Регламент Туринга 2011
 

Ну что господа, есть мысли?

в общем текущий регламент меня устраивает все, кроме спонсорской резины хотелось бы видеть адван 050 2011 года.

+ как то ограничить турбо машины, я думаю все помнят фокус RS (и это ведь сток, владелец вполне может и хотел ее тюнинговать он вполне мог не знать что его за это перенесут классом выше это нужно прописать).

почему хонду S2000 с компресором перенесли? нужно прописать какие л.с паспортные или фактические (это можно проверить в конце концов один раз д и машин которые проверять будет 1-2 в лучшем случае)


2) хотелось бы уже сейчас знать куда попадет смарт с хаябусой (как с турбинкой (250лс) и если без нее(180лс) ). вес машины останется около 800кг.

Макс, мои рассуждения такие. Коль лотус компрессорный о 211 л.с. и походим весом как у смарта, то без турбины в Туринт, с ней в GT.

Да RS у австралийцев и японцев соревнуется с Эво и СТИ :) Правда и те, и те стоковые.

Предлагаю вот такой вариант.
Прописать модели допущенные в класс и модели резины.

Пойду подумаю на счет машин и резины.

я думаю если поедет быстро то будет много недовольных что он в туринге =) или вот в какой класс попадает легенда? туринг? а если ее переделать чуть и поставить полуслик как она поедет?

Про гоночные машины и свапы ,вопрос остается открытым, смарт турбовый в ГТ!
Лотус турбовый в ГТ! в нем 250 сил.

в общем чтоб вопросов небыло надо делать смарт в анлим чтоль, правда там только вид смарта останеться ;)
в общем подумаю...от хонду жестко корчевать не хочу пока...

Да давай уже сейчас думай, а то сезон начнется, а ты опять весь в машинах и не одной до ума не довел :)

Ребят, классный у вас выход со спорными машинами, если вам не подходит то в ГТ :d

Отправляя что то в ГТ учтите что минимальный вес допускаемых авто в ГТ планируется от 1200кг, так что сразу придумайте объяснение отправляемым как они будут довешиватся.

Я хотел мамин гетс корчевать....поэтому 1100 надо)))

значит нужен туринг и туринг-лайт :d

а до каких пор можно корчевать ST чтобы его в ГТ не отправили? :wave:

Тебя в АНЛИМ надо, СТ-это Серж Танкеано)))

Пока 1.52 не поедешь, а как поедешь все сразу вспомнят что у тебя ТУРБИНА!!!! А у нас с турбиной типо низя:wave:

СТ отправим в ГТ... прикольно звучит 6)

какая турбина? ты о чем? нет никакой турбины, их тока на RSки ставят! :d
значит буду ехать 1:53.0 аккуратненько так :thnk:

Лотусы компрессорные есть в нескольких вариантах, если речь о стоке:
Эксидж 221, 246, 260 л.с., плюс по модельным годам характеристики немного меняются. Момент там от 215 до 236 н.м., у самой мощной чуть побольше.
Элиз тоже есть наддувный с 220 л.с.

+ полно всяких самопальных компрессорных и турбокитов. Одна турбо-машина приезжала в Мячик, 1.59 проехала, 250 сил со слов хозяина, момент конечно побольше, чем у компрессора должен быть.

Потолок в Туринге сейчас 305 л.с. - Смарт по формальным признакам в любом виде в туринг проходит. Если турбовый будет желание отправить из туринга выше, то это скорее будет турбосток, нежели GT. В GT и по весу ограничение выше и турбин скорее всего не будет.


Чё, прям всё Авто.ру переписать? Без деления по формальным признакам исходя из паспортных данных не обойтись. В крайнем случае можно пограничные машины поименно указать, как в регламенте GT 2010.

А уж тюнинг учесть без деления на подклассы (сток/с глубокой доработкой) - вообще анрил, особенно при отсутствии техкомиссии.

Мерить мощность на стенде - актуально для атмо или компрессорных машин, да и то с оговоркой, что за рулем будет сидеть незаинтересованное лицо. А у турбо-машин давление наддува регулируется легко и непринужденно, снизить мощность для замера элементарно. Проще или хозяину на слово верить или вообще с этим не заморачиваться. Тем более, что мощность "не равно" скорость, особенно для турбо-машин и переднего привода. Большие турбины, дающие большую мощность, имеют большой лаг, - в Мяче и тем более Нижнем их кпд довольно низок - просто негде мощность реализовать, прямых длинных мало, пока она там раздуется, машина с маленькой турбиной и меньшей мощностью уже будет далеко... А на переднем приводе мощность тупо уходит в букс, блокировки и хитрые подвески не помогают, т.к. рассчитаны на штатную небольшую мощность, при росте мощности (тюниг) начинается "силовое подруливание", сводящее управляемость к плинтусу.

