Регламент Туринга 2012
 

Думаю стоит начать обсуждать уже сейчас может его тогда утвердят не за 1 день до начала 1го этапа.

Класс Туринг (РЕГЛАМЕНТ 2011)

2. Общие условия проведения серии

В класс включены типы автомобилей:
2.1. ДВС атмосферный объем до 3.0 л, мощность по паспорту до 305 л.с. включительно, тип привода любой. SWAP разрешен только штатного заводского мотора, более мощной версии.
2.2. ДВС с нагнетателем воздуха идущем с завода объемом до 2522 куб.см., мощность по паспорту до 305 л.с .включительно для переднего привода.
2.3. ДВС с нагнетателем воздуха идущем с завода объемом до 1800 куб.см., мощность по паспорту до 260 л.с .включительно, для заднего привода.
2.4. ДВС с нагнетателем воздуха идущем с завода объемом до 2000 куб.см., мощность по паспорту до 240 л.с .включительно, для полного привода.
2.5. Для роторных двигателей приведенный объем определяется умножением объема двигателя на коэффициент 1,5

23 Организатор будет публиковать все изменения, внесенные в данные нормативы. Все изменения вступают в силу с момента публикации на сайте www.maxpowercars.su. В целях безопасности изменения могут быть внесены без уведомления.
2.4 Автомобиль, заявленный к участию, должен строго соответствовать техническим нормам, а также любым дополнительным требованиям Организатора. По требованию Организатора каждый участник соревнований должен пройти техническую инспекцию и проверку автомобиля на соответствие нормативам в ходе любого этапа состязаний. Автомобиль, конструкция которого будет признана опасной, может быть снят с соревнований Организаторами.
2.5. Автомобиль должен иметь государственную регистрацию РФ или Паспорт Технического Средства РФ и соответствовать им, автомобили имеющие только спортивный паспорт FIA или РАФ не допускаются к участию.

3. Технические требования для автомобилей Туринг

Раздел «КУЗОВ и ВЕC»

3.1. Дверные окна могут быть заменены сетками, имеющими характеристики в соответствии с Разделом 253-11 Приложения J к Международному Спортивному Кодексу FIA.

3.2. Оригинальное оборудование для обогрева должно быть сохранено. Перечисленные ниже части системы кондиционирования могут быть удалены: конденсор и вспомогательный вентилятор, бак для жидкости, испаритель и вентилятор, расширительный клапан, трубки, соединители, контакторы и переключатели, датчики и исполнительные элементы, необходимые для функционирования системы. Если какие-то элементы являются общими с системой обогрева – они должны быть сохранены.

3.3. Никакая часть автомобиля не должна касаться поверхности земли, когда спущены все шины с одной стороны.
Это испытание должно быть выполнено на плоской поверхности при условии состояния как в гонке (экипаж находится на борту).
3.4 Разрешены любые каркасы безопасности.
3.5 
Запрещен перенос узлов и агрегатов, топливных баков.

3.6 Запрещены спорт. топливные баки.
3.7 
Следующие компоненты кузова, могут быть заменены альтернативными из легких компонентов(карбон, пластик, алюминий): капот, крышка багажника, люки, бампера, передние крылья, двери, все остальное сток.
3.8 При замене штатных кузовных деталей на пластиковые (двери, крыша) каркас обязателен.
3.9 Места креплений заднего антикрыла только на крышу, крышку багажник, на пол багажного отсека или задние крылья

Пояснения
Лобовое стекло обязательно заводской триплекс, остальные элементы стекол могут быть заменены на другие материалы (Lexan / плексиглас) только при наличии защитных шторок и каркаса.

Все двери должны быть функциональные

У кабриолетов разрешена замена крыши с сохраниением всех несущих элементов кузова (дуги безопастности).

Наличие пасажирского сиденья обязательно.

