшая идея)))

легче в есс сездить чтоб там все поставили

Другого варианта просто нет!

хотя я ставил комплект есс на м62 нечего сложного )) всего за 10 часов устанавливаеться))

Есть еще RMS, но у них из-за элегантного ресивера с радиатором, компелкт гораздо дороже.

Сам бы я озадачился другим вопросом - ведь С62 и в стандартном виде с его 350-360 лс не блещет надежностью, во многом в силу возраста, а с комперссором при суммарной степени сжатия около 16:1 термическая нагрузка возрастет существенно. Сами поршни выдерживают любые нагрузки, но вот 4-х мм стенки цилиндров прогарают и без наддува при любой прокладке. То есть лучше гильзовать, а поршни покрывать ферростаном или использовать нестандартные. Но так как на бескрайних просторах нашей страны даже отремонтировать рядовой двигатель, так чтобы он через 20-30 ткм опять не вышел из строя, уже никто не в состоянии, то я бы уповал на везение и не трогал С62 пока он работает.

Так что если эксплуатация М5 не подразумевает непрерывного простоя в пробках на холостых оборотах или размеренного круиза по американским хайвеям, то я бы воздержался, тем более, что даже с компрессором М539 не будет "самой быстрой на районе".

подметил в точку )) в любой мамент может накрыться медным тазом)) у меня через 3 тыщи пробега м62 из сяк на компресоре пришлось гильзовать и ковку ставить)))

Ну в целом я и спросил-то тока для того чтоб меня в очередной раз вразумили)))
А ЕСС тока в Москве есть или где-то ещё?

RMS жуткая не настраиваемая дрянь и сам компрессор Вортек г...

п.с. Прикрутить компрессор ерунда настроить потом никто не сможет 1000 %

ЕСС в Москве нет, ехать нужно обязательно туда :)

Так ESS использует тот же Вортек, г... получается и то, и то.

@Trade так ты же вроде из Калининграда? Зачем тебе в эту неадекватную Москву - езжай в Германию, тебе все настроят лучше любого ESS.

Так вроде бы есть готовые решения на Украине. Ценнег наверное ахтунг...

http://www.turbo-garage.com.ua/prj850T.php

Вопрос в том куда конкретно ехать в германии? Я например не знаю....
А ЕСС то где находится:shock:?

Турбо гараж кста делал турбо на Е31 с S62... Живет она в Молдавии, ездит на драги исправно, из 12 сек выезжает...

А турба гараж не может приехать на недельку в Калининград?:d:super:

Туда - это в штаты штоль?)))

У них уже есть представительства в Москве, но думаю нужно оставлять машину в Киеве... и надолго...
Вообще по поводу увеличения динамических показателей Е39 есть более надежные способы имхо...

Расскажи ка плиз, а то совсем замучился в раздумьях):shock:

закорчевать самый надежный способ) и разгон и торможение и экономичность улучшатся. комфорт пострадает

А если по конкретнее ? Впуск+выпуск, валы и тд? Или строкер киты?
По бюджету встанет в разы дороже компрессора ..

Мучить ///M двигатель компрессорами и турбинами вариант очень красивый, пантовый но не надежный и очень дорогой!! Даже вродь как накатаная схема S54 HPF у парня под ником Derun выносит мозг по-моему по сей день... И не один мотор он уже спалил настраивая это все счастье(( Валы и выпуск не в счет, это работает но стоит таких денег которые, лично для меня, не оправдывают полученный прирост.


Есть способ прогрессивный и более менее православный)) Это M50 Turbo! Не нужно сразу махать головой, нужно просто здраво подойти к вопросу, чисто технически! Да ///M5 E39, либо E46 (не важно) очень сбалансированный и четкий авто, да в нем все круто и управляемость и комфорт и вид и тактильные ощущения на высоте!! Но многим не хватает динамических характеристик и тут чисто технически нет ничего логичнее чем ставить крепкий чугунный M50! Ведь какая вам разница что крутит колеса вашей ///M-ки, ведь она и снаружи и внутри остается той же классной машиной и лишь не характерный звук и вид под капотом выдаст ее) Думаю вполне реально не корчевать!


Так же имеется вариант бООлее прогрессивный и совсем не православный)) Но очень логический и обоснованный с технической точки зрения, так как это железо держит так как не держит ни один стоковый мотор BMW. К этому варианту нужно прийти психологически ибо материальная и техническая обоснованность в нем ясна на все 100% Ничего не скажу более, но признаюсь что сам долго мерил себя с этой мыслью))



http://www.youtube.com/watch?feature...&v=GLBGduznf3k

нет, корч это когда максимально облегчаешь авто, задние сиденья втопку, легкий выхлоп, шумоизоляцию втопку, кованые диски, кондей втопку, кузовный панели-стеклопластик или карбон и тд.

Мотор от тойоты супры в м5??? За такое надо на костре сжигать)))

Почему ???

К слову JZ либо RB либо семейство LS ни чем не хуже немецких моторов а цена за 300-400 сил существенно ниже

JZ неплохой мотор, но тоже со своими тараканами, да и что бы надуть его хорошо бюджет не малый будет. В стоке джей неочом.

RB:d:d ты шутишь штоле?? вредная сучка, которая постоянно чо то просит !

Совершенно верно! Но речь о том что на наддув S62 нужно потратить не меньше! А результат сомнителен...

Все используют очень давно asa

Если вопрос про атмосферу то 600 сил на s62 стоят больше миллиона рублей. Но это другая динамика не же ли наддув. Наддув и закись самый дешевый способ если это делать в есс все остальное даже в германии это деньги на ветер.

[QUOTE=bmw3s;192804]Все используют очень давно asa[/QUO

Ну да.... Кто все - G-Power?

А Еще ЕСС, Альпина и много мелких конторок. :nod: Даже само BMW :)

Вижу, что некро-тред, но все же скажу - ну и бред тут понаписали! 2 года езжу с компрессором - все отлично!