Гораздо проще проблемы оценки тюнинга решаются путем деления всех классов на подклассы (кроме анлима, но он в этом случае может и вообще не понадобиться). Тогда нужно формат финалов менять. Например, пускать в зачет не только финальные круги, а вообще брать лучший круг машины за день. В финале же оставить 1 попытку с 1-2 быстрыми кругами просто для того, чтобы снять вопрос, что у кого-то не было возможности ни одного быстрого круга проехать, т.к. постоянно приходилось кого-то обгонять/пропускать. Ну и призовых на все классы явно не хватит, но это не беда, т.к. они и сейчас несущественны. Если впоследствии призовые в каких-то классах вырастут, там будет больше конкуренция, только и всего.

Интересно а куда пойдет моя машина с турбиной в следующем году?
А почему не с авто.ру? Работы много, но можно и замоточиться.
Подклассы говорите? Напомнить что было в том году, наделились так что в атмосферном классе было на этапах по три машины... не надо повторять ошибки... надо максимально либеральный регламент.
мне тут еще подумалось на счет монорезины, затея кнечно супер... но есть одно но и оно уже тут высказывалось... это опасно для будущего всего чемпионата, т.к. мало народу готовых одевать сразу "монорезину" и выезжать на трек... я так понимаю если такое случится то даже на сегодняшний день я вижу минимум несколько машин которые не будут ехать, например NOFaiTe готова одеть сейчас слики или полуслики?

Т.е. не будут приезжать новички, они все поедут к Маше...

Жаль а идея хороша с монорезиной...

я бы на месте Травина озадачился привлечением хот-хетчей, ибо подъем в этом классе сейчас нереальный, на четырех этапах RHHCC стабильно приезжало по 70 автомобилей. уровень МКП конечно потянут не многие из них, но если сейчас не начать привлекать этот класс активно можно просто тупо упустить момент.

А как вас привлекать, вам дорого!!!!
Думали поедут МПСы и др. ,после первого этапа все слились.Где S3 черная 320 сил.нету......Потаму что ,лучше приехать в Лидер за 800руб. поташнить там,среди себе подобных.Для вас есть один выход,это создовать пятый класс хетчбеков!!!!!
В любом случае макспаверкарс - это гонка вооружений!

Там очень много работы. Мы как-то попробовали аудиторию потенциальную подсчитать, актуальных моделей набрали штук 70, дальше просто бросили считать, а потом еще поколения идут - всё это переписывать и учитывать муторная работа. Гораздо проще задать формальные границы и решить, куда идут "пограничники", их-то как раз будет не очень много.

Я, кстати, не думаю, что при делении на подклассы будет совсем уж пусто. Скорее, в сумме примерно столько же машин будет ездить или даже больше, только многие классы "похудеют". Конкуренции, конечно, никакой. Но ее и так не очень много, сейчас машин по 5 быстрых в классах, остальные до подиума не доезжают всё равно. В этом сезоне многие Эвоводы решили, что регламент турбостока им не подходит (валы и форсунки в запрете), был бы про-сток - аудитория бы только выросла. В младших классах тоже у стоковых машин больше шансов появилось бы, сейчас всякого рода хэтчи ездить не хотят, т.к. смотрят на время Заура с Костей, смотрят на свое - и не едут. А при делении на подклассы можно было бы совсем овощной раздел выделить, глядишь, машин 5-6 ездили бы плюсом к нынешней аудитории. У Макса Травина можно будет, наверное, раскладку по машинам взять, посмотреть, кто ездил в этом сезоне, и прикинуть - будет хотя бы по 5-6 машин в самых пустых подклассах или нет. Если будет набираться - можно делиться.

Но, конечно, и у нынешнего формата со свободными регламентами и 4-мя классами много своих плюсов.

Евоводы ездиют все равно даже с нынешнем регламентом из больше,чем субару. Сейчас многие испытывают технические проблемы, поэтому на 5-м этапе не появились.

Не едут потому что с нынешним осставом участников и регламентом за подиум зацепиться просто нереально. Кстати в хот-хетчах эта гонка вооружений отслеживается и регулируется намного проще чем в других классах. Пятый класс - правильный выход, спрос будет, но тут уже встает другая проблема, 70-80 участников на одном этапе плохо вписываются в текущие временные рамки.

И как у вас это регулируется?

Заур
на переднем приводе нет особого смысла повышать мощность выше 300лс, так что один параметр, который и доставляет большинство проблем всем регламентам можно сразу отбросить. Далее идет вес - если смотреть новые авто, то тут просто отслеживается разобранный салон, в целом все в равных условиях ездят, если брать старые помои - всякие цивики, старлетки и прочие тазы, то тут уже сложней конечно, но их не так много на общем фоне, можно что-нибудь придумать или вообще исключить.