Никакая часть заднего крыла не может быть самой высокой точкой на транспортном средстве. Исключение допускается для хэтчбеков и вагонов.
 Активный Aero не допускается


3.10. Разрешенный вес авто
Вес автомобиля типа Туринг должен быть:
№ Минимальный объем ДВС Максимальный объем ДВС Минимальный - вес автомобиля
1 до 1000 см3 670 кг

2 свыше 1000 см3 до 1150 см3 760 кг

3 свыше 1150 см3 до 1400 см3 760 кг
4 свыше 1400 см3 до 1600 см3 850 кг
5 свыше 1600 см3 до 2000 см3 930 кг
6 свыше 2000 см3 до 2500 см3 1030 кг
7 свыше 2500 см3 до 3000 см3 1110 кг
8 свыше 3000 см3 до 3500 см3 1200 кг
9 свыше 3500 см3 до 4000 см3 1280 кг

Для ДВС с нагнетателем воздуха и роторных двигателей вес определяется умножением объема двигателя на коэффициент 1,5
Исключается превышение веса автомобиля в заводской комплектации.

Вес автомобиля определяется по Паспорту Технического Средства (ПТС) или Свидетельства о регистрации Транспортного Средства. Вес может быть проверен Организаторами, а также в случае подачи протеста участника класса, в таком случае вес автомобиля проверяется с полностью заправленными техническими жидкостями и заправленным топливным баком не менее 1/3 от объема, запасные колеса, инструменты и иные предметы при взвешивании должны быть удалены из автомобиля.

3.11. Изменение веса автомобиля.

А) В случае не соответствия веса автомобиля участника вес автомобиля должен быть увеличен до требуемых параметров силами и за счет участника.
В качестве увеличения веса автомобиля Организаторы могут потребовать от участника восстановления демонтированных элементов автомобиля.
Б)Лобовое стекло обязательно заводской триплекс, остальные элементы стекол могут быть заменены на другие материалы (Lexan / плексиглас) только при наличии защитных шторок и каркаса

В) Все двери должны быть функциональные

Г) У кабриолетов разрешена замена крыши с сохраниением всех несущих элементов кузова (дуги безопастности).

Д)Наличие пасажирского сиденья обязательно.

Е)Аэродинамическое элементы
 Никакая часть заднего крыла не может быть самой высокой точкой на транспортном средстве. Исключение допускается для хэтчбеков и вагонов.
 Активный Aero не допускается

РАЗДЕЛ «ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ»
3.12. Марка, тип, расположение и ориентация двигателя должны оставаться оригинальными.
Увеличение любыми способами веса заряда топливовоздушной смеси в камере сгорания (по сравнению с весом, образующимся при нормальном атмосферном давлении и за счет динамических процессов во впускной и/или выпускной системе не допускается. Впрыскивание топлива под давлением не считается наддувом.
3.13. Допускается как изменение штатной программы ЭБУ двигателя так и установка ЭБУ двигателя стороннего производител

Разрешается:
- Свап двигателя только от более ранней или поздней модели того же производителя такой же марки авто.
- Установка турбин/компрессоров на авто объемом до 1800 куб.см (исключая РПД) для заднего привода.

- На АТМОСФЕРНЫЕ авто паспортной мощностью 260л.с включительно, 
разрешена доработка двигателя, доработка или замена блока управления двигателя ,замена впускной, выпускной системы, допускаются изменения в системе охлаждения ДВС (замена радиатора ДВС, термостата и т.п)

- Допускается изменение передаточного числа главной пары трансмиссии
- Разрешается установка межколесного дифференциала повышеного трения на моноприводные авто.
-Допускается только товарный бензин с октановым числом до 100 включительно.
- Расчетные л.с. Не должны превышать 306 л.с. С МАХОВИКА


Запрещено:

- На любом типе авто паспортной мощностью 260л.с и выше запрещены любые доработки ДВС, запрещена установка нештатного блока управления двигателем (исключая доработки касающиеся системы охлаждения ДВС, в случае если заводская система охлаждения не справляется,а так же впуск и выпуск)

- На любом типе авто паспортной мощностью 300л.с и более запрещены все измения ДВС впуска, выпуска, блока управления мотора,кроме доработки касающиеся системы охлаждения ДВС, в случае если заводская система охлаждения не справляется.
- На турбированых/компрессорных авто мощностью 240л.с и более запрещена установка нештатного блока управления двигателем, а так же изменение степени наддува и установка турбин повышенной производительности

- Запрещается установка дополнительных секций РПД, а так же установка турбин и компрессоров на РПД 
5.Установка нештатных, кулочковых, а так же спортивных КПП запрещена.

