Английские журналисты о М5 E34 (EVO, март 2007)
" КОГДА НА УЛИЦЕ ДОЖДЬ, душа просит комфорта и уюта. Я нахожу и то и другое в BMW M5. Это поздняя версия "эмки" поколения E34, и потому здесь стоит 340-сильная рядная "шестерка" объемом 3,8 литра с шестиступенчатой коробкой передач (до 1992 года M5 E34 выпускались с 315-сильным мотором объемом 3,6 литра). Отсутствие противобуксовочной системы и системы стабилизации ощутимо, особенно на мокром асфальте, но в целом этот BMW – автомобиль добродушный и ничуть не страшный. Благодаря длинной колесной базе, невероятно точной педали газа и превосходному балансу шасси даже под проливным дождем старый M5 едет собранно и уверенно.
Шик салона и общий уровень комфорта расслабляют, но пронзительный рык рядной "шестерки" заставляет вспомнить о том, для чего на самом деле создан этот седан. Поначалу кажется, что мотору не хватает тяги, и его "саундтрек" не подкреплен реальным потенциалом. В действительности это не так: просто у акселератора очень длинный ход, и во второй его половине M5 превращается в настоящего зверя.
На отметке 4000 об/мин мотор уже щедро выдает крутящий момент, решительно ускоряя автомобиль, а с дальнейшим увеличением оборотов лавинообразно нарастает мощность. Стихия двигателя – диапазон от 6000 до 7000 об/мин. Узковато, но это не проблема, поскольку у M5 очень растянутые передаточные числа (например, на третьей передаче можно разогнаться до 160 км/ч), так что наслаждаться фейерверком мощности можно очень долго. В целом же достаточно держать обороты выше четырех тысяч, и M5 ни на секунду не заставит усомниться в своей принадлежности к породе суперседанов.
Но этим достоинства M5 E34 не исчерпываются. Он компактнее, чем современные четырехдверные седаны, и почти на 200 кг легче нынешнего M5. Подвеска Nurburgring (опция) блестяще контролирует 1650 кг массы кузова. Управляемые электроникой амортизаторы Boge имеют два режима работы – S и P (Sport и Performance). Как видно из названий режимов, ни один из них не сулит комфорта. В трековом режиме P "эмка" едет жестко, но продолжает исправно отрабатывать все неровности асфальта, не позволяя колесам подпрыгивать на выбоинах, а кузову крениться даже при жесткой атаке поворота.
В предельных режимах проявляется легкая недостаточная поворачиваемость, а на откровенные провокации M5 отвечает деликатным и превосходно контролируемым заносом "кормы" вместо дикого силового скольжения. Уверенная работа педалью газа позволяет обнаружить поистине неисчерпаемые запасы баланса шасси и сцепления с дорогой. Поразительно собранный и послушный автомобиль. Лишь недостаточно острый руль немного портит картину, но этот минус с лихвой перекрывают плюсы в виде отменных реакций мотора на акселератор и фантастической податливости шасси, которое готово приспособиться под любой каприз водителя. Пожалуй, именно шасси, а не двигатель, делает M5 E34 первоклассным спортивным автомобилем и по нынешним меркам.
Чтобы прочувствовать баланс шасси и научиться извлекать максимум из потенциала большой рядной "шестерки", нужно время, но оно не будет потрачено впустую. Этот M5 не готов открыть душу первому встречному, он требует от водителя изрядной самоотверженности и концентрации, но зато никогда не наскучит. "
Готов подписаться под каждым словом !!!
|
