BMW E36 m3 3.2 97', Беларусь
 

Давно посещаю ваш форум как читатель, нашел много полезного для себя:). Решил разместить у вас свой бортовой журнал, скопировав его с нашего форума bmwclub.by с некоторыми поправками. Поехали!!!

На написание данной темы меня толкнул большой багаж накопленных впечатлений от обладания конкретно этой BMW E36 M3 3.2. Владею ею с осени 2008 года. Первоначально она была черной М3 на черных дисках и ездила по Лиде...потом владелец ее продал нашему товарищу по форуму Anatomik'у в Минск. В какой-то момент у него случилось ДТП. Чтобы достичь наилучшего результата в ремонте, этот парень пошел самым дорогим и сложным путем: он пригнал из Германии 316i в М-пакете и несколько месяцев пересыпал начинку и салон из М3 в 316i. В итоге получилось даже лучше, чем было, потому что кузов молодой и не уставший под мотором 3.2.

Вот как она выглядела после покупки:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298687.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299384.jpg
Заправляю 98-м летом постоянно, очень редко пополам с 95-м, зимой только 95-м. Расход по трассе на 100-110 км в час-7.8л/100км по компьютеру. Масло не потребляет.
Расписывать удовольствие от вождения не стану, т.к. все равно впечатления субъективны и их надо испытать на себе, чтобы оценить!!! Так что перейду к цифрам и работам, которые были проведены.
С момента покупки и до начала 2011 года было сделано (хронология событий местами не соответствует действительности):

1. Спереди установлены четырехпоршневые алюминиевые суппорта BREMBO, покрыты полимером летом в 2010. Есть идея несколько переделать кронштейны для лучшего размещения суппорта на ступице.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298884.jpg
2. Перебраны и покрыты полимером задние суппорта.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298879.jpg
3. Заменены все тормозные диски и колодки. Колодки REMSA, Спереди диски BREMBO, сзади OTTO ZIMMERMAN-с весны 2009.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298860.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298857.jpg
4. Исправлена неработающая ABS. Для этого пришлось поднять приборную панель и проверить все цепи от разъема до разъема. Причина была в окислившихся скрутках в бардачке. После пропайки соединений все заработало!!!
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299622.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299497.jpg
-проверял сигналы датчиков по осциллографу...
5. Заменено лобовое стекло на PILKINGTON в ноябре 2009, был скол.
6. Ежегодная замена масла CASTROL 10W60 и фильтра. Пробег за год примерно 5-7 тыс км.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299660.jpg
7. За время владения заменен весь пластик днища, установлена защита, новые покрылки со всеми резинками и обтекатели всякие.
8. Установлена оригинальная крестовина жесткости X-brace между передними лонжеронами и балкой.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298861.jpg
9. Установлена дополнительная алюминиевая распорка передних стоек OMP.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299533.jpg
10. Весной 2009 передние стойки заменены на KW variant 1 с пробегом 4тыс, сзади установлены новые амортизаторы BILSTEIN B6.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298907.jpg
11. Заменены гидроопоры двигателя.
12. Под передним бампером установлена оригинальная губа.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299112.jpg
-покрасил ее в цвет кузова. Если бы оставил ее оригинального черного цвета, то она бы как-то выделялась из общей стилистики. А так-только черный молдинг по периметру и внешность получилась законченной.
13. Установлен комплект дооснащения задними электрофорточками.
14. Установлен комплект омывателя фар. Фары заменены на новые оригинальные:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298905.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298903.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299242.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299246.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299262.jpg
15. Установлен комплект обогрева форсунок омывателя лобового стекла.
16. Весной 2010 куплен комплект новой летней резины FEDERAL, 225х45 R17, 245х40 R17 на дисках 24 стиля, диски покрыты полимером летом 2010.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298753.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298752.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298886.jpg
17. Куплен комплект зимних колес 22 стиля.
18. Весной 2009 в новые оригинальные фары головного света установлен ксенон 4300К...Позже снят и заменен на галогенные лампы, т.к. один из блоков поджига начал со временем отключаться и лампа гасла...Так же фары иногда потеют, а ксенон их не греет. Галоген прогревает и запотевание уходит.
19. Установлена сигнализация с пейджером Pandora 1870i, цифровые блокировки стартера, зажигания, бензонасоса, электромеханическая блокировка капота, лежит микроволновой датчик объема.
20. Имеется два ремкомплекта для VANOS'a. Пока что лазить в него не было причин.
21. Заменена задняя банка глушителя.
22. Имеются оригинальные компрессор для накачки колес, герметик, манометр.
23. Доукомплектовал контур кондиционера недостающей трубкой, установил оригинальный радиатор кондиционера. Руки сделать это дошли только спустя 2 года владения машиной.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298801.jpg
24. Установлен плафон освещения подкапотного пространства.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298756.jpg
25. заменен датчик коленвала по причине потери динамики в разгоне, дерганья в диапазоне 2000-3000 оборотов.
26. Заменена вязкостная муфта.
27. заменен датчик уровня масла.
28. Заменены элементы обогрева кресел. Старые перегорели.
29. Установлен комплект заднего парктроника.
Пункты 25-28-это единственные поломки, с которыми пришлось столкнуться:).
В декабре 2010 года мне пришла в голову авантюрная идея полностью перебрать всю подвеску,т.к. после двух зим в РБ она вся жутко поржавела и выглядела ужасно. Особенно было жалко заднюю балку и рычаги. 24 декабря от Мистейка получил огромную кучу запчастей и начал готовиться к работам.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299062.jpg
-на фото далеко не все, что было куплено...
В марте 2011 приступил. Я думал, что предусмотрел все расходы, но позже оказалось, что пришлось еще серьезно потратиться!!!
Продолжение ниже......

