Немного тюнячки для С38
 

В обсчем, чота скучновато стало мне с моей М5 е34, и решил я податься в тюНиХ )) Точнее хочется сделать небольшие дороботки по мотору.

Т.К финансы подошли летом,,а не как планировалось зимой, то буду сезон докатывать как есть, тем более Мка возит мою попку исправно из пункта А в Б.

Кароч, по существу вопросы.

1) Установка валов, я так понимаю ШРИК ( где взять, заказать, привезти в Сургут? Кто сможет помочь с заказом? Какие нюансы по установке валов? Мне нужна вся вся информация. )

2) Форсы. Тоже самое.( какие, где итд)


3) Бензонасос. Вальбро 255л/ч? для М5 е34 есть такие? Тоже самое п.2

4) МОЗГ ! Аутроник либо VIPEC(как у Влада) ? Как они настраиваются, какой софт нужен, что для этого вобще нужно ?


5) С Выпуском сам разберусь.

Мотор после капиталки тыщ так 30цать.

Рукастые , головастые пацаны в Сургуте есть, думаю если подскажете по существу , либо инфы накидаете, все сделают.

Высказываемся не стесняемся, можт чо забыл , или наоборот.


:wave::wave:

Артём, может стоит сразу замахнуться на турбину, чтоб не ходить до-около? :idea::wave:
Будут нужны новые поршня, шатуны, вкладыши, клапана, пружины, вероятно распредвалы, прокладка ГБЦ + доработка системы смазки и охлаждения под turbo, форсунки, настройка электроники, сцепление, + всякая турбовая мелочь...и самое главное спец по сборке-настройке мотора :cool:

З.Ы. В 95-м году с завода выехали 3 авто в сторону Эмиратов с 400 сильным атмосферным мотором S38b38. Интересно в чём их отличие было от стоковых.:?:

Добиться на с38в38 400 сил-есть трудно выполнимая задача:(
Я выжал со своего 360сил и 410 момента...и это при том, что у меня мотор перепахан и напичкан вдоль и поперек....есть еще не большое поле деятельности, но больше склоняюсь к варианту компрессора сил на 650...

может проще действительно на 3,6 турбу натянуть, тем более инфы полно!

Нее, турба это не то, точнее то, но сложно сделать все хорошо.

Вот компрессор интересная тема )

Окай господа, начнем с малого.

Постоянная температура масла 105-108 градусов, пох при каком режиме 60 я еду в городе или 160 по трассе , если начинаю дубасить, т.е внатуре дубасить до отсечки, то температура масла быстренько поднимается до 110-115 градусов, отсюда следует, каким образом можно сдержать температуру масла в приделах 90-100 градусов.


Масло люли - мули 10В60 на Кастроле ТВС было еще хуже)

1. почистить радиатор.
2. установить более широкий радиатор. Рома Гончаров в этом вопросе спец!
3. забить на это дело. Т масла в допуске.

Проверить масляный термостат в масло стакане. возможно игла в нем закоксовалась.

У меня темп масла всегда 85 если дубасить 105 больше ни разу не поднималось..

Romeo О! я краем уха слышал что там термостат есть!

А может быть кто мне схемку из етк покажет где он там ?? И как он меняется, как его проверить, ?