Подскажите некоторые моменты по тюнингу S62
Всем привет!
Недавно стал счастливым обладателем валов DBilas Dynamic 280/278 и вследствии этого появилось несколько вопросов: 1) какой градус и подъем клапана на стоковых валах? 2) до каких оборотов имеет смысл крутить мотор на этих валах? 3) необходимо ли покупать пружинки и тарелки VAC motorsport 4) нужно ли покупать толкатели вместо гидриков? Как часто потом надо будет регулировать клапана? Имеет ли это смысл? Заранее всем спасибо |
1) Есть инфа на сайте
2) Смотря что делать по голове 3) Смотря до скольких хочешь крутить ))) 4) Зачем вы берете в работу машины бмв? |
Цитата:
2) портинг, а дальше как пойдет 3) будет ли расти или держаться кривая момента по 7000 обм/мин? Если нет, то какой смысл крутить 4) потому что мы делаем это хорошо :thnk: |
Цитата:
3) Зависит от подбора запасных частей 4) Как вы можете делать хорошо, если ты задаешь банальные вопросы по обслуживанию машины? |
Насчет штатных распредвалов. Окей, Гугл!
"The intake cam profiles yield 10.32 mm (0.406 in) valve lift and 252 degrees total duration and the exhaust cam profiles yield 10.2 mm (0.402 in) lift and 248 degrees duration..." Думаю, крутить всегда имеет смысл, но, например, Evolve гарантирует безопасную работу S62 (со штатными пружинами, гидрокомпенсаторами и т.д.) до 7200 об/мин. Выше - на свой страх и риск. Учитывая их перестраховки, увеличим этот предел, скажем, до 7500 об/мин. Здесь скрыт ответ: чтобы крутить больше, крайне желательно менять детали ГРМ. Чтобы был смысл крутить больше, чтобы не упираться в пропускную способность каналов ГБЦ - надо делать портинг и ставить увеличенные выпускные клапаны (в стоке впускные 35 мм, выпускные - 30,5 мм). Примеры таких доработок в мире есть. Без резонансных равнодлинных выпускных коллекторов здесь тоже не обойтись. Самое главное - кто все это грамотно настроит? Я бы (под предлогом покупки) вступил в переписку с VAC Motorsport и Dbilas Dynamic и задал им соответствующие конкретные вопросы. Вдруг ответят... |
Цитата:
4) Дабы избежать флуда, я поступлю мудрее и промолчу :beer: |
Цитата:
Кто делает толкатели и имеет ли смысл их ставить? Естественно весь ГРМ будет менятся, а так же все владыши, включая коренные, кольца, прокладки и все-все, что нужно для полнейшей переборки, кроме поршней. Коллектора тоже уже заказаны. Про 7500 понятно, а что интересно ограничивает это? Почему нельзя 8000-8500? Или это просто не имеет смысла и мощность падает после 7500? Что с форсунками делать? Топливный насос Aeromotive на 6,5 бар уже стоит - его должно хватать... Постинг тоже будем делать. Вы написали по поводу выпукных клапанов, а впускные не надо менять? Если сделать портинг и оставить стоковые клапана, толку от него будет мало? |
Цитата:
Все нужные детали есть в Москве. Отдаю по себестоимости, что вышли. Бери целиком и получай удовольствие. Даже блок уже гильзован Дартоном. |
Цитата:
Не комплексуй :cool: Ты продаешь только комплектом, что мне не интересно. По отдельным позициям готов обсуждать :) |
Не я же спрашиваю банальные вещи по обслуживанию м серии.
|
Текущее время: 05:19. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
2005-2013 © M-Power.ru