Свап S54 в е12 или е28
 

Есть может у кого опыт или инфа? Может знаете кто это сделает быстро и грамотно? Свап соответственно полный, с коробкой карданом редуктором

Определись с кузовом. Это совершенно разные машины по части подрамника и подвески. И в случае е12 тебе все равно придется задний мост ставить от е28. А что ты будешь делать с передним я не знаю.

Да я то и не буду делать, не умею) спрашиваю же для этого, чтоб понять куда проще поставить? Лично я тяготею больше к е12, но приогромной разнице в сложности, можно и на 28 остановится

Еще вопрос, из двс серии м30 что нибудь есть более менее валящее по современным меркам, учитывая более легкий кузов е12?

Забудь про м30. Это ужас, а не мотор.

Купи е28 и перелицуй ее в е12.
Это легко сделать.
Но строить машину надо на базе е28.
Убежал. Пока.

Более или менее валящее м30 в е28\12 это турбо
Собственно так и сделала Альпина B7s Turbo
Если е28 то можно рассмотреть м50 турбо или м60 атмо
е28 близок к е34 по конструкции с е12 все сложнее

Альпиновский двиг бы поставил, но любой другой самому турбовать, это ггг, я с турботюном уже не хочу связываться
В идеале просто хотелось бы именно s мотор, нравится атмо именно у бэхи

А альпиновские двс бывают в продаже вообще? Как их обслуживать, там запчасти наверно чисто свои?

Все бывает в продаже.
Можешь попробовать собрать мотор от 745. Это м30 с двумя турбинами. М102 он назывался, или как-то там еще. Не помню уже. Или м60 (не путать с V8).
Обычный штатный мотор. Никакого колхоза.

Можешь м50 поставить. Он очень хорошо встает в е28, ибо м50 - это лишь продолжение м20.
Можешь сделать м50 3.0 литра...

Спаибо!! Overcast и Вадим
А где это можно будет грамотно сделать, на каком сервисе, не знает никто?

Нигде.
Грамотные люди имеют очередь из заказов на 3 месяца вперед. При этом, это обычно, свободные художники со всеми своими задержками, затыками, отговорками и обещаниями.
Вся беда в том, что если ты грамотный, то нанимать простых работяг ты не станешь, ибо переделывать за ними еще дороже. Поэтому, остается работать самому и только самому. И когда занимаешься проектом, то постоянно люди обращаются с мелкими ремонтами и тюнихами, отказать которым просто не получается.
Вот и стоят в полуразваленном виде проекты по всей Москве у таких людей, как ___________, __________, ______________, _______ и ________.
Писать не буду. Их и так все знают. :)

И еще добавлю.
Типичная беда всех этих проектов - финансирование.
Хотелок у всех навалом на начальном этапе, а с деньгами уже в первой четверти работ становится туго. И начинается: ну придумай что-то, ну может китай поставим, ну а может ржавую оставим - хоть сколько-то она проработает...

В твоей ситуации, самое правильное и верное - не замахиваться на турбомотор, а попробовать сделать лайт-версию.
Ты увидишь, что даже эта версия будет стоить ого-го.

Вот тебе план:
Находишь е28.
Раздеваешь ее.
Варишь днище.
Находишь м50. Точишь, ибо живых нет. Ставишь в него строкер м54 3.0 - Бюджет ребилда - 150 тыс р
Покупаешь е12. С живым капотом.
Переносишь с нее все на е28. И задние крылья тоже.
Покупаешь живую МКПП и так далее...
Твой бюджет будет равен 500 +
Срок постройки - года полтора.
Ты готов?
При этом, тебе надо будет снять гараж для машины. И желательно, что бы близко к месту постройки авто.

К кому обратиться строить ??? К серьезным дядям а не к студентам в особенности к тем кто на е34 клубе пиарится. Там ловить нечего совсем если ты не любитель семок...

Overcast, спасибо! Со всем согласен, с большинством ситуаций уже сталкивался))

Вадим, я не в теме кто студент, кто е34???))))

Личности не состоявшиеся по жизни как специалисты - это студенты.

Рассадник таких студентов - тюнеров клуб е34

Ну да и хрен с ними)
Мне бы человека или людей которые любят бмв старые и с головой инженера и руками из нужного места)

Какой у тебя бюджет на эту затею, можно спросить?

700
Но я уже блин присмотрел красотку е12 и хочу чтоб ближе к оригиналу....
Что думаете можно максимум сделать из м30в35???

Коробки какие самые мощнецкие на этот кузов шли?

коробка от м5 е34

Ребят е12 это зло))) сегодня катаю весь день на ней... это прям немец железный цука

3,5 - это предел.
можешь попробовать воссоздать 3.5 с турбиной. Ну, или просто почини этот 3.5 и получишь еще лошадей 20.

Фотки машины покажи

а с с54 не будет гемора в плане электрики при свапе в старый кузов? там же электронная педаль газа и все такое?