С марта 2011 по июль 2011 занимался подвеской. Было сделано:
1. Снят задний мост, разобрано все подетально и отдефектовано. Заменены нижние поперечные рычаги, заменены все шарниры на новые. Заменены задние ступичные подшипники, датчики АБС. Заменены тормозные щитки, на которых висят колодки. Старые щитки жутко погнили, живого металла там не было (передаю привет беларуским дорожникам, посыпающим наши дороги термоядерной химией. Когда капля этой хрени попадает в рот, капая с днища, когда стоишь под машиной, отплевываешься несколько минут!!!). Все старые детали отпескоструены и покрыты полимером.
Оцените первоначальное состояние подвески, потом сравните в конце:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299038.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299509.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299127.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299124.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299123.jpg
В работе использовался 10-тонный пресс, без него никуда!!!Делал отец:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299118.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298852.jpg
Готовые детали:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298850.jpg
Подвеска готова к сборке:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298864.jpg
2. Снят редуктор, перебран. Заменены сальники, масло. Покрыт полимером.
Начало:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299037.jpg
Защита внутренних полостей от песка на время обработки:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299131.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298819.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298823.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298828.jpg
3. Сняты рычаги передней подвески и стабилизатор, все шарниры заменены. Рычаги и поворотные кулаки покрыты полимером. Заменены тормозные щитки, ступичные подшипники.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298707.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299136.jpg
Сборка:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299137.jpg
4. Заменены все топливные и тормозные магистрали! Скидывался бак, трубки проверены, места коррозии над баком устранены. Тормозные трубки менялись прямо от суппортов и до блока АБС. все новое, включая кронштейны, скобки и прочие мелочи.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299257.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298869.jpg
Результат:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298938.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298942.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298934.jpg
....продолжение ниже...

...
5. Перебрана рулевая рейка, заменены все сальники и уплотнения. Перебран насос гидроусилителя. Заменены шланги и трубки гидроусилителя. Перебран компрессор кондиционера. Перебран нагнетатель добавочного воздуха.
Начальное состояние рейки:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299028.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298699.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299141.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299143.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299148.jpg
Компрессор перед сборкой:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299191.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299196.jpg
Готово:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299232.jpg
Гидроусилитель, замена ремкомплекта уплотнений:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299097.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299099.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299103.jpg
заменена трубка в конуре:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298779.jpg
6. Перебраны полуоси и фланцы:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299216.jpg
Очень понравилась конструкция ШРУСа
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299221.jpg
Готовые полуоси:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298893.jpg
В работе очень помогал отцовский пресс с усилием до 10 тонн:), профессиональный инструмент и собственные приспособления.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298909.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298910.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299119.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299140.jpg
Несколько фоток нынешнего вида авто:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298718.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298720.jpg
Сестра намыливает:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298784.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298810.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298832.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298980.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299046.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299114.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299536.jpg
Постигла неудача с редуктором. Хотя все работы проводились по ТИС, но я ошибся с моментом затяжки ведущего вала и недотянул немного гайку. Дистанционная втулка не сжалась до конца и по этой причине подшипники не встали на свои места. Это привело к появлению гула в редукторе в первые дни после окончания всех работ. Устранить его сразу не было возможности по другим причинам,пришлось поездить так неделю. Позже обнаружил люфт ведущего вала и загрустил. Картину дополняла раскрутившаяся гайка ведущего вала. Вскрытие показало смещение пятна контакта. Подшипники на первый взгляд были целы. Собрал заново редуктор с контролем момента трения согласно рекомендаций в ТИС. Пятно контакта контролировал по краске. Повезло, что оно восстановилось. Собрал машину и продолжил ездить. Гул изменился, но не исчез. Очередной раз лазая под машиной я с ужасом обнаружил радиальный люфт ведущего вала и полуосей!!! Привычными движениями скинув снова редуктор, я удивился тому, что ведущий вал в этот раз был затянут, как положено, но все равно имел радиальный люфт!!!Так же люфтил и дифференциал!! Сомнений в правильной последовательности сборки не было, т.к. ошибиться там не в чем, все очевидно. После разборки обнаружил сильный износ всех четырех подшипников. Причем износились только внутренние кольца, на наружных не было ни следа от роликов. Только по причине износа внутренних колец и появления зазора в подшипниках появились односторонние выработки на наружных кольцах в местах, где дифференциал перекашивался под нагрузкой. Причину износа подшипников дифференциала я так и не установил,т.к. ничего в этом месте не менял. Подшипники ведущего вала умерли однозначно из-за изначально недостаточного момента затяжки. После оценки всех повреждений пришел к выводу, что имеет смысл купить БУ редуктор, но найти такой в РБ не удалось, а привезти из Польши или Литвы пока что никто из откликнувшихся на форуме не смог. Все равно благодарю этих людей за попытку помочь:). Так что было принято решение восстанавливать свой!!На данный момент закуплены новые подшипники, изготовлены все приспособления для запрессовки и выпрессовки. Выполнить эту работу без пресса так же не представляется возможным. Предстоит купить один съемник для большого подшипника ведущего вала и набор щупов с толщинами от 0.03 мм. Есть осмысленный вариант, как можно немного отступить от инструкций в ТИС в плане настройки и использования покупных дистанционных шайб, которые используются в ремонте и стоят совсем уж неадекватных денег. Если этот вариант себя оправдает, я его озвучу в отчете после проведения работ:).

