Кто реально знает?
 

Subaru WRX 2.0 turbo vs m5 3.6, кто реально до 100 быстрее уходит?

если стартовать то до 200км будем... реально ли уехать от wrx с места?

на 3.6 думаю шансов нет... хотя, какого года субару? до 100 км/ч вообще бесполезно, а до 200км/ч вряд ли, но возможно, если очень хорошо стартанешь:)

2000г, а на 3.8 смело да:D:

было дело с каеном 4.8Gt заежал на дальняк догнал его на 190км...

Subaru WRX 2.0 turbo разгон до 100 км/ч- 5.4 сек по паспорту.
М5 3.6 Время разгона (0-100 км/ч) 6.3 c по паспорту.
М5 3.8 Время разгона (0-100 км/ч) 5.9 c по паспорту.

В принципе у 3.8 сток шансы есть но мало если очень хороший водитель будет и на старте сделает Субарик сразу. :)

Вот эта я думаю всех твоих соперников сделает. Главное капот не открывай и двиг. не показывай турбированный :)
BMW M5 E34 3,8 - 1129bhp / 1130Nm (833ft.lbs torque) - buildt by V.S Motor http://www.vsmotor.no

http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-02.jpg
http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-01.jpg
http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-03.jpg
http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-04.jpg
http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-05.jpg
http://www.vsmotor.no/img/vsmotor/pic-vsmotor-06.jpg

Subaru WRX 2.0 turbo разгон до 100 км/ч- 5.4 сек по паспорту.
это для последнего кузова данные
в 2000-м году медленнее они были, реально из 6сек вряд ли выйдет имхо, старая

Эта эмка VS motorsport вроде ж сгорела?

вот и я думаю мож продать мку и купить WRX:d :bue

моя мка валит эгого вот только масло жрёт то же много (наверное иза сальников) субару после 150 вообще тянит? у меня 180-4тая начинается...

wrx то какой? есть 230 и 280(265)..

можно про 230 и про 280?

естественно у 230-сильного шансов нет уже после 60км/ч на которые он просто прыгнет, а вот со стишкой (280 л.с.) с места на 400м. на 3.6 тягаться бесполезно. На 3.8 шанс есть, но тоже малюсенький. Только если пипец живая и на драговых сликах, чтоб тоже прыгнуть:)

видел как заезжали м5 3.6 против старой стихи на четверть мили... жалкое зрелище.... эмка осталась в опе

Видел много заездов BMW c другими марками(и сам участвовал в драге на BMW). Многие водители не выжимают всего доступного потенциала по многим причинам: машину берегут, опыта мало для правильного старта и переключения скоростей, не позволяет резина которая установлена сзади, подвеска не в идеальном состоянии может быть задняя а для заднего привода на старте это ощутимо! Так что не надо на Мки гнать! Ко всему этому мне проф. гонщик говорил, что большинство не используют на 100% машины так как если использовать ресурс машины на максимум сколько она проживёт!? В подтверждение этих слов какой ресурс у проф. гоночных авто все знают намного меньше чем у сток.! Если будет правильная прокладка между рулём и сиденьем у любой машины совсем другой будет результат.

+1:drink:

скажика братец, как правильно мне на м-ке трогатся чтобы ушла резвее без пробуксовoк? а то я когда с кем либо стартую просто еду на 1рвой с наката и догoняю только на 2рой, сцепу брасать лучше или одно временно жать газ и в это время отпускать сцепу, бывает так что она просто едит прямо и шлифует на сухом асфальте... это только радует зрителей на мне бы хотелось реалицовать мош на 1рвой:help:

Вот именно это я и хотел сказать Нариману.На 400м со стихой бесполезно даже на 3.8.

Как показывает практика, стартовать можно, у него либо коробка умрёт, либо сцепу провернёт, либо привод оборвёт, либо патрубки слетят ) Обычно драг эмок с WRX так проходит :)))))

При ОЧЕНЬ хорошем старте у 3.8 есть достаточно большой шанс, так как после 100 км/ч стоковые стихи едут значительно хуже М5 из-за меньшей мощности и полного привода

Самое главное поставить сзади хорошую широкую резину и лёгкие диски всё должно быть отбалансированно обязательно!

Если шлифует долго это очень плохо на этом теряешь секунду или больше, а на драге кто старт взял тот почти и выиграл! С наката на драге никогда нельзя трогаться это же потеря на старте драгоценных секунд противнику считай ты уже проиграл заезд!!! Техника для драга очень простая но и сложная в то же время надо правильно и вовремя переключать передачи и быстро, а также сцепление выжимать и отпускать быстро.
1)Прогрев резины перед гонкой обязательно!
2)Перед самым стартом раскручиваешь двигатель до больших оборотов 5-7т. от резины зависит и асфальта надо подбирать мощность чтобы не шлифовала долго.
3)Держим мощность как только дают старт на первой не отпускаешь сцепление плавно, как обычно, а просто его бросаешь очень резко обязательно!
4)После старта, как только машина сорвалась и поехала быстро, педаль газа в пол до полного и не отпускаешь ногу с газа до финиша, даже во время переключения скоростей это техника переключения скоростей с перегазовкой по спортивному!
5)Переключать скорости с 1-й на вторую и дальше надо сразу как только чувствуешь что машина перестаёт разгоняться на n-ой передаче т.е. вовремя и дёргаешь рычаг скоростей очень быстро и жёстко(в это время сцепление ещё не нажато) для переключения на 2-ю, одновременно с этим правая нога полностью давит газ до упора, в это же время левой ногой быстро ударяешь по сцеплению(когда будет нейтралка) на долю секунды чтобы 2-я включилась, а то у тебя будет отсечка если долго сцепление отпускать (или передача не включиться сразу) и если всё сделал правильно и газ не бросал машина дернет со скорости на 2-й как на старте почувствуешь это, так же и на 3-ю со 2-й! Самое главное руль нельзя дёргать вправо влево машина из-за этого теряет скорость при разгоне и надо держать одной рукой вторая на рычаге скоростей чтобы время не тратить пока руку донесёшь до него! Вот эта техника переключения с перегазовкой для спортивной езды и драга с виду всё просто, но на самом деле довольно сложно, так как всё надо делать синхронно сцепление и переключение скоростей, а также очень быстро и резко! Для того чтобы всё правильно делать нужно много практиковаться если ты не гонщик от рождения! Это всё убивает и сцепление и коробку, приводы, двигатель с таким стилем езды ресурс всех компонентов упадёт заранее надо тебя предупредить! И самое главное машина должна быть готова технически к такому стилю езды, а то просто разобьёшься так как машину или в занос сорвёт или оттормозиться не успеешь! Для информации для проф. гонщиков норматив 2500 переключения скоростей в день для отработки формы, техники и быстроты переключения!

А теперь что надо сделать для машины чтобы старты все брать!
1)Идеальные тормоза!
2)Широкие задние колёса со сликами(можно и обычную резину спортивного типа главное широкую и жёсткую с низким профилем) чтобы не шлифовала долго. Покрышки должны быть в хорошем состоянии обязательно, а то будет шлифовать!
3)Приводы чтобы не стучали, а то порвёт сразу на страте!
4)Задняя подвеска особенно и в общем должна быть жёсткая и в рабочем состоянии амортизаторы, пружины, сайлентблоки всё должно быть рабочим одновременно обязательно!

Ух пока всё! :)

о, да, из ваших постов можно написать книгу "Street Racing for dummies" :help: :d

особенно понравилось про старт с 5-7 тысяч оборотов с резким бросанием сцепы)))

Я не претендую на абсолютную истину меня тоже можно научить чему-то новому чего я не знаю, предела совершенству нет. :)

Если ты на 5-7 тысячах резко бросишь сцепление, то не поедешь а будешь плавно как тепловоз разгоняться в клубах дыма

:D: :d :nod: :nod: :nod:

На 3.6 лучше бросать сцепление при 3-3500 об/мин - тогда пробуксовка есть, но эффективная. только не сразу в пол давить на газ, а как только почувствуешь, что пробуксовка заканчивается!

интересен первый пункт для взятия стартов...тормоза...
а вообще прикольнуло, с 5к бросить сцепу...ты что на драг стрипе и сликах?

Не хотел отписываться т.к. ща попрут тонны споров и оров, что это нереально и всё такое.. Однако это было. Тому свидетели даже были.
Заезжал несколько раз с 2.5 WRX STI Turbo (280 Hp) 2007 года, стоковой, буквально после обкатки. После старта нагоняю её только где то на 120, дальше до 150-160 вровень, потом уверенно начинаю отъезжать. Так три старта. На четвёртом начал отъезжать от субы уже после 120.
P.S. Авто M5 E34 95'

новая СТИ (в стоке 300сил) сходу проигрывет мне 2-2.5 корпуса до 160-170, на квотер чаще всего еле-еле успеваю ее догнать)

старые версии в стоке едут заметно хуже.

Заезжали с Иваном (Эво 8 2006г. 26000км. пробег - идеальное состояние:))уже после его тюнинга (чип+насос - обещали около 310 сил) - едем вровень, один раз я чуток (на полкузова) вырвался вперед.

у него до сих пор 26к пробег??? он на ней не ездит чтоли? :)

за его пробегом не слежу, а когда заезжали был примерно такой, а что?

Если уж говорить конкретно тогда приводи пример для 3-3500об. на какой резине сзади стартуешь, ширина, профиль, радиус. Ага, а потом ещё секунду на ходу двигатель раскручивать до нормальных оборотов! Конечно если стартовать с 3,5тыс. об. ни о каком нормальном заезде даже речи не идёт так плавно поедешь! Поставь хорошую широкую резину с дисками нормального диаметра и потом посмотрим на скольки оборотах ты сможешь стартануть! Ты ездил на новых настоящих сликах спортивных(у них сцепление с асфальтом совсем другое!)?

да никто про слики и большие колеса и не говорит. человек заезжает на квотер на стандартных колесах и резине, отсюда и вывод, что стартовать лучше с 3-3500 об/мин. Если бы он написал, что купил диски 12" дюймов и слики драговые и как ему трогаться - было бы другое дело. Но если на широких драговых сликах на е34 с 5500 об/мин резко бросить сцепление, то останешься стоять на месте с порванными шрусами или оторванным редуктором:)

Тормоза это для безопасности в первую очередь! А ты поставь хорошую резину широкую слики например с дисками облегчёнными нормального радиуса и попробуй и узнаешь как тогда можно трогаться на драге!

Если они в хорошем состоянии их вряд ли порвёт сразу с первого заезда! Об этом я тоже писал! Если человек хочет на дарг ездить пусть ставит нормальную резину, а то тогда какой смысл вообще гоняться роди чего, чтобы проигрывать тем более на М5!?

у меня летом стояли псевдослики Nitto, размера 275/35.
Оптимальный старт был как раз на 3500 оборотов, так я показал лучшее время на квотере - 13.3.

Гоняться ради удовольствие - иногда проигрывать, иногда выигрывать. М5 - городская машина - не для соревнований, тем более по драгу. Хочешь быть чемпионом драга - покупай совершенно другую машину.
А на М5 тем более е34 можно и нужно гоняться на обычной городской резине и колесах, так как она позволяет ездить быстро и комфортно.

Так у тебя М3 она легче во первых и л.с. у тебя побольше! И Псевдо это не настоящий слик. :)

Ради удовольствия можно, но сливать то зачем если можно выиграть!? Да ладно М5 Е34 не драгавоя и кто это сказал что нужно ездить на стандартной резине ничего подобного!? А ту что я привёл в начале темы, которая четверть мили за 8,9 сек делает!?

:d :d :D: :d

+1 :)

а приведи в пример хоть еще одну М5 е34, которая из хотя бы 13 секунд выезжает? а сколько таких суб, эвиков, скаев и т.д.? несчесть!
Вывод - хочешь постоянно выигрывать в драге, не бери М5 е34:)

http://www.vsmotor.no/wmv/vsmotor-m5-tullinge-883.wmv

М5 Е34 за 8,83сек. 1/4 мили которую я в самом начале на фотках скинул! :)
Зайди на эту страничку и видео посмотри http://www.vsmotor.no/en_videos.html
Если одна так может то и другие могут не так шустро конечно там всё-таки мотор 1100л.с.! :)

кроме этой машины-баяна, которую раз сто упоминали уже и на этом форуме и на бк.ру, и которая давно накрылась, хотябы одна еще есть? )))


одна точно будет, пока строится)