просто я свапами занимаюсь регулярно, хоть и не с бмв. поэтому представление имею. на такой гемор (когда машина и мотор из разных поколений) уже попадал, решал конечно вопрос, но это жесть.

хотя советы делать брать старый мотор и делать тоже хз, т.к. по бюджету получится дорого, а толк сомнительный.

одно дело мотор вкорячивать как единый кусок, и заниматься вопросом, как все подключить и завести, а другое, ещё сам мотор разбирать тюнячить собирать. так можно по времени встрять очень на долго. желание при таком подходе даже у самых стойких падает на пол шестого

У меня сейчас 2.5 в том то и дело... грусть печаль) но он исправен на все сто!
А вес авто 1135
Я думаю исправный 3.5 будет самое то, да и решил что должна она катать в оригинале смакс возможностью дури для того времени

Современная гонка есть, так что надо думать как 3.5 воткунуть

Фотки на неделе выложу, сейчас нет просто их

как сделать 3.5? Просто найти 3.5.
Но я бы посоветовал тебе 3430 см3
Мотор от е34 лучше. Да и систему управления поставить от е34 надо.
На е12 больно уже все убогое.

Дак это надо будет и в салон что то от е34? Ну в ссмысле приборку?

А он внешне выглядит с обвесным как мой м30 или какой то более современный?
А что именно убогое на е12 в управлении??

если кан шины нет (а как я понимаю на 34ой ещё нет), то между собой подключаемо.

управления, это наверное мозг моторный подразумевался )

М30 я не ставил никогда, но м20 от е34 в е12 устанавливал.
Трудности были только с датчиком температуры на приборке. Сейчас уже не вспомню, но на е34 двухконтактный датчик, а на е12 одинарный... или наоборот.
Хотя... какие это трудности... чушь.

Мотор с е34 отличается от е12 системой зажигания, системой подачи топлива, наличием обратной связи... Но, к сожалению, от "лопаты" этот мотор так и не избавили.

Так получается тогда и s38 легко поставить на е12?
А сложности поставить в е12 коробку редуктор кардан??? Были?

С38 поставить можно без проблем, но с сохранением своей родной коробки.
Точно не знаю, но по слухам коробка от м30 ставится на С38 без переделок.
Установка коробки от е12 потребует замены подшипника в коленвале (отверстие центральное должно быть 12 мм, если не забыл еще).

Но все это чушь собачья потому, что сначала С38 оторвет штатный редуктор от кузова вместе с его подушкой, потом сломает кардан и вырвет гуммилагеры с хлипкой полусгнившей балкой.
Потом ты поставишь мост от е28 с рычагами и тормозами от 740 и подшипниками вместо сайлентов рычагов... потом стаб приваришь от м5 е34.
А потом поймешь, что передняя подвеска дрессировке не поддается.

Что касается установки коробки от м5, то мне кажется, что она не влезет просто по ширине.
Надо смотреть, но я помню МКПП на е12 - это дистрофики. Даже на 535.
Кузов доработать не проблема, конечно, но для правой ноги останется мало места. Там и так педальный узел смещен вправо.
Кроме того, на е12 своя особая кулиса, которая уходит корнями ко всяким там е9 и прочим руинам.
Кулисе от е34, если не ошибаюсь, нужен опорный шарнир на кузове, в который втыкается алюминиевая перекладина. То есть, опять кроить и варить.

Понял)
Вообщем этот вариант только под полу корчь, мне мою 12шку жалко резать и кроить так... Она охренена сама своим видом

Зназит максимум это 535

Спасибо за знания!

3,5 - плохой мотор. Они не смогли обеспечить прочность коленвала или еще чего-то там, не суть важно, и на последующих моторах снизили объем до реальных 3.4, но шильдик "535" оставили.

Да блин) а 3.4 на что ставили? Как узать этот 3.4?

Все это вилами по воде. Когда я ездил на е12 основным источником знаний была какая-нибудь переводная книжка на туалетной бумаге.
Вот смотрю сейчас ЕТК.
На 535 была два вида коленвалов.
Один делался до сентября 1982 года, второй после и до упора, то есть до 93 года.

Шатуны на всех м30 3.5 одинаковые.

А, вот оно в чем дело...
Поршни на е12 - 93,36 мм

Такие поршни закончили ставить на е24 в мае 1982 года.

На е28 стали ставить уже 91.97 мм

Значит брехня все это про коленвал. Скорее всего, стенки блока сделали слишком тонкими между цилиндрами и потом решили не наглеть и снизить диаметр поршня/цилиндра.

Прям научная работа на глазах развернулась) то есть по поршням смотрим и выбираем!
А версия турбо кстати же 3.2 и потом 3.4 сделали на 3.4 как раз тоже диаметр 92

побоялись...

Ну там и степень сжатия адово низкая, че то 7.0 на 3.2 и на 3.4 уже сделали 8.0

Значит до 3.5 они побоялись обьем делать и по логике сделали 3.4 а потом страх потеряли и практически без переделок по шпг и блоку сделали сперва 3.6 а потом 3.8

Ну наверно блок усилили, потом то настало прилично как потом..