....
Некоторые фото и пояснения:

В процессе переборки подвески была необходимость изменить высоту передних стоек KW. Кто знает, эта фирма использует пластиковые армированные гайки и пластиковые верхние опорные конуса. Фактически вся морда машины висит на этих пластиковых хреновинках!! Так вот у меня одну гайку закусило на стойке и провернуть ее было невозможно. Пришлось ее уничтожить и выточить две гайки из латуни:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298700.jpg
Процесс установки всего недостающего пластика за передним бампером, установка воздуховода к масляному радиатору:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298770.jpg
Устанавливая пластик под передним бампером и ноздрями, совершенно случайно определил место, куда должен устанавливаться датчик AUC на М3:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298777.jpg
Предотвращал появление ржавчины заблаговременно:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298710.jpg

Кто не в курсе, в суппортах BREMBO от BMW E38 используются неметаллические поршни!! Похоже, что они углепластиковые. Гильза в алюминиевом суппорте из такого же материала:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298854.jpg
Единственные места, где была обнаружена коррозия, не считая самой подвески до моего вмешательства туда, это поддомкратники. Машина в мои руки попала без опор:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299053.jpg
-было вырезано, заварено, протравлено и покрыто герметиком. Установлены новые опоры.
Два года проездил без теплового экрана, установил наконец-то этим летом:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299200.jpg
....продолжаем...

...
Пришлось в одном месте проявить смекалку и немножко заколхозить. Наверняка многие из вас обращали внимание, что алюминиевые тепловые экраны над глушителем прогнивают в точках крепления к кузову. Это происходит из-за окисления алюминия при контакте его со сталью, т.к. они образуют гальваническую пару. Возможно, кто-то посчитает колхозом, но метод восстановления точек крепления на экране оказался достаточно работоспособным:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299259.jpg
-Прогнившее место отмывается и обезжиривается. Из подходящей полиэтиленовой канистры от масла или любой бытовой химии вырезаются две заплатки.Сначала накладывается одна из них на одну сторону и прогревается феном до температуры плавления. Когда пластик начинает выглядеть, как мокрый, быстро чем-нибудь плоским деревянным прижимаете ее или прокатываете!! Затем накладывается заплатка со второй стороны и прогревается и прикатывается. В процессе остывания материал дает усадку и может потребоваться повторный прогрев и прижатие по краям. Отверстия я делал прямо по месту самими саморезами.
Когда будут лишние деньги, конечно, куплю новые экраны:):).

...
Сделаю важное замечание по поводу производителей запчастей. Мной были заказаны гофры 33 21 9 067 806 на полуоси на наружные ШРУСы. Производитель был выбран RUVILLE, но приехала вот такая мелочь, которая на фото справа:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299230.jpg
-слева для сравнения старая гофра. Очевидно, какая-то путаница в номерах производителя с применяемостью. Позже со второй попытки я заказал LOBRO , и приехала совершенно оригинальная резинка с номерами BMW :):)!!!Так же вполне соответствует оригиналу комплект от GKN-SPIDAN ...
Гофры на внутренние ШРУСы можно брать включая RUVILLE.
Новые нижние поперечные рычаги задней подвески приходят с установленными внутренними сайлентами, покупать их отдельно не нужно, у меня теперь валяются пара...