РАЗДЕЛ «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ»
3.14. Автомобиль должен быть снабжѐн стандартными стеклоочистителями переднего стекла, исправными в течение всего мероприятия. Возможна замена только щѐток. Вместимость бачка переднего стеклоочистителя может быть изменена.
3.15. Стартер должен быть установлен и исправен в течение всего соревнования. Водитель должен иметь возможность управлять стартером из своего естественного сидячего положения.
3.16. Всѐ световое оборудование должно быть исправно в течение всего мероприятия. Внешнее световое оборудование должно как минимум выполнять следующие функции:
Передние фары, указатели направления, стоп-сигналы и габаритные огни.
В целях безопасности обязательным является белый свет передних фар.

РАЗДЕЛ «ОСИ, ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ»
3.17. Допускается внесение любых изменений в оригинальную конструкцию, не уменьшающих надежность и безопасность.

РАЗДЕЛ «ТОРМОЗА»
3.18. Допускается внесение любых изменений в оригинальную конструкцию, не уменьшающих надежность и безопасность.

РАЗДЕЛ «КОЛЁСА И ШИНЫ»
3.19. Размеры комплектных колес свободны при условии, что они могут разместиться в пределах кузова; это означает, что, при вертикальном измерении, верхняя часть комплектного колеса, расположенная вертикально по центру ступицы колеса, должна быть закрыта кузовом. Колесо не должно быть видимо целиком выше центральной линии ступицы как сверху, так и спереди, когда колѐса на одной линии и машина готова двигаться вперѐд.
3.20. Разрешается применение только шин AVDAN AD08 neova

РАЗДЕЛ «ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ»
3.21. Автомобиль должен быть оборудован системой пожаротушения механического (огнетушители ручного использования) или автоматического типа с массой заряда не менее 2кг.
3.22. Обязательно использование штатных ремней безопасности. Штатный ремень безопасности может быть заменен на многоточечные ремни, состоящие из двух плечевых ремней, одного коленного ремня и/или одного ремня между ног.
3.23 Машина должна быть оборудована двумя зеркалами заднего вида, по одному с каждой стороны, чтобы давать необходимый задний обзор.
3.24 Буксирные проушины
Передние и задние буксирные проушины должны:
- присутствовать на автомобиле в течении всего соревнования
- быть прочными, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30мм;
- быть надѐжно прикреплѐнными к конструкции шасси жѐсткими деталями,;
- быть легко обнаружимыми;
- позволять буксировать автомобиль, застрявший в гравийном основании

РАЗДЕЛ «ЗАЩИТНЫЕ КОНСТРУКЦИИ»
3.25. Допускается применение на автомобилях любых типов каркасов безопасности.

РАЗДЕЛ «ТОПЛИВО»
3.26. Допускается только товарный бензин с октановым числом до 100 включительно.
Только воздух может смешиваться с топливом в качестве оксиданта.

на мой взгяд нужно убрать

1) пункт о пассажирском сиденье если у кого то страдает развесовка блин в помощь
2) отменить запрет на свап какой хотите такой и ставьте мотор иначе если производитель не ставил на вашу модель улучшенный мотор вы обречены мучаться с тем что есть (есть же правило вес, объем и мощность)
3) Резина ездить на адван 08 в этом году не получилось всем д и экономия при равной цене с 048 копеешная так зачем себя мучать и ездить на 08 или с TW=140? д и на таких корчах это смешно выглядит
4) Что то думать с турбо машинами....

оставить градацию по моторам, а остальное все разрешить.

уххх... понеслось!

все убрать,!!!! можно только дс2!:gc:

Отлично, я попадаю в туринг, пожалуй след сезон поборюсь) ))

ты купил хонду?

Нет, поменял значки на мазде, вы все равно в хондах не понимаете, поэтому не запалите)

просто rx7 по вашему регламенту проходит свободно! Может тоже прикупить себе семерку и ездить в двух классах :)

может будем довешивать призовые машины?

это актуально для гонки...
+ у нас же машины весят у всех по разному и мало кто ровно в регламенте.. мне допустим можно еще скинуть 270кг :d

Довешивать лидера в тайматтак потому что он быстрее это идиотизм

по теме что то будет?

