Как умирает блокировка?
 

Кто нибудь испытывал это чувство :d? Какие симптомы? Догатки в топку у кого уже была такая беда...

поднимаешь на подьёмник, встаёшь по середине задней оси, одной рукой держишь одно колесо, второй крутишь соответственно второе, если стоячее рвётся в бой :))) то всё более менее гуд, если хочет крутиться в обратную сторону то бай-бай блока. вот такой колхоз тест.

Этот тест я знаю. Интересно что было у других перед тем как ее меняли.

Отжигали ,на льду, на карьере...
Короче вылетел с накатанной трассы в снег, и когда начал выезжать, отметил неприятный момент- буксует только одно колесо.
Так я понял, что блокировке- кирдык

на льду блокировка в большенстве случаев плохо работает, на асфальте будет получше

Как ни странно, колхозная проверка - самая надежная, есть где-то данные о моменте проворачивания одного колеса относительно другого, но это не принципиально, факт остается фактом, на работающей нормально блокировке провернуть колесо одно относительно другого можно только с помощью трубы-удлиннителя. У меня на обоих редукторах блокировка износилась до практически полного отсутствия. Сейчас отремонтировали один - заменили шайбы - на дороге ощущения нормальные, но в гараж заезжал с какими-то похрустываниями - весной буду тестить и - соответственно давать или не давать какие-то рекомендации...

ХЗ, не знаю как она устроена, но на подъемнике я крутил - все ОК, видимо без нагрузки. А на дорое при дрифте на мокром чувствовал что буксует одно заднее колесо, поедил чуток, подрифтил и редуктор издох просто на все сто процентов, жестоко.

На БМВ блокировка, будь то М серия или просто как опция на обычных, работает с 25% сцеплением.
Т.е. грубо говоря, если одно колесо в какой то момент времени раскрутилось более чем на 25% быстрее, чем второе колесо, то второе колесо не будет крутиться.
Сами понимаете, что такое возможно на очень скользкой поверхности, на льду например.

прости, дорогой, но фигню сказал;)
чем меньше коифициент трения в пятне контакта колеса с дорогой тем более одновременно должны крутится колеса при наличии живой блокировки.
если уж на льду буксует одно колесо- то блоку точно- хана!:)

вот это и есть правильная проверка "самоблока" по ТИСу!;)

"прости, дорогой, но фигню сказал;)
чем меньше коифициент трения в пятне контакта колеса с дорогой тем более одновременно должны крутится колеса при наличии живой блокировки.
если уж на льду буксует одно колесо- то блоку точно- хана!:)"

Не совсем так...Это зависит от конструкции осущесвляющей блокировку, если это электронная схема(датчики угловой скорости и пакет фрикционных муфт) то блокировка будет жестко включаться при достижении заданой разности скоростей несмотря ни начто. Но там скорее всего механическая схема с эксцентриковой муфтой(что-то подобное храповому мех-му) на сателитах или на осях... Тогда совсем при малых коэфицентах сцепления на обоих колесах блок не срабатывает, нужно подбавить газку и тогда блок схватится. Как-то так

думаю тут обсуждается блокировка в заднем редукторе БМВ.;)
а там не было никакой электронной начинки!:cool:
по этому все происходит именно как я описал.
Скоро собираюсь перебирать еще один "самоблок" зафоткаю и выложу.
Там не всё так печально. Только зап части на блок не поставляются уже.

Vlom скажи мне сколько у тебя Мок было? и сколько Есть? и хоть раз в жизни держал ли ты в руках блокировку CUSCO для М3, и ездил ли ты на такой блокировке?

Мда :roll: :np: