Отчет о установке задних суппортов от Кая С. Фото до начала операции
.....Рычаг для примерки токарю был дан с М5Е34 но с подшипником ступицы от 750(по ЕТК вроде одинаковые). Начав тулить суппорт пришлось резать защиту достаточно существенно
и уперлись в то что НИХРЕНА не подходит переходник, причем четко на 6 мм. Тут только до меня дошло что вынос по ступице у 750 другой. Ладно, едрить его в качелю, подложили шайбы для того, что бы примерить как будет стоять.Вечером отвез токарю,завтра заберу. И началось дальше
..
....Так как диск у Кая размерностью 330*28 а у М5Е34 рестайла 328*20, получается что при износе колодки на 50% будут вываливаться поршня. Чтобы избежать этого надо делать уплатняющие пластины. Так как в наличие были старые колодки от Кая, то после нескольких манипуляций они стали уплотняющими пластинами
....
...Победив два первых бока обнаружили самый засадный бок. Выражается в нехватке длины тормозного шланга. В принципе длины хватает только при условии, что в суппорт можно поставить фитинг на 90 градусов. Решив не экспериментровать нашли выход ввиде такого девайса
уже на суппорте.Сейчас все помыто и красиво
Тяжело быть пионером. Вроде кажется, что все сделали уже и сюрпризов и засад быть вроде недолжно. Но....вылезли дополнителные засады....
1. Все поставили, все вроде стало Окей, но при одевании колесного диска оказалось, что суппорт упирается в спицу(Напомню что 37стиль стоит от Е39 с ет24). Вылечилось проставкой в 3мм.
2. Алюминивые защитные херни на колодках пришлось удалить, иначе при торможении упираются друг в друга...
3. После устранения предыдущих засад вылезла еще одна, ввиде того что прокачав тормоза, педаль при торможении проваливается(Рома привет) наполовину. Путем логических размышлений пришли к выводу что правый суппорт нужно ставить слева, соответственно левый направо. Так как на Кае суппорт стоит впереди по ходу движения а на е34 сзади. И получается что штуцера для прокачки стоят внизу, соответственно остается воздух в вверхних поршнях
Фото левой стороны до того как поменяли суппорта местами.
Фото после.
...4. Токарь посадил суппорт по переходнику так, чтобы колодка максимум работала по диску. Вот тут то и засада....Завели на подъемнике и при регулировке новых колодок ручника оказалось что тормозной диск при легком нагреве начинает тереть об противоскрипную пружину и металлический штифт. По итогу чтобы не переделывать переходник проточили диск на 2мм по диаметру.
Вот вроде и все. Тест показал следующее. При первых торможениях педаль была ватной и тормоза никакие, хотя передние уже прикатаные..через 30 км тормоза улучшились на порядок. Машина останавливается как типа на паузу нажали
. Думаю что через км 100 тормоза станут еще лучше. Педаль очень информативная и вакуума с главным хватает с головой. Я доволен
Цена бюджета передних и задних тормозов+все новые колодки+переходники+новые диски+работа+все сопутствующие расходники=2000 долл.
Да и вот чуть не забыл фото моего кореша мастера