...
Нашел фотки приспособления, которое пришлось самому разработать для выпрессовки и запрессовки подшипников задних ступиц. Изготовлено было с помощью товарища ШУМИ с нашего форума:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299302.jpg
Работает так. Сначала выпрессовка ступицы обратным молотком:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298975.jpg
-ржавая болванка на фото, это один из блинов противовеса, которые использовались в чертежных инструментах кульманах до того, пока люди чертили карандашами и не знали AutoCAD... ;).
затем выдавливание подшипника комплектом втулок с винтом и гайкой изнутри:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298978.jpg
-После дополнения имеющегося комплекта некоторыми дополнительными втулками и кольцами использую его для переборки редуктора ;).
Мои обновленные стойки крупным планом:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298705.jpg
:)......

Одно из зимних фото:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298715.jpg
Нашел фото процесса ремонта. Это перед переборкой передней подвески. За два часа до этого машина была цельной:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298991.jpg
МКПП, заменены все сальники и сцепление:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298995.jpg
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127298998.jpg
...:)

...26 декабря 2011 года взялся за восстановление редуктора. Причины-радиальный люфт ведущего вала и осевой и радиальный люфт дифференциала. Во время прошлой разборки износ подшипников не заметил, главная пара тоже без механического износа, только смещенный блик-"потертость" на зубьях намекает на смещение пятна контакта из-за неправильных зазоров.
1. Разобрал, выпрессовал наружные кольца ведущего вала из корпуса http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299083.jpg
2. Выпрессовал наружные кольца из боковых крышек дифференциала. Внутренние кольца зацепить было нечем, пришлось варварски срезать http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299087.jpg.....http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299089.jpg
3. Картинка http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299095.jpg

Справа на картинке-дистанционные кольца боковых крышек и шайба из-под большого подшипника ведущего вала. После замены подшипников эти детали надо подбирать заново по толщине, пользуясь спецприспособлением из TIS и контролируя пятно контакта. Нижняя пара подшипников-старые ведущего вала. Верхняя пара-новые для ведущего вала. Соответствующая новая деталь от старой отличается по высоте на 0.8 и 0.5 мм для большого и маленького подшипников!! Подшипники дифференциала на картинке отсутствуют.
Т.к. я нужного приспособления для замера положения торца ведущего вала от оси дифференциала не имею, придется провести множество измерений при разных положениях вала, каждому из которых будет соответствовать множество положений дифференциала, чтобы добиться наилучшего пятна контакта на зубьях при допустимых моментах трения во всех четырех подшипниках. Своего рода матрица размеров ...Получив нормальное пятно, измерю все толщины и дам указание изготовителю сделать кольца и шайбу в точный размер (этот способ ремонта в дальнейшем описывается, но я его не рекомендую, т.к. снова пришлось лазить в редуктор и корректировать боковой зазор).
....:)

......
28 декабря ночью занимался редуктором:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299158.jpg
Купленные подшипники для самого дифференциала, японские. Для ведушего вала были ранее куплены оригинал:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299154.jpg
, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299156.jpg
..
Принялся за работу:
1. Установил на прессе наружные кольца подшипников в боковые крышки дифференциала: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299159.jpg
. Через пять минут получил http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299163.jpg
. Путать между собой детали подшипников нельзя!!!
2. Установил внутренние кольца с роликами на дифференциал http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299164.jpg
. С этого момента каждая крышка привязана к своей стороне дифференциала http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299165.jpg
. Путать нельзя!!!
3. Начинается самое интересное :): ...Устанавливаю дифференциал в корпус. Одну из крышек притягиваю болтами прямо к корпусу. вторую крышку плавно поджимаю, контролируя момент трения в подшипниках. Купить динамометрический стрелочный ключ не удалось, изобрел небольшую приспособу из того, что было. Работает достоверно!!!...http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299166.jpg...момент установил на уровне 1.6...2.0 Нм..Измеряю щупами получившийся зазор: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299170.jpg-это суммарная толщина прокладочных шайб, с помощью которых устанавливается боковой зазор в зацеплении главной передачи. Помаркировал боковые крышки: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299173.jpg.
4. Вынимаю дифференциал из корпуса и принимаюсь за ведущий вал http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299181.jpg
. Положение вала в корпусе определяется промежуточным кольцом, которое стоит в корпусе под большим подшипником вала. Толщина кольца определяет положение вала. Для того, чтобы измерить толщину кольца в процессе настройки пятна контакта, я поступил следующим образом. Я сразу установил внешнее кольцо большого подшипника в корпус без шайбы, а подшипник напрессовал на вал с зазором, превышающим толщину старой шайбы: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299183.jpg
, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299186.jpg.
5. Далее собираем редуктор. Устанавливаю вал в корпус и дифференциал, боковые крышки. Фиксирую фланец вала от проворачивания: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299204.jpg...Постепенно затягивая гайку вала, я вытягиваю его из корпуса наружу. Затем я подтягивая болты левой крышки дифференциала и ослабляя болты с правой стороны, пододвигаю дифференциал к валу и выбираю боковой зазор в зацеплении. Двумя такими подвижками изменяется пятно контакта в сторону наилучшего положения. При подвижке дифференциала важно соблюдать сумму зазоров под крышками, чтобы не перетянуть подшипники и чтобы диффернециал не болтался. Эта сумма была определена в пункте 3 и равнялась 3.24 мм. Для оценки пятна контакта использовал краску из балончика: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299206.jpg
(лучше использовать дешевый тонер, разведенный в растворителе, т.к. краска из баллончика после нескольких попыток дает толстый слой на зубъях и нарушает зазор). Эту процедуру я повторил семь раз. Зазор под левой крышкой изменялся от 1.93 до 1.65 мм. В итоге остановился на левом зазоре 1.66 мм, правом 1.58 мм. Предыдущая картинка зубьев показывает пятно контакта при прямом движении. При заднем ходе она такая: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299208.jpg.
6. Разбираю редуктор снова...Вынимаю ведущий вал. Т.к. он занял теперь правильное положение, то подшипник сместился, и теперь можно измерить зазор, которому будет соответствовать толщина нового кольца: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299210.jpg-тут же контролирую контакт на зубьях вала. Измеряю зазор: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299213.jpg. В моем случае он составил 3.50 мм.
7. Теперь допрессовываю подшипник на валу до упора: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299214.jpg.
8....время 4 утра....... Полученные размеры деталей передал в изготовление. После получения деталей проведу окончательную сборку....:).
----------
Примечание: 1. Мой способ сборки отличается от инструкции в TIS тем, что по инструкции измеряется положение торца ведущего вала от оси дифференциала специальным приспособлением. Но найти его или изготовить не удалось, т.к. были неизвестны некоторые его конструктивные размеры. По инструкции производится одно измерение, по которому вычисляется толщина кольца под подшипником. Мне просто пришлось провести серию измерений, и остановиться на толщине кольца при наилучшем взаимном положении шестерен.
2. Можно было бы купить готовые кольца BMW, но их ценник необоснованно высок. И толщину комплекта можно было выбрать только после измерения. А потом еще недели ожидания...Так что решил изготовить....!!!

