Проблема с S62
 

Машина М5 2001 года. Подскажите кто знает или уже сталкивался, при длительной нагрузке свыше 4-х тыс и газ в полу, на мкаде например пропадает тяга т.е. мотор переходит в аварийный режим и не крутит мотор выше 3-х тыс в то время как при езде в городе при кратковременной нагрузке даже если давить газ в пол то никаких проблем, но если нагрузка постоянная и длиться больше 5-10 секунд то вот такая херь, при этом на табло никаких ошибок нет! Если заглушить мотор и снова завести то он опять едет как надо. В сервисе сделали диагностику в ошибке была богатая смесь и один лямбда зонд, после чего я их заменил но проблема не решилась... Машина перепрошита на евро 2, вырезаны каталики 2 года назад, а проблема возникла этой зимой. Заводиться с пол оборота, даже в морозы неделю стояла на улице и завелась сразу, работает мотор идеально ровно, не вибраций не перебоев нет! Если ездить сопкойноо то хоть целый день катайся никаких проблем. В чем может быть дело у кого какие предположения ? В сервисе говорят надо смотреть дальше и уже 4 раз плачу за диагностику а толку 0...

Расходомеры на замену))) Это по моему личному опыту - может конечно и что-то другое...

Спасибо! А бошевские расходомеры нормальные, знаю что в оригинале тоже бош но наверно разница есть или нет ? Сколько они живут ?

Я ставил оригинал, езжу на них уже 6 лет... А вот когда лямбды менял - решил поставить beru - в итоге по кругу менял 2 раза все 4, потом вырезал каты, поставил 2 передних оригинал и всё ок) может и совпадение:sud:

Чтобы не терять в динамике, нужно на S62 и S85 менять расходомеры раз в год.

Лямбды нужно ставить ТОЛЬКО оригинал так как на новых не оригинальных уже через месяц вылетает обогрев который ведет за собой опять ошибку.

п.с. Мы кстати держим бошовские расходомеры

А по чем брал воздухомеры и лямбды ?

Берите не оригинал, но БОШ-все будет ок!

На наши деньги выходило тыщ 10-11 за штуку, точно не помню - давно было:wave:

[QUOTE=Raceport;199478]Чтобы не терять в динамике, нужно на S62 и S85 менять расходомеры раз в год.

В чём причина? Если нормально всё работает - зачем менять?:shock:

Из личного опыта,ставили несколько раз на s62 передние универсальные зонды denso dox-0117,все работает отлично,даже там где оригинал не справлялся(перегревался),речь идет о дрифтовом корче.
Расходомеры бери bosch 0 280 217 533,нет смысла переплачивать за упаковку bmw.
Был недавно случай,машина матюкалась на передний зонд левой головы(богатая смесь),как выяснилось порвался шланг регулятора холостого хода(от регулятора к левому ряду дросселей)(в месте где он стыкуется с дроссельной планкой),это давало подсос воздуха,а машина видела только отклонение по левой лямбде.
А вообще для начала надо машину почитать,может и механизм ванос подводит...
Может и датчик коленвала на высоких оборотах при нагреве давать не правильный сигнал(и такое встречал)

Почему на обычных моторах расходомеры десятилетиями работают, а на S62 раз в год их надо менять?
Почему на 535 расходомер 13 62 1 433 566 не надо менять раз в год, а на М5 расходомер 13 62 1 433 566 надо менять раз в год?

Потому что есть такое понятие как усталость элемента в расходмере. На обычной машине этого дефекта не понять, так как режимы эксплуатации у них обычные. там это проседание в вольтаже не заметно. А ///М5 эксплуатируют иначе и расходомер работает на все 100%. Так вот когда его способность быть идеальным на 100% падает, то наблюдаются проблемы. У ///M3 E46 та же песня. Еще наличие фильтров нулевого сопротивление способствует скорейшей кончине.
Тот же изношенный расходомер с ///M-ки переставить в гражданский тазик, то все будет норм, потому что гражданский тазик никогда не загонит его в такой экстремум по потреблению воздуха. Но опять же на гражданском тазике если просто профилактически подкинуть новый расходомер через 5 лет эксплуатации, то эффект таки почувствуется. Будто бенз хороший залил.