не думаю что участников в туринг в след году будет много....будут только проезжать просто покататься.

Можно подумать что в этом аншлаг :d

по сравнению с остальными да.

Так и должно быть - это же самый бюджетный класс. )

Я посмотрел - везде дохло. Можно конечно гордиться что в вашем 7 человек, а в других по 6 ... Ну и очень много народу которые всего по 1 разу приехали ... Еще этот бред с разделением Турбо сток и про....

Не было мыслей что Йокогама посмотрит на это дело и на следующий год просто забъет на спонсорство МПК - и тогда всё накроется медным тазом?

Давай лучше продавим оргов RHHCC чтобы они S2000 с жесткой крышей в класс Супер пустили!

Если йока уйдет ничего не накроется, думаю даже лучше будет.

п.с.
На рхчч всем пох тут, там никто не ездит отсюда регулярно.

они сами виноваты что не заработали денег хотя могли.

в RHHCC нет конкуренции только два участникама МПК :wnk:

Да за исключением ваших S2000 в класс Супер RHHCC ездят те же что и в Туринге и (а Фокусов РС даже больше) ... Плюс всякие Астры ОРС начали вкатываться и в том же Мяче уже 1.54-1.55 поехали.

я все закончил с тюнингом и кубками водокачки...
будет регламент 2012 сразу после 10го этапа еще можно подумать об участнии в 2012 не будут, тогда нафиг это все.

мне вполне хватит ездить в картинге (ротакс) или легендах, чем торчать в сервисах ждать черт знает сколько тюнинга потом ****ться с ним и в итоге вообще не ехать.

В RHHCC я,например ни ногой, глядя на оргов кажется,что они прилетели на частном боинге в Мячково и организовывают этап Ф1)

Это как? :shock:

P.S. У меня лично подобное впечатление складывается про МПК - когда читаю про бюджеты участников на "тюнинг"! :wave:

что ж они не гоняют в МПК? Как сказал Матик там на первые места приезжают призеры и победилели МПК, причем охренеть с какими иногда отрывами... так что приход в РХЧЧ это шаг назад, пока по крайней мере.

В RHHCC туринг МПК на 3 класса разбит, число участников больше в 10 раз, машины у соперников гораздо более однородны и конкуренция выше, стоимость этапа в 2 раза меньше - на кой им нужен МПК? 2 фаната только гоняют везде, где успевают - Саша Пазухин да Серега Демух, ну так в МПК они оторваться не могут как следует - ограничения по резине, а в RHHCC можно на полуслике личные рекорды обновлять. :)

Там и тачки ездят ....... скромные :d. Да и еще и переднеприводные :bue:Катался раз в лидере там тренировка была у рхч выставка дачник, обычно эти тачки с рассадой в пробках по пятницам тошнят.

п.с. Да и орги не поскают сильных участников судя по рассказам, я вообще долго смеялся от этого бреда.

С таким же успехом можно сказать что в МПК на подиум приезжают победители и призеры RHHCC, так как Пазухин и Демух ездят и туда и туда :) Ну а S2000 пока в RHHCC не пускают ...

Сейчас пришли еще два Тупера с нагнетателем и Гольф R32 с нагнетателем. Когда настроятся и вкатаются - вполне могут поехать на подиум. Так же как и Володя на Турбо Клюхе и Кирилл на Старлете, когда починятся.

В МПК многие не ездят потому что и туда и туда - нет бюджета, а в РХХЦЦ им интереснее.

Ну и как написал в Володя - в РХХЦЦ на каждый этап приезжает минимум 60 машин (на московские - до 90). Все эти машины в МПК попадали бы в Туринг и большинство - без шансов даже приблизиться к подиуму. А в РХХЦЦ они разбиты на три класса.

Ну а ты посмотри на Туринг МПК. Реально туда в этом году ездят всего 4-5 машин. Все остальные - по одному-два раза за сезон, причем далеко от подиума.

