[bmw3s]

Заводите моторы!

Как техрегламент класса GT3 поддерживает относительную дешевизну машин?
Внешние панели кузова разрешено заменять композитными, тем более что углепластик широко используется и в серийном производстве таких автомобилей. Но силовая структура кузова сохраняется — в нее лишь вживляется каркас безопасности. Правда, команде Matech, готовившей Ford GT, разрешили заменить алюминиевые фрагменты рамы позади кабины на стальные трубы, связанные с каркасом. А на BMW Alpina B6 GT3 переделан моторный щит, что позволило сместить назад силовой агрегат для лучшей развесовки автомобиля. Окончательно массу автомобиля определяет комитет FIA, рассчитывающий баланс возможностей. Зависит он и от текущих результатов — трех призеров гонки догружают на следующий этап на 20, 15 и 10 кг соответственно.
Набор аэродинамических элементов тоже у всех похожий: измененный передний бампер со сплиттером и воздуховодами для охлаждения тормозов, диффузор под днищем и большое заднее антикрыло.
Мотор остается практически серийным — Aston Martin DBRS9 и новый Porsche 911 GT3 R вообще ездят на 98-м бензине! Наиболее мощные агрегаты (а средняя цифра по классу GT3 — 500 л.с.) «уравнивают» рестрикторами на впуске. Доработки двигателя сводятся к изменению системы выпуска, настройке блока управления, улучшению охлаждения и переходу на систему смазки с сухим картером. Она не только повышает надежность мотора, но и позволяет установить его ниже.
Стандартную коробку передач заменяют на секвентальную «механику» — собственного производства или одной из специализированных фирм (Hewland, Xtrac, Hollinger). На некоторых машинах передачи переключаются подрулевыми рычажками, в остальных — обычным рычагом на тоннеле. Суперкары с полным приводом — Audi R8, Lamborghini Gallardo — переделаны в заднеприводные. Колеса на всех машинах класса 18-дюймовые, но их ширина различается — это один из параметров, который «балансирует возможности» участников.
Подвеска гоночного автомобиля должна сохранить серийную принципиальную схему, но все ее элементы можно заменять или дорабатывать. Естественно, в широких пределах регулируются амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и углы установки колес. А вот дорожный просвет автомобиля устанавливает технический комитет FIA GT.
Телеметрия, передающая параметры машин в боксы команд, запрещена, но система сбора данных обязательна — после гонки они передаются судьям. А поскольку класс рассчитан на пилотов-любителей, на машинах встречается АБС и даже антипробуксовочная система.