ДМРВ е34
 

Столкнулся с проблемой своего расходомера...

1. Скажите, что умирает в расходомере воздуха?
2. Можно ли его реанимировать? слышал такое, что его можно "замочить" на сутки в чистом спирте 95% и перед установкой хорошенько просушить, говорят что помогает, никто не слышал такое?
3. И можно ли на умерший расходомер поставить маф эмулятор или эмулятор сделан для мап-сенсора? из этой темы http://m-power.ru/forum/showthread.php?t=9685&page=2
4. Помогите с переводом теста этого расходомера, совсем не понятно на английском как его тестировать!!! очень сильно буду благодарен!

http://m-power.ru/forum/attachment.p...8&d=1243364413
http://m-power.ru/forum/attachment.p...9&d=1243364413
http://m-power.ru/forum/attachment.p...0&d=1243364413
http://m-power.ru/forum/attachment.p...1&d=1243364413
http://m-power.ru/forum/attachment.p...2&d=1243364413

По 3 пункту. Ответ однозначно-НЕТ.

ты вообще английского не знаешь? так-то все понятно там.
единственное, что я не до конца понял - номера на шине сверху, это номера на диагностическом разъеме? проверить это легко, конечно.

есть расходомер если что

Если не сложно, опиши вкратце, что надо делать!


написал в ЛС

завтра с работы напишу, там вкратце не получится
кстати там все ссылки идут на значения вольтажа, указанные в етм, он у тебя есть?

да, какие должны быть значения вольтажа есть! как сделаю скрины выложу!

не, ну это ты сам потом посмотришь ) а я тебе завтра переведу, дело все равно полезное.

ОК, спасибо!

P.S. скрины выложу для общего развития!

Ну хоть один занялся выяснением "а что же это за тесты". Остальные похоже либо ленятся, либо аглицкий - непреодолимое препятствие.

графики сигнала
первый для двух тестов 2A, второй - 2F

1
- проверить на наличие подсоса воздуха или повреждений
- тоже про подсос воздуха
- проерить коннектор и разъем на предмет коррозии и окисления
- проверить целостность пинов разъема

2А1
- проводим тест подключая что-то под названием BOB между loom и ECM, альтернатива - на крокодилы к разъему МАФ
- минус вольтметра или осциллографа на землю движка
- плюс подключаем к проводу сигнала МАФ (подозреваю что пин 5 разъема МАФ или пин 7 у А40
- движок на холостых, сравниваем вольтаж с эталонным
- резко приоткрыть заслонку и сравнить вольтаж с эталонным
- удерживать 3000 оборотов и сравнить вольтаж с эталонным

2А2
- двиг заглушить, зажигание включить
- сравнить вольтаж с эталонным
- отсоединить короб фильтра чтобы можно было видеть спираль нагрева у МАФ
- используйте кусок трубки, чтобы аккуратно подуть на спираль. Кривая изменения напряжения скорее всего будет более крутой, чем при изменении режима работы двигателя. Однако максимальное напряжение в 6 вольт должно быть получено с легкостью и любые ошибки выходного сигнала должны быть очевидны.
- Если сигнал нет или сигнал слабый, идем к тестам 2B и 2C


2F тест напряжения
- подключаем вольтметр к пину 1 МАФа (пин 25 разъема А40)
- прогреваем мотор до температуры ОЖ больше 80 градусов цельсия
- отсоединить воздуховод к МАФ
- слегка надеть его обратно (так чтобы легко потом снять)
- держим более 1500 оборотов 10 секунд
- глушим мотор и быстро отсоединяем воздуховод до МАФ
- 4 секунды после остановки двигателя спираль должна светиться, вольтметр показавать 4-5 вольт примерно 1.5 секунды. Осциллограмма может показывать быстрые скачки изменения напряжения
- Если нет напряжения или изменений, проверить землю МАФ
- проверить целостность проводки от пина 1 до ECM. Если все в порядке, то возможно, что проблема в ECM

3A проверка сопротивления МАФ
- отключить разъем ECM или разъем МАФ
- подключаем омметр между пинами 5 и 1 МАФ (7 и 25 ECM), сопротивление должно быть 16300 Ом
- Подключаем омметр между пинами 5 и 3 МАФ (7 и 26 EMC), сопротивление должно быть от 3 до 5 ом.
3B проверка целостности проводки
- проверить целостность проводки сигнальных пинов и земли между МАФ и ECM

Swunk, спасибо!
будем искать!
посмотрим на что этот тест годится!