modding m3e46 -> Porsche GT3rs by Serge325
 

Нееее дружище, Серега тут......
Извиняюсь, всем привет...... давно не был.
Напишу пару строк, если кому интересно о Порше 911 GT3 RS.... сухие факты, хотя эмоций хоть отбавляй, но литературный жанр не мой конек!

Действительно был на МПК 1, но толком не ездил(еще и датчик не дали), проехал 3 круга без датчика.... Во первых машина только после обкатки была, во вторых М3 на СМГ распустила меня до безобразия..... и истинный класс моей езды тут же полез наружу(заметим на М3, я ехал 1,58 на Мишлене ПС2, какое никакое но время). Начиная от неумения тормозить на нормальных тормозах и заканчивая самым веселым - умением переключаться....т. к. на ручной коробке я ездил последний раз в 18 лет(десять лет назад). Причем, если как трогаться и переключаться вверх я вспомнил быстро, то с переключением вниз это была веселуха!!!!! В общем на МПК 1 я приехал с полной уверенностью, что перегазовки нам не нужны! Расплата от Порше пришла незамедлительно!!!! В первом же повороте после прямой на переключении вниз..... я ехал как и привык ехать - двигателем вперед, т. е. на Порше жопой! Так я попытался проехать 3 тренировочных круга .... и все три круга на безумно жесткой и короткоходной коробке я пробовал вставлять передачи вниз без перегазовок. На этом все и закончилось. Единственное что мне пришло в голову, я подъехал к Травину Максу и со словами - сдаюсь, отдал ключи и попросил жахнуть пару кругов за рулем, т. к. я был полностью раздавлен и о классе своей езды я больше не питал абсолютно НИКАКИХ иллюзий. Мы с Максом проехали 4 круга вместе (3 он за рулем и 1 я, он сидел рядом) и я смотрел и слушал, слушал и смотрел..... после того как мы вышли из машины выражение моего лица было такое, как буд-то по мне проехал бульдозер, я даже сказать ничего не мог от растерянности и разочарования в своем уровне езды. Нет конечно, я скажу честно, что иллюзий никаких не питал но, что на столько Порш вскроет все мое дерьмо я не думал............

После этого Макс провел со мной краткий ликбез и подвел итог - "все наверное ничего для начала, но понимания как и где тормозить, а тем более как выполняются перегазовки у тебя полностью отсутствуют!, без осознания этих процессов и практики тебе ездить бесполезно!" Ну а как тачка то Макс, как тачка спросил я.... "Тачка сумасшедшая и правильная" - ответил Макс. После этого я уехал.

Началось самое сложное, лично для меня, из-за отсутствия наглухо времени.... Каждую ночь в будние, когда было хоть чуть-чуть сил я шпилил по Киевке и Рублевке жестко оттормаживаясь и тренируя переход на пониженную с перегазовкой (представляю как это все выглядело со стороны). И так целый месяц 1-2-3-4-5-6, а затем 6-5-4-3-2-1. А каждый выходной рубился в Мытищах - вкатываясь в машину и пробуя найти тот самый баланс и преимущества заднемоторной компоновки на этом весьма сложном и не очень прощающем ошибки автомобиле. Ну и просто снова учился активно крутить рулем в затычных поворотах.

Через месяц таких катаний и тренировок я сменил заводской уже убитый полуслик мишлен кап на обычный новый Мишлен ПС2. И 24 мая в воскресенье утром двинулся в дождливое Мячково. Я скажу честно, что после такого фиаско месяц назад, я был очень рад сложным погодным условиям в двойне. Я хотел, после такой проведенной работы, проверить на что все таки способен я, машина понятно была способна на многое. И чем хуже была погода и злее Порш тем кайфовее было мне. Всю дорогу до Мячково я всаживал пониженные с таким кайфом и под такой звон мотора, что настроение у меня улучшалось пропорционально оборотам двигателя.

Приехав в Мячково я на удивление обнаружил почти сухую трассу. Это не очень меня заводило. Но пока вешали датчики ливанул дождик, тут же стало веселее. Поехали на прогревочный. На кольце нас было всего 4 машины, поэтому можно было жарить по полной. Бляяяяя, как эта жесткая, нервная машина с двигателем в багажнике, против законов физики рулица на мокрой дороге в ливень. В двух словах, поведение авто точь в точь как у мощьного коробочного карта! Все тоже самое.....много газа - развернуло, приотпустил хоть чуть-чуть газ в повороте - жопа едет вперед, сучишь рулем на прямой или в повороте - разворот, тормоз не там где нужно - разворот, плохо перешел на передачу вниз - опять жопа ерзает. На М3 я ехал как попало, порой мимо поворота, с перебором скорости и ВСЕГДА мне это сходило с рук. В общем я понял о чем говорил Горбунов про GT3, что машины сложнее он не встречал. Но он не сказал САМОГО главного, что происходит если у тебя получается ехать правильно, по всем законам жанра, делая все так как требуют законы кольцевой езды. Как едет тот же Горбунов и Латышев Валера. Машина награждает тебя ТАКОЙ порцией держака, такими боковыми перегрузками и торможениями,что не понятно где у нее вообще предел...... в профилированном повороте под конец Валера давил весь поворот В ПОЛ..... и казалось мало, машина продолжала стоять как вкопанная, это с учетом того что весь день моросил дождь и трасса то подсыхала, то мокла снова.