...
При окончательной сборке определю момент трения для ведущего вала...:).
Так же пятно контакта при прямом ходе находится немного не в середине зуба, а ближе к внутреннему диаметру. Сделал это специально, т.к. под нагрузкой оно должно сместиться как раз к наружному диаметру...:).
Новые детали крупным планом: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299253.jpg
За сегодня сделал:
1. Установил кольцо под подшипник: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299264.jpg.
2. Проверил момент трения ведущего вала, дожал до нужного состояния: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299266.jpg.
3. Собрал редуктор с новыми деталями: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299267.jpg. Обязательно надо устанавливать новую распорную втулку: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299268.jpg.
4. Законтрил гайку фланца: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299269.jpg.
5. Собрал редуктор окончательно и залил масло: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299271.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299272.jpg
, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299274.jpg.
В первых сообщениях писал, что во время TOTAL REBUILD подвески не дожал после замены ступичные подшипники. Совершенно новые FAG загудели :(...Пришлось снова менять!!!
6. Сегодня с помощью своего приспособления заменил левый. На фото выдавливаю старый: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299278.jpg
и прессую ступицу в уже установленный новый подшипник: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127299280.jpg.....:).
НА ЭТОМ РАБОТА ПО РЕДУКТОРУ ЗАВЕРШЕНА..Установил его на машину и уже езжу, тестирую!!!...
За сегодня на все работы ушло 10 часов, термос кофе и пачка печенья...:).

......
Потестил....Подвывает на 100 км/ч. Снова снял и вскрыл пациента. Пятно контакта нормальное, но вот с боковым зазором в главной паре перестарался. Перемерил заново толщины промежуточных шайб и определил новые размеры. Это позволит уменьшить боковой зазор в зацеплении на 0.21 мм. На всякий случай поменял местами имеющиеся шайбы, это уже уменьшило зазор в зацеплении на 0.08 мм, но результата не дало..Так что буду изготавливать новый комплект из двух шайб под боковые крышки !!
......
Сегодня заменил промежуточные кольца под боковыми крышками редуктора но новые и этим уменьшил боковой зазор на 0.2 мм, но проверить нет возможности,т.к. по такой погоде ссыкотно разгоняться, а надо до 80-100 км в час, в этом диапазоне скорости он подвывает.
Я понял, как можно скопировать оригинальное приспособление для точного выставления ведущего вала, но для этого нужен еще один редуктор без износа. Редуктор Euro 3.23S в РБ найти не представляется возможным, в Европе ценники по 600-700 евро без доставки. Можно взять USA 3.23S, он отличается по корпусу, но внутренности должны быть идентичны. Если мой все же будет еще выть, то придется изготавливать копию заводского приспособления по редуктору-образцу и потом использовать его вал и шестерню для замены в своем (на данный момент это приспособление уже в производстве, после 12 марта займусь редуктором снова).

