S54B32 нет мощности до 4000 об/мин
 

Всех приветствую!
Я владею вот уже 2ой японской М3 Е46, европейская спецификация, руль левый, smg.
Машина не тянет на низких оборотах, примерно до 4000 rpm, потом толчок в спину и полетели вплоть до 8000 rpm. Пробег 95000км, свежайший автомобиль, оценка 4.5 на японском аукционе.
На машине я лично поменял на новые следующие детали: катушки зажигания, свечи, топливный фильтр, масло. Переписал программу DME заново по вину. Разрбрали ванос, поменяли все сальники, хоть они и были как новые, валы выставили идеально. Промыли электромагнитные клапаны в блоке соленоидов. Ошибок диагностика не выдавала и не выдает никаких. Мотор изнутри блестит как новый. Проверили давление топлива на ходу - 5 - 5.5 бар. Все проделанные процедуры дали НУЛЕВОЙ эффект. Машина не едет на низах. Заезжал с такой-же японкой на 4 передаче с 2000rpm, она улетает как будто у нее нитро, а у меня еле набирает обороты и начинает валить только около 4тыс об.
Как видно все перебрал, и никакого эффекта. На днях хочу поставить блок соленоидов от другой валящей машины и посмотреть что будет. Моторист с огромным опытом м-овских движков - в шоке, такого говорит не видел никогда, видел но ошибки присутствовали.
Может знает кто нибудь в чем может быть дело?
Спасибо.

Проверь фазы, и как вариант, подкинь ванос с заведомо едущей машины.Зонды, катализаторы смотрели?

Фазы проверили, делали тест ваноса - все в пределах нормы. Зонды и каты не смотрели, очень маловероятно что в них причина. Если не поможет другой блок ваноса, придется лезть к катам. Кстати воздухомер тоже проверял, ставил от едущей тачи - результат 0.
:?:

До ста за сколько секунд разгоняется?

Стартовать на smg это лоторея, не всегда удается нормально зацепиться. До ста лучшее было 5.3сек с ланч контролем, стартует с 4000rpm и в зону провала мощности больше не попадает. 100-200 лучшее было 13.2 сек по рейслоджику, т.е. показатели разгона вполне заводские. Есть предчувствие, что машина должна даже после 4 тыс ехать чуть бодрее, тем более все з/ч влияющие на мощность заменены на новые. Все симптомы явно указывают на бездействие ваноса с 1000 до 4000rpm, как будто вал застрял в одной фазе, но сам ванос в идеале и ошибок не пишет. :shock:

Попробуй пролить форсы, на холодную и горячую одинаково не едет с низов?

Форсы не трогал, вряд ли они виноваты, т.к на высоких бы тоже не ехала. Но для профилактики их тоже можно пролить. И на горячую и на холодную мотор ведет себя одинаково - не едет до 4х. Холостой ход ровный.

Зажигание?
 

Если не в углах дело то может в искре??? Не в наличии-отсутствии а в не своевременности искры?! Судя по описаниям выше ты попеределал и попеременял кучу всего способствующего снижению тяги! ХЗ короче...

До тебя в мотор лазили? Может валы не в метках, шестерню часть которая в маслонасос ваноса входит проверяли?

Апдейт.
Отключал предохранитель лямбд - никакого эффекта. Отключал датчик температуры выхлопа - без изменений. Разъединил коллектор от катов и проехался - эффект = 0. Поставил ЭБУ от другой М3 smg - без изменений. Клапаны ваноса проверили спец прибором, через штекер, все щелкают. Валы в метках выставлены идеально, все шестерни сидят идеально и маслонасоса в том числе. Я даже все 24 болта поменял на новые, которые крепят звездочки валов! Фазы работают идеально, холостой ход идеальный, никаких перебоев и тд, мотор шелковистый, только не тянет на низах. По компьютеру и на слух машина работает как новая, ни одной ошибки, разве что стоит неродная голова 2х диновая, и не работает управление аудио на руле - эти 2 блока горят красным. Проблемы с искрами ЭБУ бы написал, да и перебоев нет ни на слух ни на жопомер. Она из Японии приехала неедущей, такой и осталась после замены вышеперечисленных деталей и проделанных операций. Повторюсь, вся проделанная работа ни на грамм ни на градус не изменила характер поведения машины - не тянет до 4К точно так же как и не тянула изначально! Моторист практически исключил вину двигателя/ваноса/выхлопа. Форсунки не дул и смысла не вижу особого, т.к. после 4К едет. Что дальше делать уже не знаю..

