Подскажите некоторые моменты по тюнингу S62
 

Всем привет!
Недавно стал счастливым обладателем валов DBilas Dynamic 280/278 и вследствии этого появилось несколько вопросов:
1) какой градус и подъем клапана на стоковых валах?
2) до каких оборотов имеет смысл крутить мотор на этих валах?
3) необходимо ли покупать пружинки и тарелки VAC motorsport
4) нужно ли покупать толкатели вместо гидриков? Как часто потом надо будет регулировать клапана? Имеет ли это смысл?

Заранее всем спасибо

1) Есть инфа на сайте
2) Смотря что делать по голове
3) Смотря до скольких хочешь крутить )))
4) Зачем вы берете в работу машины бмв?

1) не нашел.
2) портинг, а дальше как пойдет
3) будет ли расти или держаться кривая момента по 7000 обм/мин? Если нет, то какой смысл крутить
4) потому что мы делаем это хорошо :thnk:

2) Крутибильность заключается в подборе комплектующих и целей на мотор.
3) Зависит от подбора запасных частей
4) Как вы можете делать хорошо, если ты задаешь банальные вопросы по обслуживанию машины?

Насчет штатных распредвалов. Окей, Гугл!

"The intake cam profiles yield 10.32 mm (0.406 in) valve lift and 252 degrees total duration and the exhaust cam profiles yield 10.2 mm (0.402 in) lift and 248 degrees duration..."

Думаю, крутить всегда имеет смысл, но, например, Evolve гарантирует безопасную работу S62 (со штатными пружинами, гидрокомпенсаторами и т.д.) до 7200 об/мин. Выше - на свой страх и риск. Учитывая их перестраховки, увеличим этот предел, скажем, до 7500 об/мин.
Здесь скрыт ответ: чтобы крутить больше, крайне желательно менять детали ГРМ.
Чтобы был смысл крутить больше, чтобы не упираться в пропускную способность каналов ГБЦ - надо делать портинг и ставить увеличенные выпускные клапаны (в стоке впускные 35 мм, выпускные - 30,5 мм). Примеры таких доработок в мире есть.

Без резонансных равнодлинных выпускных коллекторов здесь тоже не обойтись.

Самое главное - кто все это грамотно настроит?

Я бы (под предлогом покупки) вступил в переписку с VAC Motorsport и Dbilas Dynamic и задал им соответствующие конкретные вопросы. Вдруг ответят...

2 и 3) что помимо пружин необходимо, чтобы увеличить крутую момента к 8000 об/мин?
4) Дабы избежать флуда, я поступлю мудрее и промолчу :beer:

настраивать будем на стенде, достаточно большой опыт по этому уже накоплен.
Кто делает толкатели и имеет ли смысл их ставить?
Естественно весь ГРМ будет менятся, а так же все владыши, включая коренные, кольца, прокладки и все-все, что нужно для полнейшей переборки, кроме поршней.
Коллектора тоже уже заказаны.
Про 7500 понятно, а что интересно ограничивает это? Почему нельзя 8000-8500? Или это просто не имеет смысла и мощность падает после 7500?
Что с форсунками делать? Топливный насос Aeromotive на 6,5 бар уже стоит - его должно хватать...
Постинг тоже будем делать. Вы написали по поводу выпукных клапанов, а впускные не надо менять?
Если сделать портинг и оставить стоковые клапана, толку от него будет мало?

Это не мудрее, это не компетенция.

Все нужные детали есть в Москве. Отдаю по себестоимости, что вышли. Бери целиком и получай удовольствие. Даже блок уже гильзован Дартоном.

Некомпетенция... :d:d:d

Не комплексуй :cool:

Ты продаешь только комплектом, что мне не интересно. По отдельным позициям готов обсуждать :)

Не я же спрашиваю банальные вещи по обслуживанию м серии.

Но тема то не об этом...
Почему тебе покоя не дает Custom Workshop?

Если бы я собрал с десяток моторов S62 в разных конфигурациях и отстроил их на стенде, то смог бы дать исчерпывающие ответы на все вопросы.
Однако боюсь, таким опытом в России мало кто может похвастать.
Если кто и есть, то бесплатно ни слова не скажет. Сейчас время такое: человек человеку - волк! "Бизнес!" - говорят.

Остается только обложиться англо-русскими словарями, проштудировать англоязычный интернет, вступить в переписку с VAC Motorsport, Dbilas Dynamic, Evolve и другими опытными фирмами.
Могу дать для затравки несколько ссылок.
Здесь человек продает ГБЦ, доработанную в RK Autowerks, есть кое-какие спецификации:
http://www.m5board.com/vbulletin/par...-unfitted.html
Здесь покупатель этих ГБЦ описывает, что он с ними сделал, есть интересные фото:
http://www.m5board.com/vbulletin/e39...s-arrived.html
Здесь народ обсуждает особенности использования в тюнинге S62 "злых" валов Dbilas и Schrick:
http://www.m5board.com/vbulletin/e39...ilas-cams.html
Здесь продают уникальные валы BMW AG MOTORSPORT RACE ENGINE CAMSHAFTS. Здесь же идет упоминание о продаже толкателей для S62:
http://www.m5board.com/vbulletin/par...race-cams.html

Надо определиться с концепцией:
- то ли это будет авто для повседневной городской езды, то ли для побед на треке;
- есть ли "компрессорные амбиции" или исключительно злое атмо.
Исходя из ответов, решить, оставить или убрать ВАНОСы, нужно ли пилить ГБЦ, ставить облегченные клапаны, тарелки, шатуны, усиленные пружины клапанов, крутить мотор в 8 тысяч об/мин и выше и так далее...

Круто!
Огромное спасибо за подборку!
По концепции я решил: злое авто для города. Только Атмо.
Поэтому ваносы оставляем 100% ( к тому же я купил новые), пилим гбц точно, крутить много буду только если не будет огромного провала на низах

Жалко тачки.

Лех, не могу найти твое письмо про тюнячки которые у тебя есть для S62.
Напомни, какие у тебя валы? Есть предложение интересное :)

Ром я не хочу продавать отдельно. Вообще не планировал ничего продавать, но есть идеи оставить е36 в покое без свапа и начать другой авто, поэтому разместил список тут.

так какие валы то?
Я тоже купил у DBilas Dynamic, но ошибся и взял не те градусы!
У меня 292/284, а мне нужно поменьше

Не помню нужно смотреть или считать. Менять не буду у меня оптимал я заморачивался над этим когда брал. 292 это вроде отказ от ваноса уже.

Вроде нет, но если еще и компрессор ставить, то это перебор явно. Мне бы какие-нибудь 272 или 280...

ну так получилось...

Ром привет! Что с проектом твоим? Какие новости?