...
Редуктор все еще в стадии доводки до идеала. Приспособление для точной настройки изготавливается.......
Но появилась идея на 2012-2013 годы реализовать SWAP мотора S65B40 в комплекте с 6-МКПП!!Сейчас поверхностно собираю информацию, изучаю электрические схемы подключения различных блоков, оцениваю трудоемкость вополщения и возможные проблемы. Одна из них-подбор правильных передаточных чисел МКПП и редуктора. Подсчитал и пришел к выводу, что предстоит менять передаточное в своем редукторе, будет 3.91 :men: . Готовый комплект шестерен куплю тут: http://www.diffsonline.com/product/order.shtml.
Пока что наименее решен вопрос с электрикой. По железу все прозрачнее.....:):)
....Но если сравнить данные:

1. Передаточные числа МКПП и редукторов:

E36 M3: 4.23 (1), 2.51 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), .83 (6), редуктор 3.23.
E92 m3: 4.06 (1), 2.4(2), 1.58(3), 1.19(4), 1.00(5), 0.87(6), редуктор 3.85.
E39 M5=МКПП как Е36 М3, редуктор 3.15
Е60 М5=МКПП как Е92 М3, редуктор 3.62

2. Модель\мощность\момент\масса\ускорение до 100км/ч

е36 М3\321\350\1460\5.5
Е92 М3\420\400\1555\4.8
е39 М5\400\500\1695\5.3
Е60 М5\507\520\1730\4.7

-то напрашивается вывод, что S62B50 может дать наибольший выигрыш по динамике, сравнимый с Е60 М5 за счет равных моментов и разницы по весу!! При том, что редуктор будет 3.23 вместо 3.15....Ну это на первый взгляд...Или я не прав? Хочется получить городскую сбалансированную машину....:):)

Интересный пост, спасибо!
Супер машине - заботливый хозяин)

Имхо, с62 - лучший вариант, по остальным моторам взрыв мозга по эл-ке

е92 с роботом-4.6с, если что)))

Megre, я как-то больше к механике тяготею. Да и хотелось бы обойтись минимумом электроники от Е92.

да там и робот, в сравнении с механикой-огого как стоил бы)))

Полезный пост! Интересно читать! Автору спасибо и успехов в реализации задуманного!

Одно замечание) Губа на переднем бампере должна быть все таки черной)

Отличный отчет.

Вот, что получилось. Готовое приспособление, копия заводского:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452098.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452099.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452100.jpg
осталось настроить высоту резьбовой втулки над пластиной с точностью до 0.01 мм по образцовому редуктору. Эта высота определяется при установленном вместо дифференциала приспособлении в корпусе редуктора с зазором 2.00 мм с поправкой на положение торца ведущего вала, которое маркируется обычно со стороны гайки числом со знаком +\-, примерно как "+3"-означает +0.03мм, тогда зазор между втулкой и валом нужно выставить 2.03 мм. После этого можно применять приспособление для настройки положения вала в своем ремонтном редукторе. Индикатор обнуляется по торцу втулки. Измеряется положение торца вала по фактическому положению-например, 1.96 мм. В соответствии с поправкой, выбитой на вале ремонтного редуктора, например, "-2" (-0.02 мм), корректируется толщина прокладочного кольца под подшипником в нужную сторону, чтобы добиться размера 2-0.02=1.98 мм. Т.е. необходимо применить кольцо толщиной на 0.02 мм больше.
....На удивление зрителей финал сей басни трагичный...:(:(...
В субботу поработал:
Сначала нужно было настроить само приспособление-выставить желтую резьбовую втулку на нужную длину в плите. Торец втулки является началом отсчета для индикатора-0.00 мм.
1. Устанавливаю приспособление без индикатора в корпусе образцового редуктора:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452101.jpg
-группа четырех отверстий-под втулку с индикатором. Насверлены с запасом по количеству, размечал наугад, потому что точно не знал, как расположен вал относительно дифференциала, ориентировался на "немного ниже и правее при виде сзадней крышки". Попасть нужно было отверстием в гладкий торец вала.
2. Как в примере, приведенном выше, настраивал с зазором 2.00 мм с поправкой, маркированной на торце вала-"+0.21". т.е. выставил щупами зазор 2.21 мм между торцем вала и торцем втулки индикатора.
3. Настройка по образцу на этом завершена.
Переставляю приспособление в свой корпус.
1. Затем вставляю сам индикатор и обнуляю его по торцу:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452102.jpg
2. Вот как выглядит измерение положения вала в моем ремонтируемом редукторе:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452104.jpg
-это последнее фото после шлифовки кольца. Стрелка показывает конечное правильное положение вала. Реальное измеренное значение положения вала составило 2.09 мм, а должно быть 2.03-т.е. при первоначальной настройке по пятну контакта я ошибся на 0.06 мм. Чтобы получить более толстое на 0.06 мм кольцо под подшипник вала, пришлось взять старое и сошлифовать с него 0.14 мм.
Вот фото двух редукторов:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452105.jpg
-справа образцовый, слева мой.
...:(:(..так вот!!Выполнив всю точную настройку я пришел к выводу, что все работы-бесполезны, т.к. даже при вращении вала от руки слышно, как похрустывают зубцы. Кратковременная езда с убитыми подшипниками осенью осложнилась тем, что нарушился профиль зубьев вала и шестерни на дифференциале, и исправить это уже невозможно. А опознать это ранее не представлялось возможным, т.к. вал стоял неточно (настраивал первый раз только по пятну контакта)...
В итоге поставил второй редуктор...:(:(...
Но проведенные работы и затраченные время и деньги на запчасти для своего редуктора напрасными не считаю-он пойдет как база для построения под новое передаточное отношение под проект E36 M3 V8 или V10, который я планирую на осень-зиму 2013..:):):)
Пока все!