В итоге в этот день в четвертом заезде я проехал 1.54.4, что считаю весьма не плохо для первого раза на гражданской резине и по влажной трассе. Но цифры это все фигня по сравнению с тем какие ощущения дает эта машина в предельных режимах на кольце. Ты понимаешь, что весь процесс от и до контролируешь только ты, а машина тебе в этом помогает если ты делаешь все правильно, если же нет то извини! Расплата будет молниеносной. В общем это то, что я искал, тот редкий аналоговый автомобиль в нашу эру дикой электроники(это выпад в сторону Ниссан GTR). Такими темпани мы скоро придем к тому, что бабу будем трахать не с помощью собственного умения и собственного члена, а при помощи электрического, продвинутого вибратора и сами же тащиться от того как ты это сегодня отлично сделал, какой ты герой-любовник и как она сладко стонет.... пять палок без замены батареек - Вот девиз сегодняшнего автомобилистроения. Выражаясь фигурально!

Это точно не мой путь....................................

Пипец, Серега, отличный спич:super:
В мемориз:!:
Очень рад что все сошлось именно в том человеке, который постарается забрать каждый цент из вложенных:) Спасибо за самокритичный и адекватный отчет, и отдельный респект за ОЧЕНЬ некислое время по влаге:super::super::super:
Делаю отдельную тему по твоему сообщению в "Других спорткарах".

Думаю, ты теперь понимаешь, с каким удовольствием мы отказываемся от смг в пользу мкпп))

прочитал с удовольствием! машин конечно дааа. ноу комментс ))

Отлично:super:
Особенно концовка про ГТР понравилась:d :d :d

Интересно отписал, а говоришь жанр не твой конек :d

Думаю в конце сезона ты заметно улучшишся, рад за тебя, телега действительно зачет и весьма редкая у нас если не единственная. Еще одним поршем по настоящему ездеющим прибавилось :super:

п.с. С тебя пассажирский тестдрайв в мячике, Ура-ура-ура.

п.с.2 Закурил перед чтением :d :kos:

:) ога....о4ень интересно изложил...сенкс :wave:

Сергей, наверно всем будет интересен то самый "ликбез от Травина" по поводу дауншифтинга и перегазовок, поведай нам плиз.

ну перегазовки в теории легко делать - при торможении, левой ногой выжимаешь сцепление, одновременно втыкаешь пониженную и пяткой правой ноги нажимаешь газ. Потом одновременно отпускаешь и сцепление и газ, не переставая тормозить.
У меня это долго не получалось на бмв. На субаре и сейчас не получается, т.к там не напольная педаль газа, и на газ нужно давить дольше (лаг, обороты медленно поднимаются).


Если подтыкать передачи не подгазовывая - удары в трансмисии, могут кратковременно заблокироваться колеса. Ну и что происходит со сцеплением и с самой коробкой - не хочется даже думать.

Ну, это общеизвестная "общая теория"))) Хочеца узнать "секреты Травина";)

я думаю секретов нет, все дело в тренировке.

Тупые тренировки без корректировок "учителя" могут превратиться в закрепление собственных ошибок )))

Дааа очень понимаю!

Парадокс в том что пока я ездил на М3 по городу СМГ мне хватало за глаза и даже больше, великолепная коробка! Все конечно началось когда мы 4 года назад попали в Мячково первый раз. Сначала ты едешь и вообще ничего не понимаешь, потом начинаешь понимать и хочешь ехать быстрее, тут СМГ очень кстати(все же очень быстрая коробка), ну а потом приходит понимание процессов и ты хочешь ехать правильно и развиваться дальше и здесь уже без основы и азов баланса машины делать нечего. А без ручки мне кажется этого не постичь. Ну это мое личное мнение.............

Спасибо, Леха!
Будем стараться. Ориентир есть - Горбунов лучшее ехал 1.53.07. Правда не знаю с паребриками или нет.

п.с.
А я наоборот когда закончил сотку коньяка жахнул, столько писал последний раз только в 4 классе - "Как я провел лето"

п.с.2
Скажите кто-нибудь как рожи вставляются разные - ржачные и т. д. у меня в меню их вообще нет.

Ну вот Максим абсолютно все верно изложил на самом деле. Вопрос действительно в тренировке. А главное в синхронности и скорости действий, что у меня наглухо сначала не получалось и шла колоссальная потеря времени.