Будь моя воля я бы делал регламент так: передний привод, не старше 2005г, без ограничений по мотору, резина полуслик А048 или аналоги, разбор салона и каркас запрещены. В эту категорию попадают фокусы, гольфы, мазды, купры, астры, цивики, корсы и прочие клюхи - весьма представительный класс получится.

Это тебе кто сказал что нет смысла 300+, может вопрос в том что просто еще не кто не догадался как реализовать эи силы на колеса:idea:

В хот хэчах пока интересно потому что все участики обладают примерно одним и тем же скилом и примерно одной техникой, думаю цивик или старлетка могут пойти 1.50 по мячку, не вопрос.

А вот идея твоя про еще один класс с таким регламентом как ты предлагаешь очень даже супер, думаю приедет много вашего брата.

турбо хетчи могут ехать на уровне класса туринг просто никто не хочет этого делать вот и все, 1.56 ST проехала ведь? правильно доработать машину поставить правильную резину (advan 048) и все не вижу большого смысла делать для них класс только если жестко ограничивать доработки...но если бы они приезжали постоянно то можно было бы говорить ,а так смысл? все упирается в стоимость
чемп хотхетчей стоил 2500руб место 12000 на МПК.

может расскажешь как мне её ещё правильно доработать?
ИМХО без облегчения на широких А048 и хорошими тормозами низкие 1:55 будет пределом для СТ
в любом случае борьба в таком классе может быть намного плотнее и интереснее чем в текущем разношерстном турниге.

ну так в начале года дали шанс приезжайте боритесь (не как в 2009 в класс к "анлимбезсликов")...на 5ый этап ни одной ST, RS и тд...организаторы не будут делать отдельный класс на 2011 при таком раскладе правильно ведь?

забыть про то что это машина для города....и сразу пойдет правильный тюнинг.

Ну так на данный момент 55 это вполне достойное время в туринге. Можно конкурировать. Прав Макс из переднеприводных только Саня на сивике всерьез гоняется. Ну так 2й год уже. И начинал с 2,0++.

и то поставь он 048 вместо 08 и Зауру будет тяжко...д и Костя уже свое не упустит как в том году....

да и еще тема раз про регламент хотелось бы про вес машин как то вопрос решить все же...
все видили мой смарт? он весит в стоке 845кг...я снял с него всего 50кг (это все обшивки, кондер, кресло пассажира) предлагаю все же ограничить вес машины от паспорта на определенный %...если больше то довес или в другой класс (а организаторам купить весы не такие они уж и дорогие темболее покупаются один раз можно сделать платно чтоб отбить их потом)

иначе увидите хонду вместо 1250 под 1100...там только с дверей 50кг снять можно тк это самый дешевый вид тюнига :) если пластик делать, вместо карбона

Вот это тебе не кто не скажет, ты ведь понимаешь какой я прошел путь от 2.05 до 1.53, какой Макс прошел от 2.20 до 2.02... это все деньги, время, мозги... Тут тока один совет (без обид) не ныть что привод, кузов, мотор, подвеска и т.д. не те, а просто тупо ехать и тюнить себя и прокладку.

Удачи в доводке авто, мое мнение что 1.53 вполне достижимо для хот хетчей, а предел где-то в районе 1.50.

Заур, matik
если забыть про авто на каждый день - то это уже прямой путь к разбору салона, тогда да, все возможно и 54 и 53, тогда у меня вопросов нет - это текущий уровень Туринга! но я в данном случае говорю про массовый класс, ибо таких корчей будут единицы, а основная масса народу будет продолжать ездить в РХХЦЦ... впрочем больше чемпионатов хороших и разных - тоже хорошо

Здравствуйте! Я прошу ВАС НЕ ИСКЛЮЧАТЬ "СТАРЫЕ ПОМОИ" они тоже хотят приезжать на макспауэр, а если уж исключать то все машины старше 1 года.

Боря, если создать отдельный класс под турбо-хетчи, те же опц, мпс, ст, ситуация категорически не изменится. Во-первых, не все владельцы смогут платить большой взнос в мпк, не у всех есть мотивация так азартно и много вваливать. А главное - уровень пилотажа у этих владельцев в среднем ниже. И лидеров я уже знаю - два картингиста (ты и Глеб на СТ), Миша Назаров и Семченков Ваня. Все остальные дай бог будут догонять. Однако, вы тоже не боги, и подтянуться до этого уровня можно - у тебя еще и подвеска сток. Но новички, видя исходную разницу во времени предпочитают слиться, нежели постараться, поработать над собой и машиной. Всех же не пропустишь через сито дешевых любительских картинг-чемпионатов?

вы еще пробег ограничте и то делайте)))

Какая рабочая температура у 048?

~70-100 градусов.

Ипать...это какое же давление то надо делать???

Чем легче машина, тем больше)

Ахтунг, клерки атакуют )))

Ну харе уже хотеть, надо приезжать!:)