Ну вот ты прикинь - у меня Клио 160 л.с. на колесах. Лучшее время в Мяче 1.55.7, в Смоленске 1.47.8 и это на Федераловском полуслике. При этом вес 925 кг, то есть если приеду в МПК то меня ещё и довесят. А в РХХЦЦ она в своем классе стабильно приезжает на 1-3 места (причем борьба за подиум довольно острая, отрыв в десятые а иногда сотые секунды). Ну и какой смысл мне гонять её на МПК - просто чтобы деньги потратить? Ну и какой смысл мне гонять её на МПК - просто чтобы деньги потратить?

Вот если Серега в следующем уйдет в Гранты, Макс - в Ледженты, Костя - продаст а Кирилл - сломается - тогда да, можно будет и в МПК съездить :d

А мне как-то все равно скока там машин, я рассуждаю как участник, а не как организатор.

2ayk я понял, ты ездиешь туда где получается, а не туда где быстрее. Предельно понятно :)

Ну, да, как участнику тебе интереснее, наверное, было в "атмосферном" в 2009 гоняться, где на этап приезжало 3-4 машины... А тут 40 машин в одном классе. Где интереснее - где есть конкуренция или где ее нет?

Так нужно стремится к быстрям участникам, а не ездить где можешь приехать в тройке не правильная позиция. Всегда удивлял такой настрой, если не получается, либо ездить не буду, либо ездить там где участники слабее.

не поверишь, но было в разы интереснее!!!

Да ну причем здесь это. МПК имеет младший класс до 305 л.с. - ну и кто там будет ездить на авто 180 л.с.? Чего ловить-то?

Ну да - не поверю, конечно. Отлично помню 3 машины на старте, все на подиуме, вопрос только кто на каком месте, и отрывы - два первых в секунде-полутора и Матик на Смарте, пытающийся выйти из 2-минут. Дима еще Бударин ездил на Клио - тоже 2.03 пытался расколоть.

ну и я тогда еле из двух вылез, причем Бударин меня на тренеровнках обходил.

А почему никто не думает о владельцах девяток, им тоже в РХЧ нечего ловить.

кол-во набирается тк это командный чемп в первую очередь поэтому многие на самом деле не поехали бы но вот едут именно по этой причине тк даже если ты не на подиуме то просто приехав ты приносишь очки команде это самый сильный плюс RННСС

потом цена 3тыс за этап и 3 10ки это очень мало чтобы хотя бы настроить машину

не довесят 930кг можно весить 2.0L атмо.

если все уйдут ,а я допустим останусь то я ездить не буду тк какой смысл таких побед будет?...ради 140тыс руб чтоль ездить :d
уйду в GT или анлим

1. согласен полностью!
2. не согласен, это тогда вообще черт знает что получится ))
3. ад08 не серьезно как-то, тем более что ее нет весь сезон. Поддерживаю про а048
4. а что по ним думать? я снимать турбину не буду!
5. Вес, смысл его ограничивать если регламентирована мощность, к тому же можно было прописать в таком случае "вес не менее штатного" для машин с коэф. у меня штатный вес машины по паспорту 1070, а по регламенту я должен быть 1110.
6. Категорически против изменений регламента в ходе сезона и его редакции в течении всего времени, это как минимум не спортивно! Пока я строил машина по регламенту, он менялся 2 или 3 раза, то что было обязательным становилось в итоге рекомендованным.

2. есть ограничение по объему 3.0L весу и мощности -
если ты поставишь в сивик 2,9L то тебе придется довешивать много
мне чтобы увеличить мощность надо лезть в мотор, а свап запрещен.
как вариант только менять машину где когда то что то было например сивик :)

или вот есть смарт, я не могу поменять мотор от нового смарта тк это другая уже модель и таких примеров много.

какие есть минусы? в форд RS воткнуть мотор K24 в чем проблема :d он от этого станет быстрее?

4. проблем в турбине нет, нет возможности проверить кол-во лс

5. вес машины идет от объема мотора ведь турбины в стоке тоже небыло

6. согласен

макс, есть стенд. На самом деле я тоже за любой свап. Во-первых геморроя со свапом от другого производителя в разы больше . Второе, для РС например мотор 2.5 слишком большой и тяжелый, лучше взять 2.0 и спокойно наддуть его. Замер турбы в принципе можно сделать.