Работа достойна уважения :thumbup

Что значит "полимер"? (я про запчасти, покрашенные после пескоструйки)

Полимерное покрытие. Наносится краскопультом в виде порошка в электростатическом поле, благодаря этому порошок плотненько прилипает к железу. А затем запекается в печи при температуре 180-200 градусов пару часов.

супер полезный пост!
автор - молодчина! золотые руки!
у меня вопрос... мне нужно так же перебрать морду и поставить недостающий пластик.
у тебя он описан как: Процесс установки всего недостающего пластика за передним бампером, установка воздуховода к масляному радиатору. с Воздуховодом ясно, номер 51 71 2 253 303 по каталогу, а какие делати его держжат?? я запутался... справа и слева, какие номера? или вот этот пойдет 51 71 1 977 046?

Туркмен, я ставил эти:
Воздуховод Л 51 71 2 256 543
Воздуховод П 51 71 2 256 544
-нижний воздуховод масляного радиатора висит на них! Сопроводительный крепеж и кронштейны тоже закажи.
51 71 1 977 046-по идее должен подойти....Я тоже его рассматривал, но в то время цена на него была неадекватная совсем..Сравнить одно с другим у меня не было возможности.
По ссылке на фото открывается весь фотоальбом, там рядом более подробные фотки по пластику морды.

От свапа отказался, собираю комплект турбонаддува на машину. Уже в наличии:
1. Бензонасос БОШ 044.
2. Турбина Гарретт ГТ3582Р.
3. Поршни кованные 9.0 ССж, с керамическим покрытием (наносил сам) с комплектом колец.
4. Шатуны усиленные.
5. Форсунки БОШ Рэйсинг, 680 см куб.
6. Воздушный фильтр.
7. Едет топливный контроллер АЕМ, пик-холд драйвер форсунок АЕМ, ШП-лямбда.
В мае закажу блоу-офф, вестгейт, жидкостный интеркулер, водяные насосы для турбины и интеркулера, датчики...ну и помелочи всего остального.
Осенью планирую начать работу. По плану хочу более 600-650 лс с моментом как можно раньше, для города.

Кто-нибудь знает диаметр дросселей на S50B32? Гугль ничего не дал, только ссылки на обсуждения и тюнинговые расточенные варианты. Конкретных значений не нашел..:(

В январе 2013 мной был уже в 3й или 4й раз перебран редуктор, теперь уже с установкой главной пары от Е46 М3 с передаточным 3.62 и новыми подшипниками.
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712093.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712094.jpg

Выставлены все зазоры в зацепелнии по собственному приспособлению. Субъективно при вращении от руки-впечатление было хорошее...в начале мая установил этот редуктор на машину, подвывающий Б/У, купленный весной 2012, снял. Впечатления после переборки оправдались!!!!Никаких вибраций, никаких посторонних шумов!!Абсолютный комфорт движения. За счет короткой пары поднялись обороты мотора на 6й передаче от 2200 до 2400 примерно. Но зато повысился разгон на всех передачах. Мка валит еще лучше!!
Очень рад, что наконец-то я эту проблему победил!!!
Второй редуктор теперь тоже пойдет в переборку: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../127452105.jpg
Дополню картинками про турбопроект:
Форсунки 680 см куб: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712090.jpg.
Шатуны из Австралии, заявляют до 1200 лс: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712096.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712097.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712100.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712099.jpg.
Комплект поршней с пальцами и кольцами, ССж 9.0, кованые:http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712113.jpg. Поршни я самостоятельно покрыл керамическим термобарьерным покрытием по днищу и керамической "сухой смазкой" по юбкам. Составы из США, на водной основе, технология гоночных чемпионатов США: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712134.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712135.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712136.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712137.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712138.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712144.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712147.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712149.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712151.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712152.jpg.
Бензонасос БОШ 044: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712111.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712112.jpg.
Воздушный фильтр: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712114.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712115.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712120.jpg.
Турбина Гарретт ГТ3582р, 0.82 А\р, до 675 лс: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712121.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712122.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712123.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712124.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712125.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712126.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712127.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712128.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712129.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712130.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712131.jpg.
Электроника: блок управления двигателем типа пигги-бэк (откат зажигания, управление длительностью впрыска, перехват сигналов дитчиков, эмуляция расходомера, работа по датчику давления, управление наддувом, внешними устройствами) http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712156.jpg; драйвер низкоомных форсунок: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712154.jpg; широкополосный лямбда-зонд с контроллером http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712157.jpg.
В пути едут вестгейт и блоу-офф!!!
Из оставшегося останется докупить интеркулер "вода-воздух", теплообменник к нему, вентиляторы, водяные насосы охлаждения для турбины и интеркулера, алюминиевый пайпинг и силикон, шланги и штуцера, регулятор давления топлива, радиатор двигателя, шпильки АРП в блок и головку, датчики контроля.
Выпускной коллектор под турбину буду варить сам. Выхлоп тоже сам, на конце планирую банку суперспринт.