Секретов Травин к сожелению никаких не выдал, т. к. времени было очень мало и я все больше смотрел на его ноги и траекторию пока он вваливал, чем спрашивал. Ну а потом пока стояли он в основном говорил про правильное торможение и трейл брейкинг. Но это не опишешь надо показывать........

Неоднократно слышал мнение, что трейл-брейкинк не для Мячково, от того же Латышева например.

Почему, интересно.. Я использую сие (не знаю, насколько правильно :)) в некоторых поворотах.
По поводу даун шифтинга - там основная лично для меня проблема подкинуть именно столько оборотов, сколько нужно (не передавить и не додавить). Засадыч говорил, что неверно подкидывать больше 500, что-то я сомневаюсь.. у меня, в основном, как на мотоцикле выходит - вжииииу-вжииииу:d:d
По поводу 1.53 Горбунова с поребриками - Серега, сколько я за ним ездил, ни разу не видел чтоб он на поршаке на поребрик заезжал. Думаю и на 53 он не изменил традиции.

В каких? перед эской скоростной? и в конце длинной прямой?

что такое трейл-брейкинг? :oops:

угу

Ну в инете полно умных слов, для себя понимаю так - продолжаешь тормозить входя в курв после брэйка с прямика перед поворотом. Только делаешь это примерно так, как учили трогаться в автошколе - мягко отпускаешь сцепление и плавно давишь газ, в нашем случае вместо сцепы тормоз. Это позволяет машине продолжать "сидеть" на подвеске, а не разгружаться перед поворотом.

типа то же самое что и позднее торможение получается
опасная штука, жопу легко потерять...

наоборот, грамотная штука, машина более сбалансированная получается, особенно если левой ногой тормозить

эмм не понял при чем тут машина?

если не уметь, то, действительно, очень опасная - сдувает мухой. Но чтобы научиться, надо улететь несколько раз.. и делать это надо на треке, а не в городе :) Я уверен на 100% что 99 чел. их 100 инет гонщиков, применяя этот прием, теряют больше, чем выигрывают, т.к. это сложная хрень: чуть передавил - здравствуй попа, не додавил - мимо траектории. Нам, правда, абс иногда помогает;), но, в идеале, системы быть не должно.
В картинге эту беду хорошо накатывать, только механики орать будут, что в две педали ехать нельзя

:idea:
ты же в машине едешь, а не на лошади...

ну в смысле как относится технический прием торможения к балансу собственно автомобиля?

согласен с L.A. что без навыка больше потеряешь, чем выиграешь, а навык тут нужен имхо очень серьезный, тем более на ручке, где тормозить в поворот надо с понижениями и перегазовками, это все вообще на автомате должно быть тогда, короче не знаю, сколько ездить надо для этого, но имхо намного больше, чем раз в месяц в мячик )

Сергей имел ввиду перераспределение веса авто между колесами машины при торможении, повороте и т.д.. При правильном использовании трейлбрейкинка передние колеса догружаются, что позволяет эффективнее использовать покрышки и следовательно быстрее и позже входить в поворот. Но если делать это излишне резко, произойдет большое перераспределение веса на переднюю ось -> машина потеряет баланс, жопу сорвет. Вот как-то так.

Про баланс - http://www.rallyfan.ru/driving/gorbachev/gonki2.php
Про торможение и трейлбрейкинг - http://www.rallyfan.ru/driving/gorbachev/gonki12.php
Статьи М. Горбачева. Очень хорошо написано.

во во, как раз то что я и хотел сказать - скорость перераспределения массы снижается, повышается динамическая стабильность.
при этом в апексе в идеале надо чуть чуть перегазовывать, и срывать жопу в минимальный дрифт - тогда выход получается максимально быстрым.

правда в большинстве случаев без тренировки вместо дрифта жопой получается слушком быстрый вход в апекс, снос морды - и плужение передними колесами.

Я честно говоря понимал трейл-брейкинг как позднее торможение на входе в поворот и игра балансом сцепных свойств шины исходя из 100%. И внутри этих ста можно играть либо тормоз-поворот, поворот, поворот-газ в разной пропорции но не выходя за 100%, как пишет Горбачев. А вот торможение левой ногой при нажатом газе это как мне кажется уже несколько другое.

На самом деле один из плюсов Порше как раз и состоит в том что морда очень легкая и загружать ее торможением левой ногой нет никакого смысла. Достаточно лишь еле-еле коснуться ногой тормоза, а то и просто приотпустить газ как машина молниеносно ввинчивается к центру поворота.

Кстати да, Валера это очень не любит. Едет он, на мой взгляд, очень консервативно и академически!!!!! Но зато супер правильно, за что ему респект и уважуха!

Фуф, а я-то подумал, что я один тут такой :d
По теме - правильному человеку попала в руки правильная машина :) Поздравляю :)