Ну остается только форсунки или косяк прошивки дме.

Форсунки я продую, но не думаю что поможет. Косяк прошивки DME тоже исключили, путем перезаписи на сток программу по вину (не помогло), и путем установки другого DME - результата не было.
:wf:

расходомер исправный?

Уже выше писал что расходомер ставил от едущей мки и эффект 0. А с моим расходомером та мка валила хорошо. Не в нем дело.

Может электрика глючит? Быть может японцы когда ставили эту 2х диновую приблуду, что-то повредили или запитали не откуда надо (типа шину DSC и тд)? Не знаю что и думать. Там еще установлен какой-то девайс то-ли радар толи хз что, его хочу терминировать вообще..
Еще заметил интересную деталь. Когда мониторили температуру выхлопа, в программе указана рабочая t до 300С, а при 2-3 перегазовках на холостых t сразу переваливает за 300С. Не знаю норма или нет, но датчик t я из выхлопа вынимал и вообще из штекера выдергивал, так проехался, результат = 0.

Самая жесть в том что машина после всего этого едет так, как будто к ней и не прикасались вообще

Присоединюсь к мнению о проверке форсунок. И поменяйте датчики распредвалов, на них мозги не жалуются обычно...

Сегодня проверил форсунки на стенде - они в идеале, даже чистить не пришлось.
Далее поехал на дино стенд. Машина показала абсолютно заводскую мощность в среднем 274whp с учетом 20% потерь. НО!!! До 4-5К график момента был просто ужасный, провал на 3К был аж до 200н/м! Как на 2х литровом моторе прям:d Сравнили графики с другой е46 М3 у нее момент был намного более ровным на протяжении всех оборотов, в районе 280-290wNm. И в этот миг все дружно пришли к выводу что надо попробовать поменять датчики валов, как правильно замечено, на них мозг зачастую не реагирует.
График выложу позже. Продолжение следует...

Замена датчика впускного распредвала не принесла никаких результатов. Попробую выпускной.

GrandTourer -удачи тебе.
Лично я жду и желаю положительного результата в этой эбле.

А датчики валов они вообще индукционные или хола?

Датчик выпускного вала тоже не помог. У меня попыток больше не осталось, все заменено. А у вас?
Машина на 2й передаче по мокрому не буксует даже. Как будто на льду зимой со включенным DSC - примерно такой разгон до 4К.

Блин сочувствую нереально, такой гемморой ни за что ни кому не пожелать, ещё я бы проводку посмотрел, фишки на комп передерните, на катушки, может окислилось что то где то

Да уж, гемор высокой интенсивности. Еще поборимся:nod:

Как вариант, не рассматривали, что машина могла быть притоплена? Может подкинуть другой ЭБУ с ЕВС? А так конечно, все печально...

Может такое быть что датчики в принцепе рабочии, но просто импульсы они не считывают с вала? Может с зубцами вала что то не то?:shock: Из-за этого я спрашивал там какие датчики стоят, чтоб тупо их на машине проверить путём прокрутки валов они вообще импульсы выдают или нет.

Притопленым машинам в Японии не ставят оценку 4.5. Да и ЭБУ я уже менял на другой, писал выше.