Весной 2012 машинка прошла небольшой косметический ремонт по кузову:
http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030308.jpg,http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030309.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030310.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030312.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030313.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030314.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030315.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030316.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030319.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030320.jpg.
Теперь машина выглядит так: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../128030324.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712078.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712079.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712080.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712081.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130712086.jpg.
3-5 мая в компании членов нашего белорусского БМВ-клуба скатались в Польшу в г. Торунь на слет любителей, в планах 15 июня посетить украинский слет и, если получится, 19 июля выехать на слет в Польше в г. Кельце, а оттуда совершить большое путешествие до Мюнхена, в музей БМВ, посетить г. Нюрбург и конечно же трассу!!!

Олег, если поедешь на слет то айда к нам, в колонну Motorsport Club Ukraine...!! Если не получится то все равно надеюсь тебя увидеть на Фесте, познакомимся заодно!

Из Беларуси толпа едет:), в колонне прокачусь, ну и познакомимся:).

Отлично! Молодцы Белорусы!!! Я тогда дам данные твои на руководителя колонны,что бы он тебя вписал... он с тобой свяжется... Наверное через л.с. здесь...

Пришли клапана управления наддувом: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742455.jpg.
Blow-off TIAL для варианта с рециркуляцией: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742459.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742463.jpg.
Wastegate Precision с комплектом пружин. Настроен на 15psi. Надо будет регулировать и подбирать пружины: http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742467.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742471.jpg, http://photo.qip.ru/photo/olegdub/95.../130742449.jpg.
Пока все...:).

Давно не писал. Вся комплектация куплена еще в 2013 году. С декабря машина разобрана и ведутся работы. Поршни и шатуны покрыты керамикой. Сварил выпускной коллектор, сварил даунпайп. Перепрессовал направляющие втулки клапанов. Разработал свою конструкцию жидкостного интеркулера на основе элементов laminova. Детали сейчас в производстве.

Работы над мотором в полном разгаре. За лето 2014 был изготовлен полностью уникальный собственный впуск с интегрированный жидкостным интеркулером с элементами laminova, сварен выпускной коллектор, перебран двигатель и откапиталена головка блока. Двигатель собран, почти собрана вся навеска. Из крупных работ осталось сделать карбоновый патрубок от собственного сдвоенного воздушного фильтра до турбины, сварить выпуск от турбины до глушителя, перебрать всю проводку в машине и сделать новую моторную проводку. Планирую осенью заводиться. Фото накидаю без комментариев, их очень много.

Нарядно все.

Олег, так красиво все!! Слежу с удовольствием...

Наша М3 кстати в очередной раз посыпала поршнями((( Не выходит отсроить ее на родном мозге. Теперь уже будут ставить спорт мозг.

Саша, мне очень интересно, что там с вашей случилось и как исправляют проблему!! Сообщи, пожалуйста, максимум инфы, какой владеешь.
Я себе Link G4+ Xtreme очень удачно купил по подарочной цене, случайно!! Так что буду запускаться на спорт-мозгах.

А что сообщать, в очередной раз разваливаются поршня от детонации... По всем признакам вродь как должно быть все хорошо, ну а по факту так. Говорят что может родной Бош все таки иногда сваливается в какие то другие карты зажигания... Поэтому теперь снова новые поршня, доп.спорт бак для боевых заездов и спорт мозг. Если что то будет новое, отпишу тебе обязательно!

Олег, ты просил по мозгу сообщить для нашей ///М3 Турбо. Мозг планируют випек.

Саша, спасибо за инфу.
Есть новости:
1. За осень полностью сварил выхлоп
2. Поменял вестгейт Пресижн 38 мм на Трубосмарт 45 мм
3. Закупил кучу фитингов на тефлоновую топливную магистраль. Она будет двойная (оригинальный насос в баке+подвесной 044 с разными режимами работы)
4. Самое интересное-изготовил собственный комплект двухмассового маховика с двухдисковым сцеплением из оригинальных комплектующих (корзина и 2 диска от Е36 М3)
5. Занимаюсь карбоновым впуском
ЗЫ: фото почему-то не прикрепляются :(