Ну.. бензин хороший залил... это из разряда "помыл машину - поехала быстрее".
И какой такой экстремум я тоже не пойму. Есть линейная зависимость между количеством всасываемого воздуха и искажениями показаний?
Кривая на графике?

Не спорьте...
Не нужно менять расходомеры раз в год.
Но в тоже время в M-серии их нужно менять чаще,чем на обычных гражданских авто,причиной тому являются разные условия эксплуатации и механического воздействия,то есть воздействия на рабочую часть расходомера(нити)...
1.Эксплуатация.Когда у вас M-ка вы регулярно и порой активно пользуетесь педалью газа не всегда делая это плавно(при резких переключениях скоростей),при прогазовках при перегазовках на месте,при регулярном достижении максимальной скорости 250-280км/ч,а без ограничителя 300км/ч и более-этими действиями вы делаете воздушный поток поступающий через расходомер рваным при резких прогазовках и постоянно сильным при высокой скорости-это в свою очередь негативно отражается на металлических ниточках внутри и со временем может вызвать их деформацию и приведет к недостоверному сигналу с расходомера,что крайне вредно при высоких оборотах,когда важна большая точность в определении правильной порции топлива на заходящий объем и температуру воздуха.+Не забываем что мозги M-серии отличаются от крупно-серийных и в их ПО вложены меньшие погрешности на получение и обработку правильной топливовоздушной смеси-это сделано с учетом жестких условий эксплуатации железа и для того,чтобы вы успели исправить неисправность прежде,чем пострадает железо...
2.Механическое воздействие.На многих машинах M-серии установлены дросселя-это обеспечивает более правильное и качественное поступление и распределение топливовоздушной смеси,что в сочетании с головами высокой пропускной способности и усиленным низом дает M-мотору возможность быстро отдать всю свою мощь,намного быстрее,чем на обычной гражданской bmw+более высокие обороты.Это приводит к тому,что за период эксплуатации через расходомеры проходит большее количество воздуха и он проходит с большей интенсивностью,чем в обычной bmw...
Лично я рекомендую менять расходомеры когда они начинают брехать,понять это можно как по ошибкам,так и по топливным коррекциям(на средних и высоких оборотах)...

"через расходомеры проходит большее количество воздуха и он проходит с большей интенсивностью"....

м62в44 и м62в35 имеют один расходомер, а не два. То есть, 3.5 литра "дышат" через 1 расходомер.
А S62 4.9 литра делится на 2 расходомера от 3.5 литрового м62.
То есть, 2.45 литра на один расходомер, который нормально работает с 3.5-литровым мотором.

Учитывая тот факт, что пубертатный период у меня давно закончился и "прогазовками" на месте перед пацанами я не занимаюсь, расходомеры буду менять по мере износа, а не раз в год.

Полностью поддерживаю коллега):thumbup Тем более, что оригинал стоит по нынешнему курсу евро более чем дорого, а БОШ извините не поднимается рука поставить :m5lch:

Просто я не понимаю, как "деформация ниточек" влияет на достоверность показаний. Загрязнение "ниточек" - это понятно, но не все же верят в чудесные свойства "нулевиков"...

При дроссельном впуске нагрузка на расходомеры сильнее,чем при обычном коллекторном...:thnk:

Нити должны иметь правильную форму и должны находится на правильном расстоянии друг от друга,только тогда проходящее через них количество воздуха будет правильно распознано блоком.

Народ.Вы лучше подскажите по сервотронику,а я в благодарность дам номер насоса ГУР который подходит на m5 и отлично работает и скажу откуда подходит бачок ГУР...))))
Интересует инфа по регулировке и резиновым уплотнителям.

Из личного опыта,в коробке бош лежит тоже самое,что и в оригинальной упаковке.Проверено на нескольких авто.

спасибо

Приора рулит!))

Да номера разные и качество другое ОЕМ!

Дело в том,что номера идентичные.Главное не нарываться на фуфел...:)

И не только.... :)

Ситуация была один в один. Замена расходомеров всё решила. Покупал Бош.