Родные датчики полюбому рабочие были, раз на новые нет реакции. К зубцам вала не приглядывались конечно, но что их могло согнуть/сломать там, масло?:d Да и на холостом ходу подключали комп, газовали и наблюдали исправную работу фаз.
Мотор как будто вчера со сборочной линии слез.

Выкладываю данные со стенда, обратите внимание какие провалы по моменту. Вдобавок данные исправной машины для сравнения.
http://m-power.ru/forum/attachment.p...0&d=1424015536
http://alexroyphotography.com/dyno_d...uro200_SAE.jpg

Твой график не видно

А так?

Блин, сочувствую...((

Подсос воздуха... Пробитый регулятор давления... Положение дросселя... Накидал то, чего вроде не было в описании...

Долго не решался написать но всё-же!
 

Самые более вероятные на мой взгляд причины это подсос воздуха и проводка, знаю что при подсосе всё и везде покажет и ведёт себя машинка не так как описывает автор, но тут уж согласитесь очень неординарный случай!!! Совсем уж бредовые мыли писать не буду...

По поводу проводки делали как: на кабрик М3 Е46 подавали все шины от купэ М3 Е46 включая стартерные провода. На купэ вся проводка от двигла и СМГ резалась и своеобразными шунтами выводилось всё на рабочий кабрик... Очень геморная оказалась процедура, потому как сечения проводов надо подобрать иначе можно обе машины "убить", а того хуже и спалить... Кому-то проще 2 двигателя вытащить и поменять их местами (для проверки), в общем не унывай друг, геморно, сложно но можно...

P.S. Заканчивая на позитиве напишу, машина тебе тем самым намекает: покупай хозяин вторую и чини меня!!! Шутка! Но в каждой шутке сами знаете...
Прощаюсь...

Я уже на m3forum'е написал про проблему, видосы повыкладывал как машина едет против моей бывшей. Можете глянуть тему, много всякого понасоветовали. А вообще и америкосы в шоке.
Ссылка на форум
http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=498767

И видосы холодного старта и как едет против другой М3
http://youtu.be/cigbFBZq12k
http://youtu.be/PNoWu0h3aVE
http://youtu.be/oBmwOwZKJ0E

Красивые машины! Но она действительно не едет во всем диапазоне, может коробка глючит и не дает мотору нормально крутиться? Это уже пошли домыслы...

Она едет точно как показано на результате с дино стенда, провал до 4х а потом прет. Коробка не при чем, как она может ограничивать двиг?? У нее нет таких полномочий. Вчера смотрел впускной коллектор изнутри, так вот он полон грязи такой мокрой от масла, наверно потому что стоит фильтр джапанский hks и нифига не фильтрует.. Попробую там все промыть и почистить дросселя, там должно быть очень грязно, может даже заедает одну из бабочек...

у меня были похожие симптомы..до 4х не ехала потом был пинок и ускорение.

в первом случае помогла провывка форсунок.
во втором замена расходомера воздуха.

масло в выпуск коллекторе? компрессию мерили?

Привет!
 

Золотая классно смотрится!
У меня тоже золотая, почти такая-же не считая отсутствия ЦЭЭСЭЛЬНЫХ дисков ну и почти стоковая у меня.
И кабриолет)))

Удачи, друг...

Форсунки пролил, они и так были как новые. Компрессия 12 во всех горшках. Про масло не понял. Важно помнить что машина технически в состоянии новой.
В данный момент дочищаем дросселя. Позже видос выложу как работал актуатор.
Спасибо!

Наверное буду выглядеть глупо, но все же скажу. Нигде не увидел инфы о поменянном TPS...

Слежу за вашей темой и искренне желаю скорейшего выздоровления для эмочки!!)

TPS не менял и вправду, НО ОШИБОК ЖЕ НЕ ПИШЕТ??? Его тоже поменяю...

Зачастую дефект лежит в пределах измерений, поэтому ошибок может и не быть. Расходомеры точно так же глючат например...